Klawiatury 1:1,25

Krótkie i proste pytanie.
Jaka jest wymierna korzyść z założenia tych klawiatur?
Jak to się przekłada bezpośrednio na osiągi silnika? (1776 walek engle w 110)

wiadomo ze Majka 1600 z 1,25 idzie na 1/4 podobnie jak 1600 Barzanta bez. Ale majka ma skrzynie AT a Barzant chyba AM ale musi potwierdzić bo nie jestem pewien

ano, niby idą tak samo, ale wiadomo jak jest róznica pomiędzy AT a AM (jakąkolwiek któtką) - bardzo duża. czyli jednak muszą coś dawać. A z ostrzejszym wałkiem dadzą oczywiście duzo więcej.

no proporcjonalnie

No właśnie jestem ciekaw ile...
Mój narazie jest na seryjnych i mimo że nie mogę teraz wykorzystać pełnego potencjału, idzie całkiem całkiem.
I ciekaw jestem jak wygląda to "dużo więcej"
(ja mam skrzynię z 1200)

he he...
lack of power?

Nawet nie to te klawiatury mam i zastanawiam się co będzie jak je zalożę, bo tak naprawdę to jeszcze nie wiem jak jeździ to moje szczęście tak naprawdę

Ale wiadomo, że z czasem trzeba będzie pomyśleć o jakimś 2276 na 48 IDA lub każdym który będzie wyciągal 12 sekund

110 nie jest przewidziana do stosowania z klawiaturami 1,25, tylko z seryjnymi. Nie mowie ze sie nie kombinuje, ale to imo bez sensu, zwlaszcza ze 110 wydaje sie jak najbardziej odpowiednim walkiem na tyle na ile znam twoja konfiguracje.
Zaloz skrecane walki, zanim bedzie nieszczescie

Why napisał(a):he he...
lack of power?

Nie znasz polskiego? ;>

qubek napisał(a):
Zaloz skrecane walki, zanim bedzie nieszczescie

To znaczy?
Skręcane wałki klawiatur???

qubek napisał(a):110 nie jest przewidziana do stosowania z klawiaturami 1,25, tylko z seryjnymi. Nie mowie ze sie nie kombinuje, ale to imo bez sensu, zwlaszcza ze 110 wydaje sie jak najbardziej odpowiednim walkiem na tyle na ile znam twoja konfiguracje.

Kuba 110 + 1:1,25 to bardzo czesta konfiguracja, przynajmniej na TheSamba. Zarówno u tych co składaja silniki zawodowo jak i u tych co samemu rzeźbią. Ja do swojego 1915 mam dokładnie taka konfigurację.
Kiedys czytałem, ze klawiatura 1:1,25 daje na 1600 jakies 7 koni

qubek napisał(a):Zaloz skrecane walki, zanim bedzie nieszczescie

I jeszcze jedno,

co dają te właśnie skręcane wałki? Czy one są odpowiednikiem serii? Wyjaśnij coś

d.bois napisał(a):

qubek napisał(a):Zaloz skrecane walki, zanim bedzie nieszczescie

co dają te właśnie skręcane wałki? Czy one są odpowiednikiem serii? Wyjaśnij coś

teraz wszystko do kupy na wałku jest trzymane przez 2 klipsy. Po jednym z każdej strony. Klipsy przy wyzszych obrotach maja tendencje do wyskakiwania z wałka ( przy standardowym islniku nie słyszałem zeby sie komus cos takiego stało ). Pomysl co sie stanie z popychaczami jak dźwigienki zaczna sie przesuwac po wałku przy 4000 obr/min. Skręcane wałki to nic innego jak wałek który zamiast klipsów ma na każdym końcu srubeczki z duzymi podkładkami zeby wszystko trzymac w kupie.
Dodatkowo zaleca sie tą śrubke potraktować dobrym klejem do gwintów ( Loctite ) zeby byc spokojnym.

YOGI napisał(a):

qubek napisał(a):110 nie jest przewidziana do stosowania z klawiaturami 1,25, tylko z seryjnymi. Nie mowie ze sie nie kombinuje, ale to imo bez sensu, zwlaszcza ze 110 wydaje sie jak najbardziej odpowiednim walkiem na tyle na ile znam twoja konfiguracje.

Kuba 110 + 1:1,25 to bardzo czesta konfiguracja, przynajmniej na TheSamba. Zarówno u tych co składaja silniki zawodowo jak i u tych co samemu rzeźbią. Ja do swojego 1915 mam dokładnie taka konfigurację.
Kiedys czytałem, ze klawiatura 1:1,25 daje na 1600 jakies 7 koni

No ja mowie ze tak sie robi, ale Daniel ma 1776, seryjne glowice (nie wiem czy z normalnymi czy z mniejszymi zaworami), cienki wydech, cienkie gazniki... niewydaje mi sie zeby potrzebowal wiecej walka niz mu daje 110.
Zwlaszcza ze to jednak wieksze obciazenie dla silnika, a z tym ostatnio jest w naszym kregu pewien problem
Jesli chcialby mocniejszy walek, to mogl sobie taki wlozyc.

Co do skrecanych walkow, to spotkalem sie nie z wypadnietym klipsem, ale z peknieta jedna z tych podkladek falistych ktore w serii wystepuja. Znaleziona w pompie oleju.

Skoro już został poruszony problem kalwiatur 1:1,25 to możecie polecić jakąś konkretną firmę? Konkretny model.Wiem że ceny będą zróżnicowane ale słyszałem różne opinie o jakości ich wykonania a tym samym o ich sprawności wię chętnie coś więcej dowiem się w tym temacie.

same klawierki dadza kiepski a nawet nie dostrzegalny efekt jesli nie przygotuje sie całej reszty po drodze: głowic a w nich kolektorów dolotowych i wydechowych, zaworów, wydech itp nie wspominając o gaźnikach...

co do firm:

scat OEM style: najpopularniesze ale mają wady (obcieranie popychaczy o osłony) najcześciej, dość drogie.
Scat pro comp forged wersja 1.25 i 1.4. bardzo dobre rozwiazanie ale cena wysoka. w zestawie także asch caps.

CB 1.24, 1.3, 1.4 race ratio rockers. dawniej chromoly forged, obecnie tylko iron forged ale baaardzo dobre, lekki wytrzymale na maxa i w zestawie sa lash caps.

BP pro rockes tak jak te powyżej wersja 1.25 i 1.4. iron forged, tanszy odpowiednik powyzszej opcji bardzo dobre i tanie około 120 funtów. zestaw bez lash paps.