Temperatura oleju

KUTER napisał(a):112 to mega dużo. Ja mam teraz świeżo złożony silnik, zdemontowane kierownice powietrza i termostat. Nie osiągam póki co więcej niż 65 stopni. Na postoju, w garażu to fakt. Ale nie jestem w stanie go bardziej zagrzać. Co do oleju, 20w50 jest dość lepki. Fabryka zalecała olej SAE30 przecież. Będzie ci rwało kompozyt z panewek. 15w40 mineralny. Jeśli o mnie chodzi to leję MOTUL, ewentualnie MOTUL a w ostateczności MOTUL. No ale to już jak kto chce. Penrite , liqi moly, z tanich to GM oplowski jest niezły. Aby nie Castrol.

Kuter, no kaman, temperatura którą osiąga silnik na postoju w garażu ma sie ni jak do temperatury pod obciążeniem w ciepły dzień. 110 stopni to nie dramat, to ogólnie można by powiedzieć całkowicie dopuszczalna temperatura chwilowa. Inna sprawa ze moze sie pojawić przy pałowaniu, a takowego zakładam przy docieraniu silnika nie było.
Ja sam jeżdze na wspomnianym tu GM (taki zarekomendował mi Czarek z Wesołej). Normalna temp oleju u mnie to do 80 stopni, max 90 i wydaje mi sie to być jednak za nisko. Było mniej jak miałem za bogato ustawione gaźniki.

Dbensz, a może masz za ubogą mieszankę i Ci sie grzeje silnik?

GM, poleca między innymi Czarek z Wesołej. Sam śmigam na Liqui Moly zwykle. Choć teraz mam castrola i żadnych niepokojących objawów na trasie Suwałki - Wawa - Suwałki nie uświadczyłem. Tylko mój silnik lubi brać trochę oleju i mi 3mm zeszły na bagnecie.

Łysy napisał(a):

KUTER napisał(a):112 to mega dużo. Ja mam teraz świeżo złożony silnik, zdemontowane kierownice powietrza i termostat. Nie osiągam póki co więcej niż 65 stopni. Na postoju, w garażu to fakt. Ale nie jestem w stanie go bardziej zagrzać. Co do oleju, 20w50 jest dość lepki. Fabryka zalecała olej SAE30 przecież. Będzie ci rwało kompozyt z panewek. 15w40 mineralny. Jeśli o mnie chodzi to leję MOTUL, ewentualnie MOTUL a w ostateczności MOTUL. No ale to już jak kto chce. Penrite , liqi moly, z tanich to GM oplowski jest niezły. Aby nie Castrol.

Było mniej jak miałem za bogato ustawione gaźniki.

Dbensz, a może masz za ubogą mieszankę i Ci sie grzeje silnik?

Właśnie nie wiem, a jak to zdiagmozowac? Olej kupie ten GM spróbuję 15w40

Prawidłowo to sądą szerokopasmową. Naprowadzić może też wygląd świec. A

Łysy napisał(a):Prawidłowo to sądą szerokopasmową. Naprowadzić może też wygląd świec. A

Najlatwiej bedzie mi wykręcić swiece i zobaczyć.

No to wykręcić i zobacz.

Dopiero moge za 2 tyg bo za granica jestem.

napisze i ja

majac garbusa z silnikiem 1,3 ab czujnik temperatury w dwojniku cisnienia. Temp bywala stale ~80stopni, w upalne dni nie wiecej 90. Predkosci zazwyczaj okolo 90km/h.

teraz w Karmanie mam czujnik w tym samym miejscu. Ale silnik 1776 na 2 gaznikach. Temperatura przy jezdzie spokojnej do 90km/h trzyma sie 90 stopni, wczoraj przy upale gdy jechalem trasa 300km ciagle 100-110km/h temperatura trzymala sie w granicach 100-105 stopni. Dobawie, ze mam zamontowana dodatkowa miske oleju 2ltr Cb Performance. Oblachowanie kompletne, gazniki wyregulowane dobrze.

Otoz juz wygrzebalem w internecie, ze z vintage speed dla modyfikowanych garbow sie stawi cos takiego http://shop.vintagespeed.com.tw/s.nl/it.A/id.832/.f
moze ktos wie czy mozna cos takiego znalezc do karmana?

Są różne rodzaje stand-off (dolne jak ten, i do górnych zawiasów), ogólnie problem wynika z tego że im więcej koników w garbusie tym cieplej. Ciężko to ciepło odprowadzić. Silniki typ4 już sobie lepiej z tym radzą.

wlasnie tu i polega problem, ze zadnych stand off (gornich czy dolnich ) do karmana nie ma

Górne w sumie można by zaprojektować i mogłoby to nawet ciekawie wyglądać.

ja mam silnik 1,6 na podwójnym dolocie typowy 50KM ogórkowy ale w garbie. Kompletne oblachowanie, Olej 20W50 i temperaturę mierzyłem w dwóch miejscach .
1, w miejscu czujnika ciśnienia oleju było 80-90 stC ,Na A1 stała prędkość w upalny dzień 80kmh - 100-105stC
2, teraz mam w deklu spustu oleju i tego miejsca nie polecam. Jest tak chłodzone w czasie jazdy , że pomiar mam cały czas na poziomie 50-60 stC. W korkach , na postolu wzrasta max do 75stC, a widać ze im cieplej tym niższe ciśnienie na zegarze więc odczyt temperatury w tym miejscu nie jest miarodajny

czujnik w dwójniku, normalna jazda max 90 stopni nawet w upały, przy 140 na obwodnicy przez 20-30 km wzrasta do 110 ale nie przekracza.

Te temperatury co podajecie wyzej (80-110) to wydaja sie normalne.
Co do stand offu takiego jak na zdjeciu to w Garbie ktory mial dwa gazniki i nie mial otworow w klapie taki stosuje (tzn raczej Karo) i to pomaga. Ghia ma jednak inna aerodynamike wiec cholera wie.

W Szarym bylo ciekawie, bo o ile temperatura normalnie byla dosc niska, to przy naprawde palowaniu (typu jazda realne, a nie licznikowe 170) rosla prawie tak szybko jak predkosciomierz. Takie predkosci moglem utrzymac tylko przez krotka chwile bo sie przegrzewal.
Za to kiedys byl tak ustawiony ze przy duzej wilgotnosci temperatura strasznie spadala. Kilak razy zlapala mnie burza a wiec ochlodzenie, ulewa i rownoczesnie musialem zwolnic bo slisko to temperatura spadala ponizej minimum na liczniku i silnik zaczynal szarpac jak tuz po odpaleniu. Ale w ktorej tam iteracji regulacji to ustapilo.

Doregulowalema gaznik i jednak byla za bogata mieszanka-prawie 14 razy byla wykrecona srubka z ilosci powietrza. Ustawilem tak jak ma byc i chodzi tylko duzo gorzej pali. Na postoju po okolo 20min doszla gemp do 90 stopni i prawdopodobnie by dalej rosla. Czujnik w bagnecie, tam jest chyba w miare pewny wynik co? Bo mam jeszcze czujnik temperatury pod trojnik cisnienia oleju. Ale tam bedzie raczej wynik zaklamany?