Tłumik cadron

11 czerwca 2007, 17:49
Nie nazwalbym tego najrozsadniejszym wyborem. Jesli to tylko mozliwe, staralbym sie szarpnac na lepszy uklad. Ten moze byc troche za slaby, w zaleznosci od tego jaki masz tym wassera.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
11 czerwca 2007, 17:54
teraz mam zwykly tlumik i gwizdki :-D rozsadne bo an tyle mnie stac na nic wiecej kasy nie wydre :-) no ale co wy na to? i co z zdjeciami?
11 czerwca 2007, 18:05
sokol napisał(a):teraz mam zwykly tlumik i gwizdki :-D rozsadne bo an tyle mnie stac na nic wiecej kasy nie wydre :-)

Po prostu jesli masz najmocniejsza wersje, to moze sie okazac ze ten wydech jest troche za maly. A to na dluzsza mete moze sie skonczyc rozwaleniem glowic. To by nie bylo rozsadne. Nie mowie ze tak jest, tylko stawiam problem. Warto choc przez chwile pomyslec, bo zaoszczedzenie kilkuset zl i skonczenie z rozwalonym silnikiem nie jest "rozsadne". Zwlaszcza gdy nie smierdzisz groszem. Biednych ludzi nie stac na oszczedzanie. Chris, zwykle 4 w 1 1 i 3/8 starczy?

Ad fotki - pogrzeb w galeriach, takie tlumiki mieli Barzant i d.bois, a ma ciagle qucyk.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
11 czerwca 2007, 18:23
qubek napisał(a): Chris, zwykle 4 w 1 1 i 3/8 starczy?.
tzn co?? przelozcie na polski,
no ok ok ale teraz jezdze na zwyklym tlumiku czyli to tez jest ryzykowne?
11 czerwca 2007, 18:34
Ano. Jezeli masz najmocniejsza wersje, 115 koni, to nie wydaje mi sie zeby seryjny tlumik garbusowy, zdjety z silnika ktory ma 30-50 koni dobrze sie trwalosci silnika przysluzyl. Wasser jest odporniejszy, glowice sa lepiej chlodzone, ale jak przytkasz silnik wydechem to nie tylko tracisz osiagi, ale wszystko zaczyna sie grzac. A to na dluzsza mete jest dosc szkodliwe ;)
Tlumik nie moze byc za maly. nie rozwazaj samego wygladu i dzwieku.
1 i 3/8 cala to srednica rur po prostu
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
11 czerwca 2007, 19:22
DJ miala 112 koni :) tak na wstepie
a to co Qbek mowi to swieta racja.
mysle ze 1 3/8 moze byc lekko za maly lepiej zalozyc 1 1/2 powinno byc ok.
ja na twoim miejscu rozciagnal bym to w czasie i zalozyl do by 1 5/8 cala merged z sqp pod merged header. w 1000 powinienes sie zmiescic jesli chodzi o czarne malowanie.
Quick Stick Performance
Air-Cooled Performance Gear

www.QuickStickVW.com
11 czerwca 2007, 19:29
hmmm :roll: no to jest problem... :-D opmysle i rozwaze to jeszcze, zawsze chyba lepiej SQP niz standart i na poczatek bylby jak znalazl :) a potem by sie kupilo cos lepszego biorac pod uwage jeszcze to ze zamierzam waserowi 2 gary wsadzic (jak bedzie nie wiem)
11 czerwca 2007, 19:38
tylko jak bedziesz zakladal gazniki to pamietaj ze do wbx zwykle kolektory nie beda pasowac ze wzgledu na podluzne potry w glowicy, dzi robilem porting pod WBX w naszych kolektorach do wtrysku i obawiam sie ze big beaf manifolds beda mialy problem podpasowac. moge sprawdzic...
Quick Stick Performance
Air-Cooled Performance Gear

www.QuickStickVW.com
11 czerwca 2007, 20:18
saze ze sokoł nie ma jednej z mocniejszych wersji, a raczej ta z tych najsłabszych. Widać pojedynczego solexa, ale nawet (w perspektywie rozwoju) do najsłabszego gaźnikowego 60konnego 1914WBX zwykły garbowy wydech bedzie przy waski, chodz do pewnego momentu napewno starczy
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
11 czerwca 2007, 20:42
Gdzie znanazles fotki? Do jakiegos slabszego moze styknie..
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
11 czerwca 2007, 20:44
nie no jak nie ma DJ to ma DG 1914ccm
tak jak mowi Lysy. ...
czy do T1 1914 zalozyl bys kadrona :P
chyba nie :)
Quick Stick Performance
Air-Cooled Performance Gear

www.QuickStickVW.com
11 czerwca 2007, 20:51
qubek napisał(a):Gdzie znanazles fotki? Do jakiegos slabszego moze styknie..

juz dawno je mam, poprosiłem to dostałem na meila :wink: wiesz ze mnie jakoś krecą wodne boxery :P
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego

← Rasowanie