tuning silnika

Ale przydalo by sie oznaczenie tych gaznikow co sa w Garbusie. Bisy zostawmy w spokoju

qubek napisał(a):Co Ci dadza same dysze? Zaczac trzeba od gardzieli, od ich zwezek. I do tego dostosowywac dysze. Jesli gardziele sa do silnika bisowskiego i nie zmieniane, to to nie ma prawa dzialc w Garbusie. I moze dawac wlasnie takie rezultaty.
Chromowane obudowy pogarszaja chlodzenie silnika. Na zasadzie przeciewienstwa masz czarne i matowe. Nie znam fizycznych podstaw tego zjawiska (bo po co zreszta?), ale ono dziala tez przy doborze koloru ubran na slonce

Oj Qubek nie uwazalo sie w liceum na lekcji fizyki

Bez wdawania sie w wzory i definicje jest tak ze
Czarny dobrze pochlania i i oddaje cieplo a przeciwienstwo czyli chcrom slabo oddaje i pochlania cieplo czyli odbija cieplo i w otoczeniu blach robi sie taka mala szklarnia.
to tyle

Witaj Staffu widzisz ja miałem tez bisa:) i tam był bradzo podobny gaznik ale głowy niedam uciac ze to taki sam jest teraz w moim garbiku sprawdze symbole (o ile znajde )acha panowie ja niestety lub stety kupiłem juz z pseudo chromem takze nawet jak to by miało zle wpływac na chłodzenie(mam chłodnice oleju dodatkowa:) ) to przeciez nie bede tego zdrapywał papierem samo zlezie jak mi sniegu napada przez otwor w klapie (wystawała tamtedy czesc silnika 1800 od golfa ale ja go tam niewsadziłem ) widze ze staracie sie mi pomoc a ja nie moge zaczac grzebac ta cholerna praca magisterska ale dzieki bardzo

To ja w takim razie mam kilka pytań odnośnie gaźników i nie tylko

Po pierwsze: Weber czy Dellorto.
Po drugie: Czy do serii 1600 warto zakładać klawiatury 1:1,25, przy założeniu że dochodzą gaźniki, zapłon etc...
Po trzecie: czy lepszy będzie wałek engle 110 czy 120 przy założeniu, że seria 1600 będzie rozbudowywana do większej pojemności (albo 1914 albo 1776)

Dzięki za odpowiedzi

Na te pytania znajdziesz odpowiedz na tej stronie www.teatimetuning.com[url][/url]

d.bois napisał(a):To ja w takim razie mam kilka pytań odnośnie gaźników i nie tylko

Po pierwsze: Weber czy Dellorto.

Nie ma wiekszego znaczenia bo gazniki obu firm sa blizniaczymi konstrukcjami. Roznia sie drobnymi rozwiazaniami ktore wlasciwie nie wplywaja na to ze ktorys ma przewage. Jak bedziesz mial wybor to kup te w lepszym stanie.
Dellortasy sa popularniejsze w polsce.

Po drugie: Czy do serii 1600 warto zakładać klawiatury 1:1,25, przy założeniu że dochodzą gaźniki, zapłon etc...

Tak bo zawsze to lepsze napelnianie cylindrow a do tego np podkladki w klawiaturach sa mocniejsze i nie pekaja tak latwo.
Poza tym ladnie wspolpracuja z ostrzejszym walkiem

Po trzecie: czy lepszy będzie wałek engle 110 czy 120 przy założeniu, że seria 1600 będzie rozbudowywana do większej pojemności (albo 1914 albo 1776)

Walek 120 bedzie lepszy chyba ze chcesz miec silnik o spokojniejszej charakterystyce z momentem na nizszych obrotach

Dzięki za odpowiedzi

Prosze

Już to dawno czytałem ale dalej nie mam pewności
W odpowiednim dziale, jest ładnie opisany 1600 z bolt-on'ami o których wspomniałem, nie ma nic o ostrzejszym wałku w seryjnym 1600, czyli rozumiem, że można ten krok na początku pominąć...
Luqu w pierwszym momencie nie zauważyłem nawet Twoich odpowiedzi

Wiem ze nie widac bo z uporem maniaka biore to "cytuj" i wychodzi taka kaszanka

Nie wiem za bardzo o co pytasz ale powiem tak.
Do seryjnego 1600 mozna wsadzic walek nawet bardzo ostry szklanki klawiatury itd i bedzie to ostro wymiatac.
Jednak cena tych przerobek jest na tyle duza ze koszt dokupienia zestawu tloki cylindry pod np 1835 nie bedzie jakims strasznym wydatkiem a przynajmniej masz wieksza pojemnosc i nowe tloki i cylindry.

Ja bym robil takie super wykrecone 1600 tylko pod katem startow na 1/4 mili do klasy mini + bo inaczej to sie nie oplaca.

Nie, po prostu to 1600 ma być bazą, którą przy kolejnym ewentualnym napływie $$$ zaopatrzę w nowe tłoki, głowice itepe żeby zwiększyć pojemność. Stąd pytanie czy jest to wskazane już na tym etapie czy nie. A mini + jest z doładowaniem więc chyba jednak nie :D

d.bois napisał(a): A mini + jest z doładowaniem więc chyba jednak nie :D

Zaloz NOSik i bedziesz wymiatac :]
Apropo wiem ze mozna podtlenek do gara wsadzic orientuje sie ktos ile taka zabawa kosztuje??

d.bois napisał(a):Nie, po prostu to 1600 ma być bazą, którą przy kolejnym ewentualnym napływie $$$ zaopatrzę w nowe tłoki, głowice itepe żeby zwiększyć pojemność. Stąd pytanie czy jest to wskazane już na tym etapie czy nie. A mini + jest z doładowaniem więc chyba jednak nie :D

Racja Mini i mini + maja naped dowolny a ja jestem caly czas myslami przy profi i profi +

A co do pytania to: jasna sprawa moze byc w taki sposob rozegrany plan rozbudowy silnika.
Nawet to jest dobre rozwiazanie bo zbierajac kaske na tłoki cylindry i glowice mozesz cieszyc sie naprawde szybko pomykajacym wysoko krecacym sie 1600.

Ja jednak chyba budowal bym taki np 1835 na raz a nie na raty.
Mozna wtedy od poczatku przesledzic cala budowe zrobic szlify bloku i walu, zalozyc nowe panewki a przy niewielkich checiach jeszcze wywazyc wal z kolem dla swietego spokoju. (to zaczyna sie bardzo liczyc powyzej 5000 RPM)

Barzant napisał(a):

d.bois napisał(a): A mini + jest z doładowaniem więc chyba jednak nie :D

Zaloz NOSik i bedziesz wymiatac :]
Apropo wiem ze mozna podtlenek do gara wsadzic orientuje sie ktos ile taka zabawa kosztuje??

Widuje sie juz uzywane zestawy za ponizej 1000 zl ale to suche instalacje troche niezdrowe przy wiekszych strzalach.
Chyba srednio sie oplaca dla chwilowych 20 km wiecej i pamietaj ze ten gazik troche kosztuje.

[quote="qubek"]Co Ci dadza same dysze? Zaczac trzeba od gardzieli, od ich zwezek. I do tego dostosowywac dysze. Jesli gardziele sa do silnika bisowskiego i nie zmieniane, to to nie ma prawa dzialc w Garbusie. I moze dawac wlasnie takie rezultaty

Dadzą ,dadzą.Ten gażnik był też używany do silnika o pojemnoścu cylindra 220 ccm a w Bisie jakoś działa.Gażnik GM 26u był używany do pojemności 150 i 350 też przy tej samej średnicy przelotu,różniły się dysze,Wczesne garbusy też miały mniejszy przelot.Gardziel nie dławi przelotu w takim stopniu jak sądzisz.Nie służy przecież do tego a do zwiększenia prędkości przepływu powietrza w okolicy rozpylacza.Dopuki prędkość ta nie przekroczy pewnych granicznych wartości to powietrze sobie poradzi (upraszczjąc ) W tym przypadku kolega ma zamontowane przecież gażniki od silnika dość zbliżonego pojemnościowo a nie od Komarka.Wymiana dysz powinna dać przynajmniej jakieś wskazówki a jest niedroga i prostsza od wymiany gażników . Tym bardziej że jest to zrobione ładnie (przynajmniej tak widać na zdjęciach), więc szkoda byłoby wyrzucać. Ja bym pochopnie nie rezygnowal.
Pzd

Co ma ladnie do tego czy dziala?
Co do dysz - zawsze myslalem ze dobiera sie je do gardzieli? A gardziele do pojemnosci, obrotow i innych parametrow silnika itd. A nie wielkosci dysz ekperymentalnie i niezaleznie od innych parametrow. Jasne, w malych przedzialach, zeby dostroic - tak, ale tu jest problem powazny. I mysle ze mysle dobrze
Nie mowie ze gazniki trzeba od razu wywalic, ale jesli nie da sie ich ustawic do tego silnika, to co innego zostaje? lat

qubek napisał(a):Co ma ladnie do tego czy dziala?
Co do dysz - zawsze myslalem ze dobiera sie je do gardzieli? A gardziele do pojemnosci, obrotow i innych parametrow silnika itd. A nie wielkosci dysz ekperymentalnie i niezaleznie od innych parametrow. Jasne, w malych przedzialach, zeby dostroic - tak, ale tu jest problem powazny. I mysle ze mysle dobrze
Nie mowie ze gazniki trzeba od razu wywalic, ale jesli nie da sie ich ustawic do tego silnika, to co innego zostaje? lat

Tak, myślisz dobrze .W tym przypadku średnica gardzieli orginału 26 mm,
bisowego I przelot 18mm +II 19mm czyli więcej od orginału.Poza tym ogólnie dostępne są różne dysze paliwa ,powietrza.rurki emulsyjne itd , więc jest pole do popisu dla kogoś cierpliwego.