Wzmocnienie mocowania silnika i skrzyni

Więc tak naprawdę to jeszcze nie zacząlem jeszcze mocno jezdzić, a przy jednej z pierwszych prób szybszego ruszenia (nie na mokrym) autko weszlo w mocne wibracje.

Poduszki mam nowe i nie są to uretany - bo te szybciej pękają.

Co byście mi poradzili?
Jak wzmocnić widly, mocowanie silnika?

Zależy mi też żeby każde dodanie gazu nie bylo odczuwalne w każdej plombie

znow stara śpiewka o pękających uretanach???

skąd sie to wzieło??? większość hardkorowych garbów nie majacych "solid mounts" (mocowania na twardo bez poduch) ma zamocowane uretny głównie proethan BP lub żółte rhino (praktycznie każdy cal looker z Greenhatrs).

nie bede pisał o busie Paula bo to juz jest monotonne ale 500 koni ba streepie bez problemowo wytrzymały.

jak ktos kupuje coś na pozór z JP to nie dziwne ze pekaja... sa jak plastik... i obok uretanu to nawet nie lezały.

co do wzmcnienia jest sporo opcji
od mocowania trapezowego po solid mount, intermediat mount, belka nad skrzynia i przykrecenie do wideł...
mnustwo opcji.

Te historie się chyba wzięły z nieprawidłowego montażu - wszędzie trąbią, że źle nasmarowany uretan bardzo szybko po montażu zacznie pękać :] Więc jedyne co trzeba zrobić, to zastosować się do załączonej instrukcji i wszystko powinno być dobrze

No wiec tak
Mozesz sprobowac z traction barem

http://www.csp-shop.de/shop2/frame_nachladen.…rtnr=12736a&pn=0
Teorytycznie to powinno zaradzic twoim problemom bez usztywniania widel i poduszek. Czy to dziala - nie wiem, mam zamiar sprobowac, ale nie wiem czy chcesz tyle czekac
Jesli nie, to musisz usztywnic widly ramy, albo tak jak zrobil Paluch na poczatku, tzn dospawal rury idace do gory, przez podloge bagaznika, to poprzecznego wzmocnienia wspawanego miedzy nadkolami tuz nad nia, albo zrobic tak:
http://www.csp-shop.de/shop2/frame_nachladen.…rtnr=20917a&pn=0
bugpack ma podobne rozwiazania, ktore kilka osob u nas ma i ktore sa duzo tansze i nie wymagaja spawania. Sek w tym ze sa cieniutkie i nie chce mi sie wierzyc ze dzialaja dobrze
Jak juz usztywnisz rury ramy, powinienes pomyslec nad mocniejszym przymocowaniem silnika do nich, jesli okaze sie ze problem dalej istnieje
Ja bym uzyl czegos takiego:
http://www.geneberg.com/product_info.php?cPat…amp;products_id=1064
Marcyś mial kopie wlasniej produkcji, tyle ze bez gum. Mysle ze z gumami tez moze wyprodukowac

to ostatnie co pokazał Qbek to właśnie interediat mount. jesli by ktos chcaił a Marcin jeszcze nie miał to Paul ma za około 70 funtów do wyboru z gumami lub aluminiowymi klockami.

Polecam stronke Petera. rzeczowy gościu i pozytywnie zakrecony...
tu macie link do sekcji mocowania silnika:
http://www.funkenblitz.com/fitting.shtml

Tomek, ale samo mid mount nic nie da

Kuba to co pokazałeś na tym zdjęciu...wygląda mało solidnie

Kiedyś podobne wzmocnienia trapezowe sprzedawał Yogi, może to zrobi swoją robotę?

Czy samo wspawanie belki pomiędzy widłami cokolwiek da?

d.bois napisał(a):Kuba to co pokazałeś na tym zdjęciu...wygląda mało solidnie

Ale jest, zobacz jak to dziala. To jest kawal grubej belki, ktora wisi pod silnikiem. Gdy silnik idzie w dol przy ruszaniu, opiera sie o nia. Belka powinna byc sztywna (moja jest) natomiast druty na ktorych wisi nie musza byc grube, bo sila dziala na nie tylko na rozciaganie, a to wytrzymaja z naddatkiem. Na boki czy do gory to nie musi byc sztywne

[quote="d.bois"]Kiedyś podobne wzmocnienia trapezowe sprzedawał Yogi, może to zrobi swoją robotę?/quote]

To jest odpowiednik tego trapezu CSP. Tylko ze porownaj grubosc produktu CSP a tego co sprzedawal Yogi - to bylo cienkie i mialo delikatne koncowki. Yogi twierdzi ze mu sie to dobrze sprawuje, nie wiem jak bedzie u Ciebie - silnik masz mocniejszy. Ten system dziala duzo bardziej skomplikowanie - on trzyma widly przed ruchami w dol, na boki i w ogole we wszystkich plaszczyznach. Musi byc sztywny we wszystkich kierunkach wlasciwie. Wieksze wymagania.

d.bois napisał(a):Czy samo wspawanie belki pomiędzy widłami cokolwiek da?

Nic, bo mieczy widlami to i tak jest usztywnione chocby silnikiem. Sek w tym zeby widly nie wyginaly sie w dol (wzgledem nadwozia) i ewentualnie na boki (to jest juz kwestia prowadzenia samochodu raczej niz wheel hopu).

nie no jasne samo intrermediat nic nie da. ale jest dos ważne kiedy koncówk askrzyni dośc mocno pracuje mimo wszystko...

ta wersja trapezowa jest oka jesli jest dobrze wykonana...
te belki cpod silnik są takie sobie i spotkałem sie z wieloma negatywnymi opinjiami.
zakładaja to głównie w radykalnych cal-lookach jako element historyczny i bardziej ozdobny niz praktyczna czesc (w takiej postaci jak na zamieszczonym obrazku).

Samemu tez mozna to zrobic... kwestia umiejetnosci i narzedzi.

Gdybym mial pelna swobode wyboru, wybralbym dobre gumowe mocowania, mid mount i porzadny trapez/wzmocnienie a la Paluch
Mid mount sam nic nie da, ale tez i jest potrzebny - po prostu on uwsztywnia mocowanie skrzyni do widel (i odciaza poduszki seryjne) ale widly tez trzeba przymocowac do reszty samochodu. Mysle ze to obaj chcemy powiedziec.
Tylko ze mi akurat traction bar wala sie po garazu, a z roznych wzgledow nie chce innych wzmocnien wspawywac, tak wiec sprobuje - teorytycznie powinien dzialac, wlasciwie zainstalowany
Poza tym: "We fit new genuine VW 'grey' heavy duty rubber mounts." Jasne, super, tylko ciekawe skad oni je biora? Bo u nas mozesz kupic "poduszki" i dostaniesz.... costam, cholera wie co sie akurat trafi.

d.bois napisał(a):Kiedyś podobne wzmocnienia trapezowe sprzedawał Yogi, może to zrobi swoją robotę?/quote]

To jest odpowiednik tego trapezu CSP. Tylko ze porownaj grubosc produktu CSP a tego co sprzedawal Yogi - to bylo cienkie i mialo delikatne koncowki. Yogi twierdzi ze mu sie to dobrze sprawuje, nie wiem jak bedzie u Ciebie - silnik masz mocniejszy. Ten system dziala duzo bardziej skomplikowanie - on trzyma widly przed ruchami w dol, na boki i w ogole we wszystkich plaszczyznach. Musi byc sztywny we wszystkich kierunkach wlasciwie. Wieksze wymagania.

Kuba ale ten CSP jest aluminiowy i dlatego wieksza sednica. Do tego trzeba spawać. Nie wiem czy tez z CSP to rura czy po prostu wałek aluminiowy. To co miałem/mam jest stalowa rura o średnicy zewnętrznej 22 mm ( chyba ). Nie wiem jakie oznaczenie stali ale chocby przyszło tysiąc atletówe i każdy zjadłby tysiąc kotletów to nie zegna takie to mocne. W przypadku Daniela kiedy mu koła buksuja przy ruszaniu to bym od takiej belki zaczął. Bo właśnie ta belka jest po to żeby temu zapobiec Juz za chwileczkę juz za momencik będę miał nowy silnik włozony o mocy ponad dwa razy wiekszej niż mam teraz więc sprawdzę napewno nie raz czy sie nic nie zgina, ale monitoruje thesamba i nigdy nikt nie zgłosił takiego problemu, ani nawet podejrzenia ze coś takiego moze sie dziać.
A co do wspawania pręta między widły to raczej średni pomysł, główne obciazenie to góra dół

Ja wiem ze to do tego sluzy, ale mnie jakos odrzucily te mocowania. Nie twierdze ze to nie dziala, ale ja tego nie zaloze, bo takos jakos to mi wydaje sie strasznie niesolidne. Kwestia uczuc, a nie faktow
Z danielem jest tak ze on kolami raczej srednio buksuje, bo zamiast tego tyl wpada w takie drgania, ze wszystkie blachy faluja.

Mam pytanko. Jak usztywnić silnik/skrzynie w Typie 3 .W załączeniu przedstawiam podłogę z mojego Typa3 z 1971 roku. Nie ma w nim widelca , do którego mocowana jest skrzynia tak jak jest to w garbusie. Skrzynia biegów mocowana jest w tylnej części za łapę do poduszki przykręconej do ramy podłogi a następnie skrzynia łączona jest z silnikiem , który to podwieszony jest na poprzecznej belce w przedniej cześci. Na zdjęciach silnik wsparty jest na dwóch metalowych prętach i nie stanowią one wyposarzenia auta . Na zdjęciach silnik std 1600 ale będzie 1914 a może trochę większy więc szukam rozwiązań do umocowania go na sztywno.


Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

mysle ze skoro nie ma wideł to i nie ma problemu z ich wyginaniem mozna wzmocnić tył karoseri i seryjnego punktu mocowania silnika. Moze sie myle ale to wydaje sie mi logiczne

To ja mam pytanie sprzedaje ktoś w pl takie mocowania http://www.funkenblitz.com/images/928.jpg skrzyni ??
Albo ma to zwymiarowane ....

Przy jakie mocy konieczne jest poprawianie fabrycznych mocowan ??