Chciałem spytać tylko czy instrukcja, którą posiadam jest ok:
"Zaczynamy...zdejmujecie filtr powietrza żeby mieć lepszy dostęp. Najpierw musicie odkręcić 4 śruby szóstki które przymocowują prądnice do obudowy chlodnicy, (zależy jakie śruby macie może śrubokręt być potrzebny albo klucz 8mm albo klucz ampulowy-ja takie mam). Potem odkręcacie 4 nakrętki ósemki pod klucz 13mm i odkrecacie podstawe prądnicy.Następnie podmieniacie i podłączcie tak samo alternator i podstawe
. Potem wyjmijcie tylne siezdenie i za siedzeniem kierowcy macie regulator napięcia do którego podłączone są przewody: niebieski pod wtyk z numerem 61( kontrolka aku w prądnicy), dwa szerokie złącza B+ i czerwone grube przewody ( jeden od aku drugi z grubej wiązki od przodu auta idzie zasilanie),czerono(czerwono-bialy) podłączony pod wtyk D+ (do prądnicy) oraz zielony DF (od prądnicy).Regulator przykręca też dwa przewody od masy (jeden idzie pod tylna klape do prądnicy drugi do przekaźnika ogrzewania tylnej szyby).
Teraz najważniejsze...musicie złączyć dwa grube przewody co były podłączone pod wtyk B+ z przewodem co był podłączony pod D+ .Złączacie złączkami , potem izolacją owijacie lub wkładacie w kołnierz.Możecie też owinąć izolacją ale niekoniecznie jest to dobry sposób. Potem tak samo odłączacie przewody zielony DF i niebieski 61 i łączycie razem. Tym sposobem regulator napięcia nie jest już podłączony...możecie go odłączyć i schować albo niech sobie jeździ przykręcony.Teraz wracacie pod klape tylna i podłączacie ten gruby czerwony przewód pod B+ ( pomimo iż w prądnicy był to D+ ) i zielony podłączacie pod wejście D+. To wszystko...teraz możecie się cieszyć jazdą na alternatorze
"
p.s. nie pamiętam gdzie to znalzłem
"Zaczynamy...zdejmujecie filtr powietrza żeby mieć lepszy dostęp. Najpierw musicie odkręcić 4 śruby szóstki które przymocowują prądnice do obudowy chlodnicy, (zależy jakie śruby macie może śrubokręt być potrzebny albo klucz 8mm albo klucz ampulowy-ja takie mam). Potem odkręcacie 4 nakrętki ósemki pod klucz 13mm i odkrecacie podstawe prądnicy.Następnie podmieniacie i podłączcie tak samo alternator i podstawe
Teraz najważniejsze...musicie złączyć dwa grube przewody co były podłączone pod wtyk B+ z przewodem co był podłączony pod D+ .Złączacie złączkami , potem izolacją owijacie lub wkładacie w kołnierz.Możecie też owinąć izolacją ale niekoniecznie jest to dobry sposób. Potem tak samo odłączacie przewody zielony DF i niebieski 61 i łączycie razem. Tym sposobem regulator napięcia nie jest już podłączony...możecie go odłączyć i schować albo niech sobie jeździ przykręcony.Teraz wracacie pod klape tylna i podłączacie ten gruby czerwony przewód pod B+ ( pomimo iż w prądnicy był to D+ ) i zielony podłączacie pod wejście D+. To wszystko...teraz możecie się cieszyć jazdą na alternatorze
p.s. nie pamiętam gdzie to znalzłem