Jaki walek, wydech, sprezanie ??

Wyglad jest fajny, o ile uda Ci sie go zamontowac symetrycznie (co nie ma znaczenia w innych typach tlumikow) i dopoki tej symetrycznosci nie naruszysz zachaczeniem, puknieciem itd.

Nie wydaje mi sie zebys duzo stracil, jesli w ogole. Moze nawet bys zyskal. Stawialbym na to ze roznica bylaby po prostu nieodczuwalna, chyba ze na sile.

Moim zdaniem tez nie powinieneś nic stracić na takiej modyfikacji Wydech przecież teoretycznie przy wyższych oobrotach powinien lepiej wyciągać spaliny - ale przy niższych przecież ni będzie ich wpychał do środka DQP to mega oldschool i moim zdaniem będzie pasował do stylu do jakiego zmierza Biedron

Biedroń opstatnio byl bez bagaznika i prezentowal zopelnie inny styl niz zazwyczaj. Gdyby nie antenka z kulka i slaby silnik to by byl cal-look Wiec trudno powiedziec w jakim zmierza kierunku. Przypuszczam ze to sie bedzie zmieniac.

Z wyciaganiem i niskimi obrotami chodzi o cos, co po angielsku nazywa sie back-pressure (po polsku na pewno tez sie jakos nazywa). Nie moze byc zbyt male. Nie znam sie na tym zreszta. I watpie zeby to stanowilo problem.

qubek napisał(a):Biedroń opstatnio byl bez bagaznika i prezentowal zopelnie inny styl niz zazwyczaj. Gdyby nie antenka z kulka i slaby silnik to by byl cal-look Wiec trudno powiedziec w jakim zmierza kierunku. Przypuszczam ze to sie bedzie zmieniac.

Z wyciaganiem i niskimi obrotami chodzi o cos, co po angielsku nazywa sie back-pressure (po polsku na pewno tez sie jakos nazywa). Nie moze byc zbyt male. Nie znam sie na tym zreszta. I watpie zeby to stanowilo problem.

Ciśnienie zwrotne. Brak jego przy zastosowaniu wolnych (przelotowych) tłumików pogarsza kulturę pracy silnika na niższych obrotach. Chodzi o zjawiska falowe w układzie wydechowym i "zaciąganie" spalin powodowane odbiciami. SQP i DQP są tłumikami które wytwarzają ciśnienie zwrotne w przeciwieństwie np. do stingera itp.