zawieszenie McPersona z Golfa I do VW 1302

ks napisał(a):

Łysy napisał(a):

ks napisał(a):ale na ulice zawsze najlepsza jest świeża seria...

z seryjnym silnikiem, jak ktoś lubi zawieszenie sterczace jak k.... pod latarnia, i niesamowicie miekkie (mcphersony w garbie takie chyba sa jednak) to tak.

he he he... piękne określenie ale wzystko zależy co chce się osiągnąć i do czego ma to służyć....

Sek w tym ze seryjne garbowe zawieszenie ustawiano w latach 60tych a wtedy byly troche inne normy. Tzn fakt, mimo bujania, seryjnym 1302/1303 da sie calkiem szybko jezdzic, ale to jednak nie to.

Inna sprawa ze 90% zawieszen w Garbie robi sie pod wyglad, a nie pod prowadzenie. Konsekwencja tego jest to, ze tak jak znajdzie sie kogos kto jest w stanie powiedziec jakie rozwiazanie dziala, tak trudno znalezc kogos z wystarczajaco duzym doswiadczeniem, zeby powiedzial co dziala naprawde dobrze. Wiekszosc ludzi jeszcze szczesliwa jak cos po prostu dziala, a nie sciaga, dobija, skacze i jest ewidentnie zle. Pomijam tych, ktorzy sa happy z zawieszeniem ewidentnie zlym, albo nie sa happy, ale sie do tego nie przyznaja

Anyway - kazdy kogo znam i kto kombinowal z modyfikacja zawieszenia 1302/1303 konczyl na drogich zawieszeniach takich jak wymienione wyzej i nawet jesli zaczynal od tanich, to szybko je wywalal. Szkoda tracic pieniedzy na nietrafione kombinacje.

A gwint od Golfa? Golf ma z przodu silnik, ktory jest zajebiscie ciezki. Wiem, bo nosilem. Nie ma bata zeby zawias ustawiony mniej wiecej prawidlowo pod Golfa dzialal dobrze w Garbie. To by bylo nielogiczne.

tak jak Kuba pisze wyżej...

sprężyny obniżające, a jak to za mało to nie warto się bawić w coś co się i tak zmieni na:

Zdjęcie nie zachowało się

A jaka była przyczyna zmiany zawieszenia 3 srubowego na 2 srubowe?? Bo jak już inwestować w wyzej wymieniony zestaw to może kupić taki ale pod 2 śruby?? Tylko pytanie w jakim celu zmieniono zawieszenie ??

Jak inwestujesz w taki zestaw to po co jeszcze nabywać zwrotnice na dwie sruby?? Zadnych plusów dodatkowych, a dochodza koszta i mniej mozna obnizyć

Bo łatwiej je serwisować?

tzn co jest łatwiejsze??

Łysy napisał(a):tzn co jest łatwiejsze??

Oddzielenie kolumny od zwrotnicy.

tak myslałem ze to bedziesz miec na mysli. Ale powiedz mi ile razy to w zyciu robiłeś?? A jak wstawisz kolumny z nierdzewki (takie np jak te z foto) to nie bedziesz juz oddzielał tego nigdy lub za 20 lat.

Łysy napisał(a):tak myslałem ze to bedziesz miec na mysli. Ale powiedz mi ile razy to w zyciu robiłeś?? A jak wstawisz kolumny z nierdzewki (takie np jak te z foto) to nie bedziesz juz oddzielał tego nigdy lub za 20 lat.

łysy, ja nikogo nie namawiam do zmiany z 3 na 2 śruby Sam mam starszy typ i tak zostanie. Royce pytał w jakim celu Volkswagen wprowadził tę modyfikację, to odpowiadam jaka jest moja na ten temat hipoteza. A co do 20 lat,to amortyzatory tyle jednak nie żyją

Kolumn nie zmienia sie zazwyczaj bo zardzewialy. A jak ktos modyfikuje, to dlubie przy samochodzie czesciej niz inni.

Nowy i stary typ roznia sie geometria, wiec mozliwe ze samochod prowadzi sie na nich troche inaczej.

wiem ze nie mozna tak zglebic jak na trzy srubowych. ale to dla ekstremistów


ADI ja odnosiłem sie do tego:

Bo jak już inwestować w wyzej wymieniony zestaw to może kupić taki ale pod 2 śruby??

Ty do tego:

A jaka była przyczyna zmiany zawieszenia 3 srubowego na 2 srubowe

wszystko jasne

Łysy napisał(a):wiem ze nie mozna tak zglebic jak na trzy srubowych. ale to dla ekstremistów


ADI ja odnosiłem sie do tego:

Bo jak już inwestować w wyzej wymieniony zestaw to może kupić taki ale pod 2 śruby??

Ty do tego:

A jaka była przyczyna zmiany zawieszenia 3 srubowego na 2 srubowe

wszystko jasne

Małe nieporozumienie

qubek napisał(a): Kolumn nie zmienia sie zazwyczaj bo zardzewialy. A jak ktos modyfikuje, to dlubie przy samochodzie czesciej niz inni.

Łysemu chodziło zapewne o to,że kolumna z nierdzewki nie powinna przyrdzewieć na amen do zwrotnicy 3 śrubowej.

qubek napisał(a):Nowy i stary typ roznia sie geometria, wiec mozliwe ze samochod prowadzi sie na nich troche inaczej.

Niespecjalnie. Owszem sama kolumna jest krótsza,bo jest wyżej zamocowana,ale kąty są te same.Nie sądzę,alby wpływało to znacząco na prowadzenie.

Na pewno geometria sie zmienila. Jesli dobrze pamietam (moge sie mylic) to jedna ze zmian jest to ze w jednym typie przeciecie osi obrotu kolumny z plaszczyzna podloza wypada na zewnatrz od srodka opony, a w drugim od wewnatrz. Trudno wytlumaczyc bez rysunku.

Nie mam przy sobie rysunku,ale na logikę musisz mieć rację,bo zmienia się w sumie położenie sworznia.To mi przypomniało o kolejnej rzeczy,którą trzeba by przerobić chcąc zmienić z 3 na 2 śruby.
Mocowanie wahaczy do samolotu.

Też się trochę zastanawiałem nad gwintami od golfa, ale... oprócz samych kolumn trzeba mieć zwrotnice, sworznie i wahacze od 2-śrubowego. I tu już się robią koszta... nie wiem jak jest z dostępnością takiego zawieszenia, ale dwu-śrubowych zwrotnic pod tarcze na allegro nie widziałem jeszcze. Kilka razy były pod bębny, ale po co zmieniać tarcze z powrotem na bębny Jakby sobie to wszystko policzyć to już lepiej odłożyć na gwinty albo pomyśleć o tych regulowanych topline. Chyba je Rebel kiedyś miał?