Mokra strona mocy

Łysy napisał(a):podobnie jak my Twoje. Z tym ze ja rególarnie prosze Ciebioe o fotki od kiedy wkładałeś wassera juz w latach jest pewnie....

No przeciez ja swoje fotki wklejałem na forum i do dosc duzo...( teraz niestety nie działaja ;/ bo wczoraj czytalem watki o wbx)

wydech, nagrzewnica itd miało być. wszystko co niezwiazane bezpośrednio z silnikiem nie zalezy mi juz tak bardzo jak kiedyś bo odpusciłem sobie temat wassera raczej całkiem aczkolwiek nadal jestem ciekawy

Aktualnie garb jest częściowo rozebrany ( malowanie plus sporo modyfikacji), nagrzewnica pod tylnym siedzeniem z vw t3 multivan, wydech dorobiony na wzor oryginalnego z garba.

Chwilowo nie mam czasu na garba ( kończe wnętrze w ogórku i remontuje 1302 - tą po stłuczce). Ale myślę, ze za jakiś miesiąc wezmę się za garba, jak wymontuje silnik to zrobie zdjęcia wydechu

Łysy a ty dalej śmigasz garbem z silnikiem alfy?




Na razie wygląda tak

nie. mam meksa. 1303 poszła w dobre ręce

A coś padło czy tak sprzedałeś ??


Ale wracając do tematu, Ciamek wklejaj fotki

Niezła plątanina

Royce napisał(a):A coś padło czy tak sprzedałeś ??

nie nic niepado, było wsio okej. Realizuje teraz swoje motoryzacyjne marzenia i potrzebowałem kaske

jakbyś chciał m systemy EFI i wydechy do WBXa

Zielony TYKA napisał(a):jakbyś chciał m systemy EFI i wydechy do WBXa

Wydechy widziałem na stronie wygladaja super tylko przy tym kursie to wychodzi spora kwota

Pewnie to "laicko" zabrzmi ale EFI to sterowanie kompa do silnika z turbo ? ;P

EFI - Electronic Fuel Injection...
sprbuje porobić fotki.

schamowaliśmy carawele na starym systemie (silnik 2,1 ale o niskim CR nie pamietam symbolu na pewno nie DJ ale też na wrysku) wyszło około 76HP na kole zamachowym,
zmieniłem wydech na ten z nierdzewki i wsadzilismy cały system EFI Paula (ECU DTA, kolektory z przepustnicmi VWSS sterowanie VWSS, CT i koło pasowe VWSS) ze starego systemu wtrysku VW nie zostało nic na silniku.
shamowliśmy caravelle z tym oprzyrządowaniem. tym razem na ekranie pokazało sie 105 HP na kole zamachowym i około 140 FPT (moment obrotowy)

aha, żaden z silników DJ jakie chamowaliśmy (około 7 sztuk) nie miał wiecej jak 95HP na kole zamachowym ten z przykladu powinien mmieć około 85HP w standardzie. Typowe DJ'tki mają 112HP w standardzie (szkoda że tylko na papierze lub tylko jak były nowe).
Wczoraj robilismy strojenie caraweli na M50 (numer drogi ;P) brzmi niesamowicie ciągnie od dołu po same 5000RPM 100 MPH (mil/godzine) osiaga niesamowicie szybko i bez problemów (przepustnice nie otwierają sie jescze na 100%) wiec po naprawieniu tego drobnego mankamentu mysle 110 MPH bedzie łatwym celem.
przy 65 MPH około 3000RPM, AFR wyszło 14,6-14,9 (ekonomia ) powinien przy takiej konfiguracji lekko robić w caraweli 35 MPG. (mile na galon).

brzmi fajnie, przykładowe ceny tez możesz podawać

i czy macie jakieś zestawy zwiększające pojemność ?? iść w większą pojemność czy w turbo ?? Bo silnik na pewno będzie przerabiany, puki co nie wiem jak ale...

o panie to szykuj sie na wieeeeeeelkie pieniądze jak chcesz turbo ząlozyć bo zmniejszenie cR w WBX to kosztowna zabawa. mysle ze za ta kase bys zbudował porządne T1 Turbo EFI... WBX wieksza pojemnośc = custom wał... niestety...
wydech to 425 funtów system EFI około 1200-1300 funótw
w zestawei EFI:
- kolektory z przepustnicami VWSS
- linkage (cały z nierdzewki)
- filtry
- Wtryski
- wiązka
- ECU
- koło pasowe VWSS
- CT
- Lambda
- pompa paliwa

Najlepiej to działa w połączeniu EFI + nasz Wydech.

takie dwie fotki dziś zamontowałem na fantomie WBX'a.
to wszystko co jest na silniku nic wiecej (oprocz pompy wody i alternatora) nie potrzeba
Zdjęcie nie zachowało się

i tu z wydechem:

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Wydech spoko ale do garba to i tak raczej nie podejdzie, przynajmniej tłumik.
Co do silnika to chciałbym aby w przyszlosci mial co okolo 200KM. Polatam na nim jeszcze z jakies 50 tyś i bede go rozbierał

Zestawik wyglada fajnie, inaczej to sobie wyobrażałem, myślałem ze pozostawiliście oryginalne doloty...

Orginalny dolot strasznie rpzeszkadza, tu paliwo praktycznie wtryskiwane jest na zawory plus nie ma plątaniny kabli, przepływomierza (ktory i tak sie dość czesto psuje i nie jest dokładny wystarczajaco). Te kolektory z przeustnicami mają dużo lepszy flow i są sporo lżejsze od orginanego dolotu (wyniki z hamowni mówią same za siebie). Całość zaprojektowana przez Paula.

do garba wystarczy przerobić wydech typ1 typu spagetti lub merged (przespawać flansze) i masz wydech...

Wydech będę przerabiał juz niedługo bo nie mam 4 w 1 a to chyba sporo daje. Tylko ze musze cos kombinowac zeby polaczenie 4 rur bylo tak jak w tym waszym wydechu, bo mam nisko auto i nie chce zahaczać co chwile wydechem...