zawieszenie McPersona z Golfa I do VW 1302

marjas napisał(a): Jakby sobie to wszystko policzyć to już lepiej odłożyć na gwinty albo pomyśleć o tych regulowanych topline. Chyba je Rebel kiedyś miał?

miał, Majki tez miał. jeden i drugi przeszedł na te gwinty z karchera ze zdiecia

qubek napisał(a):Na pewno geometria sie zmienila. Jesli dobrze pamietam (moge sie mylic) to jedna ze zmian jest to ze w jednym typie przeciecie osi obrotu kolumny z plaszczyzna podloza wypada na zewnatrz od srodka opony, a w drugim od wewnatrz. Trudno wytlumaczyc bez rysunku.

Nie mylisz się. Geometria zmieniła się. Oś koła przecina się z linia: górne mocowanie - linia śrub. Przedostatnie zdjęcie na tej stronie http://www.1302super.com/page5.html

Volkswagen przesunął sworzeń w kierunku koła, bo tak jak już niektórzy powyżej napisali prosta przechodząca przez górne mocowanie Mcphersona i dolny sworzeń przecina podłoże na zewnątrz osi koła.
Daje to nic innego jak pożądany ujemny promień zataczania, który między innymi działa stabilizująco w wielu warunkach krytycznych i nie tylko.

W niektórych źródłach VW tłumaczył, że oprócz powyższej zmiany zmienił też offset felgi na 41 mm.

Zdjęcie nie zachowało się

Pozdrawiam!
Jasiek

Przy kerscherze nie ma problemu z oddzielniem kolumny od zwrotnicy.

jakbym zmieniał na dwie śruby to tylko po to żeby zakładać zwrotnice i tarcze od porsche. inaczej to nie warte zachodu.

na dwóch śrubach nie można obniżyć tak nisko jak na trzech.

Czyli do garbów z mocnymi silnikami i poruszającymi się ze znacznie większymi niż fabryczne prędkościami lepsze jest zawieszenie 2-dwu śrubowe??

nie odczujesz różnicy... chyba, że ścigasz się na torze i rozwijasz prędkości 160-200-?

majki napisał(a):Przy kerscherze nie ma problemu z oddzielniem kolumny od zwrotnicy.

jakbym zmieniał na dwie śruby to tylko po to żeby zakładać zwrotnice i tarcze od porsche. inaczej to nie warte zachodu.

na dwóch śrubach nie można obniżyć tak nisko jak na trzech.

Zwrotnice z porsche psują do 2 śrubowych kolumn kerscher'a ? czy trzeba dorabiać/przerabiać sworznie ??

Royce napisał(a):

majki napisał(a):Przy kerscherze nie ma problemu z oddzielniem kolumny od zwrotnicy.

jakbym zmieniał na dwie śruby to tylko po to żeby zakładać zwrotnice i tarcze od porsche. inaczej to nie warte zachodu.

na dwóch śrubach nie można obniżyć tak nisko jak na trzech.

Zwrotnice z porsche psują do 2 śrubowych kolumn kerscher'a ? czy trzeba dorabiać/przerabiać sworznie ??

Zwrotnice od Porsche pasują do dwuśrubowych kolumn (standard czy Karscher, czy inne) Sworznie trzeba dorobić na 17mm (standard 15mm). Kerscher ma w ofercie sworznie - 49 EUR sztuka. W Polsce można też zdobyć, ale wyrób rzemieślniczy około 35 zł szt.

Przy zwrotnicach od Porsche dochodzi problem ze zbieżnością.

no panowie i panie, teraz to już mam totalną siekę w głowie...

czyli chyba wymienię tylko sprężyny i amorki na nieco sztywniejsze i na tym poprzestanę, może kiedyś sobie zafunduję za kilka kilo Euro, ale teraz to mnie na to nie stać...

ale dzięki za wyczerpanie tematu, a tak poza tym to szukam tarczówek na 3 śruby do 1302

no to ja juz tez wiem czego szukać zwrotnic od prosiaka, zwiechy na 2 sruby od Karscher'a i....? no właśnie co jeszcze trzeba zmienić ? wahacz? czy wahacz od 2 srubowego będzie pasował do samolotu od 3 srubowego ??

Royce napisał(a):no to ja juz tez wiem czego szukać zwrotnic od prosiaka, zwiechy na 2 sruby od Karscher'a i....? no właśnie co jeszcze trzeba zmienić ? wahacz? czy wahacz od 2 srubowego będzie pasował do samolotu od 3 srubowego ??

Nie będzie. Poza tym,trzeba przerobić samolot:
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

ADI napisał(a):Nie będzie. Poza tym,trzeba przerobić samolot:

Będzie pasował bez problemu. Poza tym nie wydaje mi się, żeby Hoffman robił sam samoloty. Sprzedaje tylko Duńską produkcję, taką samą jak ta: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&…geName=STRK:MEWAX:IT

Z ciekawości można by pomierzyć rozstaw otworów mocowania wahaczy w 1302 i 1303 (dwu i trzy śrubowym). Tak dla sprawdzenia.

co do samolotu to jesteś tego pewien ? czy tylko tak Ci sie wydaję patrząc na te zdjecia ??

Bo widziałem garba z samolotem (zdjecie nr 2) ale z zawieszeniem na 3 śruby,więc moze to jest tylko sposób mocowania inny?

Royce napisał(a):co do samolotu to jesteś tego pewien ? czy tylko tak Ci sie wydaję patrząc na te zdjecia ??

Bo widziałem garba z samolotem (zdjecie nr 2) ale z zawieszeniem na 3 śruby,więc moze to jest tylko sposób mocowania inny?

Jeżeli pytanie do mnie to mam samolot ze zdjęcia nr 2 i mam na 2 śruby.

adamski napisał(a):

Royce napisał(a):co do samolotu to jesteś tego pewien ? czy tylko tak Ci sie wydaję patrząc na te zdjecia ??

Bo widziałem garba z samolotem (zdjecie nr 2) ale z zawieszeniem na 3 śruby,więc moze to jest tylko sposób mocowania inny?

Jeżeli pytanie do mnie to mam samolot ze zdjęcia nr 2 i mam na 2 śruby.

Nie pytanie było do ADI'ego

To samolot mamy z głowy, pytanie co z wahaczami, trzeba zmieniać ? czy wystarczy smienić tylko sworzeń??