Jak on to zrobil?

Przełożenia w skrzyniach to dalej dla mnie czrana magia ( jeszcze )

btw. jak to jast z tymi zebami? -na logikę: im wiecej zębów tym krótszy bieg - ktoś mi to łpatologicznie wytłumaczy?

Qcyk napisał(a):Przełożenia w skrzyniach to dalej dla mnie czrana magia ( jeszcze )

btw. jak to jast z tymi zebami? -na logikę: im wiecej zębów tym krótszy bieg - ktoś mi to łpatologicznie wytłumaczy?

No właśnie, równiez byłbym wdzięczny jakby ktoś to mógł w sposób przystępny wytłumaczyc mniej wtajemnicznonym Tzn co oznaczaja te poszczególne wartości
Ring Pinion - 4,37
Gear ratios - 3,80/2,06/1,26/0,89

Acha i jak teraz do przełożeń w takiej skrzyni dobrac koła i opony - chodzi mi o to żeby jak najefektywniej przenieść napęd.
Strzałka!!!

Teorie musicie przetrawic sami To nie jest nic trudnego - wiedziec o co chodzi w manualnej skrzyni biegow... umiec dobierac przelozenia wzgledem charakterystyki silnika, to juz inna bajka...

http://www.glenn-ring.com/tech/tranny_calc.xls

A to taki przykladowy bajer

Pierwsze to przelozenie glowne a to pod spodem to przelozenia poszczegolnych biegow. Np 0.89 to przelozenie czworki i jest to dluzsza z powszechnei spotykanych czworek (krotsza jest 0.92).

krótsza tam gdzie jest 1,20 cośtam...; dłuższa natomiast 0,8...cośtam
sorry pisze z doskoku bo ostro roboty jest (nowe belki do bulikow i ogórkow szef zaprojekltował i podzespoły z cięcia laserem pryzjechały)...

A co do mojego pytania na temat zębów na kolach zebatych?

quc to zalezy od stosunku ilosci zebow jednej zebatki do drugiej przeciez.

kurcze no to jaki koszt jest zrobienia silnika który by miał z 180 KM - obojętnie od pojemności?

Apollo napisał(a):kurcze no to jaki koszt jest zrobienia silnika który by miał z 180 KM - obojętnie od pojemności?

Wazne sprawy...

- to ma byc 180KM na kole zamachowym, czy na kolach? jednak ~15% straty w przeniesieniu napedu to duzo...

- zrobienie silnika, to dla Ciebie - kupienie gotowego, kupienie czesci i zlozenie samemu, kupienie czesci i zlozenie przez jakas firme...?

Zeby to byl silnik, ktory bedzie produkowal na kolach 180KM i jezdzil w warunkach drogowych bez problemow, na dodatek "dlugo" jezdzil (bardzo trudno okreslic, co oznacza dlugo w przypadku takiego silnika), to trzeba wejsc w sfere Typ4 i na gotowa, kompletna jednostke okolo 10tys. E wydac, a w renomowanej firmie, to okolo 12tys. E...

Jesli koniecznie to ma byc Typ1 180KM - tak "na oko" 20000zl powinno wystarczyc na nowe czesci od srubek... chociaz wartosc PLN bardziej spada, niz sie stabilizuje...

Na kołach. Pytanko czy do takiego streetowego garba to ołaca się turbo wkładać?
A tak wracając do typ 4 to pytanie następujące skąd teraz można skąbinować sobie typ 4 no i jeszcze jedno pytanko co to jest za silnik
to typ 1 czy typ 4 bo kurcze nie mam pojęcia , a zauważyłem go podczas śledzenia prac nad tym obniżonym garbem z tematu o ścinaniu dachu

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Typ 1 z oblachowaniem i chlodzeniem typ4/porsche

No wlasnie

A poznac to mozna od razu po konstrukcji bloku i glowic, chociaz z glowicami trzeba uwazac - sa produkowane takie, co wygladaja jak te z typ1, ale tak, czy inaczej - zawsze sa wieksze...

Typ4 wszystko ma wieksze... hahaha

qubek napisał(a):quc to zalezy od stosunku ilosci zebow jednej zebatki do drugiej przeciez.

gdybym wiedział, to bym nie pytał, nie uważasz?

ciągnąc watek, może ktoś wrzuci jakie są możliwości żębatek 1 biegu,2,3,i 4? ile moga mieć zębów i co to daje w róznych kombinacjach?

Ciągnąc temat kosztów, pewnie powiecie że to było ale co mogę zbudować z 1300AB za 4000zł. Chodzi mi o coś na ulice z umiarkowanym spalaniem. Dodam że większość prac wykonałbym sam we własnym garażu.

Cudak napisał(a):Ciągnąc temat kosztów, pewnie powiecie że to było ale co mogę zbudować z 1300AB za 4000zł. Chodzi mi o coś na ulice z umiarkowanym spalaniem. Dodam że większość prac wykonałbym sam we własnym garażu.

Ale temat kosztow trudno pociagnac bo sie zbyt nie rozwinal. Nie rozwinal dlatego, ze odpowiedzi na tak ogolne pytania jak zadal Apollo nie da sie udzielic. A jesli ktos udzieli, to ta odpowiedz bedzie tak nieprecyzyjna ze w praktyce wlasciwie nieprzydatna.

Nawet twoje pytanie, niby konkretniejsze - juz mnie swiezbi zeby Ci odpowiedziec, ale co z tego jesli nie wiem np w jakim stanie jest twoj silnik? Bo mozliwe ze w te koszty musialbys wrzucic tez i remont. A wtedy caly plany idzie do kosza. Inna rzecz ze remont tez remontowi nie rowny.