Czy ktoś obniżał ogórka?

Hej
pytanie czy ktoś obniżał ogórka?
mam już gotowe rurowisko
chce zrobić niżej o jakieś 12cm żeby zrównac przód z zewnetrzną częścią błotnika tyle mi aktualnie wychodzi tył oczywiście odpowiednio do tego tylko ...

oldtimerradio napisał(a):Hej
pytanie czy ktoś obniżał ogórka?
mam już gotowe rurowisko
chce zrobić niżej o jakieś 12cm żeby zrównac przód z zewnetrzną częścią błotnika tyle mi aktualnie wychodzi tył oczywiście odpowiednio do tego tylko ...

Wlasnie, tez sie chetnie dowiem...
Przerabial to ktos?

z tego co wiem to przód jak i tył przestawia sie na zabkach, ilośc zabków trzeba by dobra doświadczalnie (no chyba ze sa takie jak z tyłu w garbie to mozna bedzie policzyć)

Łysy napisał(a):z tego co wiem to przód jak i tył przestawia sie na zabkach, ilośc zabków trzeba by dobra doświadczalnie (no chyba ze sa takie jak z tyłu w garbie to mozna bedzie policzyć)

to akurat jest mi jasne ale ile kurde żeby niebawić się pare razy

Bakter napisał(a):

oldtimerradio napisał(a):Hej
pytanie czy ktoś obniżał ogórka?
mam już gotowe rurowisko
chce zrobić niżej o jakieś 12cm żeby zrównac przód z zewnetrzną częścią błotnika tyle mi aktualnie wychodzi tył oczywiście odpowiednio do tego tylko ...

Wlasnie, tez sie chetnie dowiem...
Przerabial to ktos?

U ciebie jest firma Autotechnik niejaki Janusz ją prowadzi on ma ogóra obniżonego byś może do niego zajrzał i się dowiedział co nieco..

oldtimerradio napisał(a):U ciebie jest firma Autotechnik niejaki Janusz ją prowadzi on ma ogóra obniżonego byś może do niego zajrzał i się dowiedział co nieco..

To dosc ciezki temat.... Ale Marcysiowi robil woz, moze On sie wypowie??

VWSS sprzedaje zestawy przednich zawieszen do busa także chyba zwężanie. Na pewno Paul ma przednie belki do bulasa. 2 marca bede na miejscu to ogarne temat.

Włodek masz te "żabki" powinny ci wystarczyć

Zielony TYKA napisał(a):VWSS sprzedaje zestawy przednich zawieszen do busa także chyba zwężanie. Na pewno Paul ma przednie belki do bulasa. 2 marca bede na miejscu to ogarne temat.

Włodek masz te "żabki" powinny ci wystarczyć

hejka
ząbki oczywiście są już wspawane teraz tylko o ile ząbków przód i ile tył ?

Ja mam obniżonego ogórka ( kremowy z czarno/białą szachownicą na dachu - info dla tych którzy znają to auto). Wspawany jest obniżacz w rurowisko i sprawa wygląda tak. Na maxymalnie obniżonym zawieszeniu ( tyle na ile pozwala obniżacz ) auto idzie w dół o jakieś 9 cm .Nie polecam takiego rozwiązania gdyż nie da się jeździś na takim maxymalnym obniżeniu. Podniosłem auto o 2 cm i teraz obniżone jest o 7 cm ( ok 1-2 ząbki na obniżaczu w górę od maxa ) i jest to kompromis między komfortem jazdy a maxymalnym obniżeniem. Auto maxymalnie obniżone tańczy pod rodze , jest twarde tak że plomby z zębów wylatują . Czytałem na sambie że trzeba wyciąć z rurowiska trzpień do którego mocowane są odboje gumowe ( ten między wachaczami ) i poprawi się wtedy trakcja ( nie będzie auto tańczyć po drodze ) natomiast nie wpłynie to na komfort jazdy i istnieje duże ryzyko pękania drążków skętnych gdyż podatne będa na duże obiążenia ( cyt z samby ).Osobiście teraz poszedłem w kierunku zamówienia w USA obniżonych zwrotnic i takiego patentu dokręcanego do tylnego wachacza co w sumie pozwoli na obniżenie auta ( przód i tył ) o całe 21 cm .Czyli tooootalna gleba Wtedy będze trzeba podnosić auto w górę Wg mnie wybranie ( zestaw obniżonych zwrotnic i tego patentu na obiżenie tyłu ) jest bardziej uzasadnione z dwóch powodów.

1.Koszt takiego zestawu tj. zwrotnice+ obniżaczna tył + koszty wysyłki do kraju z USA 0 to ok 2,,5 tyś a koszt obniżenia rurowiska to ok 1 tyś pln.
2. Montując taki zestaw nie ujmujemy sobie komfortu z jazdy a zwronice i paten na tył zawsze można zdemontowac przy odsprzedaży.

Jak będę przy swoim kompie to zamieszczę fotę swego ogóra i dołączę link na stronę w USA z zestawami do obniżania ogórków .

... dodam że mam obniżony tył o jeden ząbek na wewnętrznym wieloklinie i jeden na zewnętrznym.Pamiętać też trzeba o amortyzatorach do obniżonego zawieszenia. Z tyłu i z przodu założyłem gazowe Kayaby od garbusa.Przód model do 65 roku tył wszystkie modele. Nie ma amortyzatorów dedykowanych do obniżonego zawieszenia do ogórków .Rozwiązanie to sprawdza się bardzo dobrze pod warunkiem że nie będzie się wozić wielkich ciężarów.Zwykłe amortyzatory mają inny skok i będą " trzymać"auto jak je obniżymy i nie " puszczą " nam go w dół.

pe-te-ro napisał(a):... dodam że mam obniżony tył o jeden ząbek na wewnętrznym wieloklinie i jeden na zewnętrznym.Pamiętać też trzeba o amortyzatorach do obniżonego zawieszenia. Z tyłu i z przodu założyłem gazowe Kayaby od garbusa.Przód model do 65 roku tył wszystkie modele. Nie ma amortyzatorów dedykowanych do obniżonego zawieszenia do ogórków .Rozwiązanie to sprawdza się bardzo dobrze pod warunkiem że nie będzie się wozić wielkich ciężarów.Zwykłe amortyzatory mają inny skok i będą " trzymać"auto jak je obniżymy i nie " puszczą " nam go w dół.

Hej i to jest to czego mi potrzeba powiedz mi czy trudno ten tył poustawiac jak się go rozbierze? wiadomo chodzi mi o to żeby się niepierd..o ząbek z jednej strony..i auto pójdzie na jeden bok ...jak to zaznaczyc czy co?
dzieks

pe-te-ro jeśli dobrze kojarzę Twojego ogórka to "buciki "ma z Porsche, masz założone jakieś dystanse czy to sa felgi z rozstawem 5x112 ?? jakie fele podejda do ogórka ? chodzi mi o ET i szerokość. Jeśli możesz coś napisać to będę wdzięczny.

oldtimerradio. Zasada jest dokładnie taka sama jak w garbusie.Na początek polecam obiżyć auto z tyłu na wewnętrznym wieloklinie .Rozkręcasz tył i powoli wyciągasz drążek ale nie zdejmujesz go z wachacza .Ważne by drążek wyszedł z wewntrznego klina ale nie zszedł z klina wachacza ( tego który jest przy kole- zewnętrzny ) Wyciągaj do siebie powoli tak by wyczaić moment kiedy wyskoczył z wewnętrznego klina i przekręcić w prawo o jeden ząbek ( waczacz w dół )i wcisnąć. Skladamy i postępujemy dokładnie tak samo z drugą stroną .Auto cały czas w górze.Mogą być problemy z wyciągnięciem drążka z wieloklina i trzeba będzie użyć wspomagania w postaci młotka , łoma czy łyżki i tu WAŻNE by porobić sobie znaki jak był włożony drążek z wachaczem przed wyciągnięciem .Pamiętac należy żeby zrobić to na podniesionym aucie. Ja zapomniałem poznaczyć i jak mi wyleciał wachacz z drążkiem po uderzeniu młotkiem to składałem i rozbierałem tył 3 razy aż trafiłem na punkt wyjściowy więc pamiętaj o podniesieniu auta,poznaczeniu ok 3 punktów odniesienia , wyciągnięciu drążka z waczaczem z wewnętrznego klina i o jeden ząbek w dół. Kolejną ważną informacją jest to że na początek polecam obniżenie auta o 1 ząbek wewnętrzny a następnie złożenie i przejechanie się kilku kilometrów tak by wszystko sie ułożyło a następnie dostosowanie przody przez opuszczenie na obniżaczu. Chodzi o następującą rzecz. W ogórkach były montowane dwa a słyszałem że nawet trzy rodzaje drążków ( chodzi o ilość zębów na wieloklinie ) i w niektórych modelach może okazać się że wystarczy obniżyć o jeden ząbek ( tak było w przejściówce mojego kumpla z Niemiec) natomiast u mnie aby obniżyć tył o taką samą wysokość musiałem obniżyć dodatkowo o jeden ząbek na zewnętrznym wieloklinie. Przy obniżaniu na zewnętrznym wielkoklinie zasada jest taka sama jak na wewnętrznym ale pamiętać trzeba żeby tym razem NIE wyskoczył nam drążek z wielkoklina wewnętrznego co zdaża się prawie zawsze gdyż ten wewnętrzny był już zruszony a zewnętrzny nie no i ten zewnętrzny narażony był na większe dzialanie czynników atmosferycznych więc prawie zawsze jest zapieczony i są z nim problemy.

Royce. Felgi z Porsche były ale już ich nie ma . Obniżając zawieszenie w ogórku więcej niż 10 cm stosując koła większe niż 15 cali ma się dwie możliwości.

1. Wycinamy wewnętrzne nadkola z przodu i z tyłu tak by mieściły się koła
2.Zakładamy mniejsze koła .Max 15cali.

Ja wybrałem wariant 2 .Założyłem alu 14 cali .Inne koła po założeniu dodatkowych zwrotnic obniżających się nie zmieszczą.

Jak miałem felgi z Porsche to miałem dystanse 5X112 na 5x130.Kupowałem w CSP . Najszersza opona jaka wejdzie do ogórka to 205 /60 / 17 takie miałem u siebie ale podobno da się wcisnąć jeszcze felgę 18 cali ale wtedy opona musi byc 205/45/18 . ET felg jakie miałem to ET55.

pe-te-ro napisał(a):Royce. Felgi z Porsche były ale już ich nie ma . Obniżając zawieszenie w ogórku więcej niż 10 cm stosując koła większe niż 15 cali ma się dwie możliwości.

1. Wycinamy wewnętrzne nadkola z przodu i z tyłu tak by mieściły się koła
2.Zakładamy mniejsze koła .Max 15cali.

Ja wybrałem wariant 2 .Założyłem alu 14 cali .Inne koła po założeniu dodatkowych zwrotnic obniżających się nie zmieszczą.

Jak miałem felgi z Porsche to miałem dystanse 5X112 na 5x130.Kupowałem w CSP . Najszersza opona jaka wejdzie do ogórka to 205 /60 / 17 takie miałem u siebie ale podobno da się wcisnąć jeszcze felgę 18 cali ale wtedy opona musi byc 205/45/18 . ET felg jakie miałem to ET55.

Ja tam nie chce zakładać "balonów", felgi jakie chce założyć to 17" i do tego opony 195-205.
Czyli felgi ET 55 ale bez dystansów powinny się zmieścić bez problemów? Bez ocierania przy skręcie itp.?