188,7-194,9hp z Typ 1 1603cc. Niestety po angielsku tylko.

Wątek dla cierpliwych i znających angielski.

Jak w temacie. Cały topik dotyczy możliwości wyciskania dużych mocy z silników typ1 o małej pojemności - tzn zbliżonej do seryjnego 1600.

Dla utrudnienia bez wykorzystania układów elektronicznych i wtryskowych.
czyli 'Styki i Gaźniki' a wyniki?

188,7-194,9hp / 191-195Nm z silnika 1603cc. Wał 69mm itd...

Po dość długiej dyskusji pojawiają się konkrety - co, jak, z jakich części i na koniec wyniki z hamowni i filmiki z dynamiki silnika. Koleś, który zbudował silnik prezentacyjny do dyskusji na potrzeby tego topiku prowadzi firmę, która współpracuje Koeniggseggiem przy ich programie wykorzystani samochodów tej marki w sporcie. Żadne czcze gadanie, a konkrety.

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,3257.0.html

Swoją drogą warto poczytać całe forum. Poza cała masą dyskusji stylistycznych i sporym zagęszczeniem pionierów z kalifornijskich klubów z lat 70tych i 80tych całkiem sporo konkretnych informacji technicznych.
Sppro informacji otwierających głowę.

Hehe, a widziałeś ile gość wycisnął z 1914

Widziałem 245h@9600obr/min. Wolny ssak

rebel napisał(a): 245h@9600obr/min.

Toz to sie kreci jak motor


Musze sie zaglebic w temat bo o ile te 194KM z 1600 to straszne pieniadze kosztuje ... pisali tez tam ludzie ktorzy maja z 1600 lekko ponad 100KM i sa to przyjemnie daily driviery

dokładnie... 1600 na codzień mouse motor rulezz

Zielony TYKA napisał(a):dokładnie... 1600 na codzień mouse motor rulezz

Wiesz cos wiecej o tym silniku?

tyle co w topicu

gościa niestety nie znam

ale jak napiszesz mu PM to na pewno odpisze

a co chcesz zbudować takie cudo hehe
może by zbudowac 1300 do klasy mini na bemowo takie 150 koni hehe
a kiedy bedziesz cos robił ze Badoxem

No mini jest do 1550 i napęd dowolny, więc możnaby jakiegoś strokera na bazie 1200/1300 z wałem 69, albo coś wykombinować i też byłoby fajnie

Wynik poniżej 14 sekund daje pierwsze miejsce

hmm... nooo to trzeba policzyc i coś zmontowąc... zbic mase garba do 550kg i jechane znaleźć lekkiego keirowce
może zrobić klubowy projekt?

może ja swój 1200 rozwiercę na 1500 a nie na 1914 i zbuduję takie coś zartuję, ale to byłaby niezła opcja :]

Klubowy projekt to raczej nie wypali niestety bo taki silnik 1300 150km musial by sie krecic do jakichs obrotow 9800 a zeby to wytrzymalo jeszcze to kuupa kasy :/
Tak jak tamten 1600 194KM ile tam napisali 5600$ ? To moga robic zapalency i ludzie lubiacy doswiadczenia majacy kase "jak sie rozpadnie przy odpaleniu to trudno zbudujemy se drugi, inny".

Ale ciekawi mnie ten drogowy dzienny 1600 ok 100 KM.
Musze sie dopytac typa

Tak na prawde różnica o te 100-150cm nie jest bardzo istotna. NA tym samym forum jest wzmianka o 9sekundowym wolnossącym 1679cc zbudowanym do wyścigów w klasie Super Street w zawodach NHRA w Stanach.

Kluczem do sukcesu małej pojemności jest możliwość wyciśnięcia wysokich obrotów. De facto w tym przypadku (w każdym, ale przy małej pojemności zwłaszcza) cały temat sprowadza się do tego, żeby jak najbardziej umożliwić przepływ. D tego dochodzi takie skonfigurowania silnika, żeby był uliczny.
Kolejnym elementem na korzyśc obrotów jest masa i wyważenie elementów. Z tego co pamiętam tan jest seryjny (!) wał i korby, tylko nieco dopieszczone. Dodatkowo jest tam mocno odchudzone koło.
Fakt, że silnik ma mniejszą pojemność powoduje, ze nie musi mieć ogromniastych zaworów, żeby się mógł wkręcać wysoko.
Inny przypadek z tego samego forum pokazuje, ze można pojechać 13tkę z 1835cc na głowicach o zaworach seryjnej wielkości.

Fakt, ze cena tego silnika została oszacowana na ok 4000 euro nie oznacza, ze u nas wyszły by drożej lub podobnie.
Mimo wszystko wydaje mi się, ze można sporo zjechać z tej ceny biorąc pod uwagę, ze jedyny tak na prawdę bardzo drogi element tego silnika, to customowe tłoki JE. U nas też są firmy potrafiące robić takie rzeczy i to za zgoła inne pieniądze. Szukać należy w obrębie rynku motocyklowego.
A tak z drugiej strony czy prawie 200koni za kilkanascie tysięcy to drogo?
Spójrzcie na to tak: Ile trzeba zapłacic, zeby kupic wspolczesny samochod zdolny do jezdzenia wysokich 11tek?
Mnie gdyby wszystko skrupulatnie policzył ze wszystkimi przygodami, to zapewne wszyszołby by taniej ( ale chyba nie dużo) za jakieś niewiele ponad połowę tej mocy. U nas napewno mozna znalezc seryjne czesci do obróbki za mnijeszą kasę niż w Skandynawii.
Jak piwrwszy raz tą specyfikacje przeczytałem to pomyslałem ze to tania sprawa. Coś na mój gust za dużo im wyszło.

W sumie to dużo łatwiej i taniej zapewnić bardzo duży przepływ silnikowi o małej pojemności niż stokerowi. żeby duży stoker mógł się wkręcać w porównywalny sposób, to zawory musiały by być gigantyczne, porty głowic mega hardkorowe a w veturi zmieściłaby sie chyba głowa

Mniejsze głowice to mniejsza kasa. Do duzo większych pojemności i podobnego stopnia podkrecenia silnika potrzebne są dużo mocniejsze sprężyny zaworowe, lekkie szklanki, zawory najlepiej tytanowe i tak dalej...

Fakt, ze cena tego silnika została oszacowana na ok 4000 euro nie oznacza, ze u nas wyszły by drożej lub podobnie.
Mimo wszystko wydaje mi się, ze można sporo zjechać z tej ceny biorąc pod uwagę, ze jedyny tak na prawdę bardzo drogi element tego silnika, to customowe tłoki JE. U nas też są firmy potrafiące robić takie rzeczy i to za zgoła inne pieniądze. Szukać należy w obrębie rynku motocyklowego.

czyli uwazasz ze jestes w stanie (albo ktokolwiek inny w pl)zrobic taka wiertarke z podobnym efektem jaki osiagnal ten facet, tylko za mniejsze pieniadze??
pamietajmy ze jest tu mowa o 100 - 120 koni z litra

najdrozszy element tego silnika to wiedza i lata doswiadczen tego ktory go skladal.

Zawsze warto probować.
Zwłaszcza wykorzystując te atuty, że niektóre rzeczy/usługi póki co w Polsce są jeszcze tańsze niż w Europie.

W żadnym wypadku nie napisałem/wkleiłem tego żeby się czymkolwiek przechwalać. Po prostu uważam, ze takie spojrzenie na kwestię mocnych silników Typ1 w naszych warunkach może być korzystne.
Chodzi generalnie o to, ze przy polskich cenach obróbek i używanych części w porównaniu do części aftermarketowych (tez zresztą wymagających obróbek) dużo taniej jest eksperymentować z małymi pojemnościami.
Jeśli miałbym teraz budować strokera dla siebie, to w życiu nie zdecydowałbym sie na takie żyłowanie silnika po prostu ze strachu, ze sie coś sp*****li z mojego braku doświadczenia i całe mnóstwo monety poszłoby w piach. A gdyby walał mi się jakiś 1.6 po garażu, to czemu nie? Na pewno nie osiągnąłbym TAKICH efektów, ale znałbym już kierunek, który należałoby penetrować. Na czymś w końcu trzeba się nauczyć. Skoro w Czechach rynek mocnych garbów może funkcjonować, to dlaczego nie u nas? Poza tym dlaczego, Karolu miałbyś szukać po kraju ludzi doświadczonych w wystarczający sposób w tej dziedzinie? Ilu jest takich co złożyli co najmniej 3 bezawaryjne mocne silniki w tym kraju?
To są raczej niewielkie liczby i to zdecydowania jednocyfrowe.
Dlaczego pytasz mnie czy bym potrafił?
Jak wszyscy sie będziemy tak nawzajem pytać, to dalej będziemy w szarym końcu Europy w tej dziedzinie.