Uchylenie klapy w garbie pomaga dostarczyc wiecej powietrza?

qubek napisał(a):Sorry Michal, ale nie chce mi sie toczyc z toba wielostronicowej dyskusji.

Szkoda
Bo może zmieniłeś zdanie ?

El Adriano napisał(a):Wracając z Lublina w okresie upałów, uchyliłem klapę od dołu, efekt był taki, że temperatura pod klapą spadła o około 15 - 20 stopni. Tak wskazywał zegar temperatury.

Jak zamocowales klape aby byla wyzej?

El Adriano napisał(a):Wracając z Lublina w okresie upałów, uchyliłem klapę od dołu, efekt był taki, że temperatura pod klapą spadła o około 15 - 20 stopni. Tak wskazywał zegar temperatury.

to chyba wyjasnia wszytko w temacie

puszka redbulla pod zamek i gumka transportowa zaczepiona za mocowania zderzaka i zamek

Między klapę, a zamek włożyłem opakowanie po activi, wszystko unieruchomiłem, aby po trasie się nie rozleciało i było git. Teraz myślę nad jakimś mniej " drucianym " patentem. W sumie nad garażem leżą stand off'y, może kiedyś w końcu je zamontuję.

Sa stosowane pilki tenisowe.I podobno sprawdzony patent

http://www.thesamba.com/vw//forum/viewtopic.php?p=3215695

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się[/url]

Tak, to dziala i jest wygodne, tylko musisz uwazac zeby pilka nie podwinela Ci sie w dol i klapa nie opierala sie o nia krawedzia - z czasem, bo wielu kilometrach, krawedz zacznie sie wyginac a klapa - pekac.

No ale coś tu się nie zgadza.
Bo w/g teorii "maluchowej" w tym przypadku uchylenie klapy na dole powinno powodować podczas jazdy wysysanie powietrza z części "zimnej' komory z której ciągnie też dmuchawa- czyli pogarszać chłodzenie...

Michał sory ale cos sie uczepił tego malucha? garbus i maluch to dwa zupełnie inne samochody, które maja zupełnie inaczej zrealizowany system chłodzenia powietrzem.

Praktyka mowi ze otwarcie klapy jakkolwiek, czy zrobienie jakiegokolwiek otworu polepsza chłodzenie garbusa, nie ma nad czym dywagowć. kaman

Michal - Tobie sie nie zgadza, bo Ty uwazasz ze przyklad Malucha jest dobry, bo Maluch jest taki sam.

Maluch ssie z zewnatrz a cala komora jest strefa goraca, bo do niej powietrze wyrzuca.

Garbus ma komore podzielona na dwie czesci, ssie z tej zimnej, gornej, a wyrzuca dolna, goraca. Uchylajac klape poprawiasz dostep do czesci zimnej i nie ma to nic wspolnego z wyrzucaniem goracego powietrza.

Co powinienes byc w stanie sam wydedukowac, zamiast trollowac

Co do patentów. Jeden kumpel ma taki wygięty drut zahaczony o pas i jednocześnie można zaczepić o niego zamek. Drugi kumpel widziałem że wkładał pod zamek rolkę od dosyć szerokiej taśmy

qubek napisał(a):Michal - Tobie sie nie zgadza, bo Ty uwazasz ze przyklad Malucha jest dobry, bo Maluch jest taki sam.

Mnie się zgadza .Kiedy to przecież właśnie Ty "zaczepiłeś' malucha

Maluch ssie z zewnatrz a cala komora jest strefa goraca, bo do niej powietrze wyrzuca.

Tak i dlatego uchylenie klapy u góry powoduje wtłaczanie powietrza do przestrzeni z której powinno być wyrzucane- czyli teoretycznie* przeszkadza dmuchawie

Garbus ma komore podzielona na dwie czesci, ssie z tej zimnej, gornej, a wyrzuca dolna, goraca. Uchylajac klape poprawiasz dostep do czesci zimnej i nie ma to nic wspolnego z wyrzucaniem goracego powietrza.

Tak i dlatego uchylenie klapy na dole powoduje podczas jazdy wysysanie powietrza z części zimnej -do której powinno być wtłaczane -czyli teoretycznie* "przeszkadza' dmuchawie- to samo zjawisko tylko od drugiej strony
I o to mi chodziło
Czyli teoretycznie chcąc poprawić chłodzenie w obydwu przypadkach powinno zrobić się odwrotnie -w maluchu klapę otwierać na dole-by wspomóc wyrzucanie gorącego powietrza, w Garbusie u góry by wspomóc napływ z zewnątrz zimnego.
* teoretycznie -bo w praktyce można to mieć gdzieś- w jednym i drugim przypadku dmuchawa sobie poradzi . Dowód : i maluchy i garbusy ( a także np 2CV , czy GSA -też chłodzone powietrzem) można spotkać w naprawdę gorących klimatach i mają się dobrze bez dodatkowych patentów.
Co powinienes byc w stanie sam wydedukowac, zamiast oskarżać mnie o trollowanie.

No nie wiem, bo Twoje teoretyzowanie ni jak ma się do praktyki, Po odchyleniu klapy z dołu jak i z góry w trakcie jazdy temperatura silnika w Garbusie spada. Z empirią nie wygrasz

Dokladnie, od 3 lat mam uchylana w lato klape od dolu i efekt jest znakomity. W goracy cien roznica na zamknietej i otwartej klapie siega 15 stopni, no i ogolnie duzo wolniej silnik osiaga temp 90 stopni.

Zaczelismy od pileczki tenisowej a od zeszlego roku stosujemy bardzo ladny patent - moze Kuba go gdzies w necie znajdzie, ktory kosztowal okolo 100zl.

El Adriano napisał(a):No nie wiem, bo Twoje teoretyzowanie ni jak ma się do praktyki, Po odchyleniu klapy z dołu jak i z góry w trakcie jazdy temperatura silnika w Garbusie spada. Z empirią nie wygrasz

Zapewniam ze praktyki też mam nieco. Nawet nieco więcej niż nieco
Jedni ludzie robią coś tak- bo tak i już. A są też tacy którzy starają się dociec co się skąd bierze i dlaczego tak. I ja nalezę do tych drugich.

Karo napisał(a):Dokladnie, od 3 lat mam uchylana w lato klape od dolu i efekt jest znakomity. W goracy cien roznica na zamknietej i otwartej klapie siega 15 stopni, no i ogolnie duzo wolniej silnik osiaga temp 90 stopni.

A można wiedzieć gdzie mierzone i jakie to są konkretnie wartości ?

Michał2 napisał(a):

Karo napisał(a):Dokladnie, od 3 lat mam uchylana w lato klape od dolu i efekt jest znakomity. W goracy cien roznica na zamknietej i otwartej klapie siega 15 stopni, no i ogolnie duzo wolniej silnik osiaga temp 90 stopni.

A można wiedzieć gdzie mierzone i jakie to są konkretnie wartości ?

Nie robilismy dokladnych badan empirycznych dla porownania jak w identycznych warunkach ksztaltuje sie temperatura przy zamknietej i uchylonej klapie. Chodzi raczej o przypadek w ktorym po jednej z pierwszych przejazdzek latem temperatura w ciagu 10km wzrosla do 90stopni niemal od razu, w przypadku otwartej klapy nagrzanie sie silnika do 90stopni zajmuje duzo wiecej czasu.
Czujnik mamy w standardowym miejscu tj tam gdzie mierzy sie cisnienie, duzo jezdzimy w trasie wiec generalnie obserwacja temperatury sprowadza sie do sprawdzenia czy jest normalnie tj temp ksztaltuje sie w granicach 80-90stopni czy tez trzeba troche przyfolgowac bo przekraczamy 95 (silnik 1600 na 2 gaznikach i klapa bez otworow).

Wiem za to, ze moj silnik w czasie wielogodzinnej podrozy przez Alpy po autostradzie przy 36stopniach i sloncu prazacym w klape trzymal temperature ledwie przekraczajaca 100stopni, nie wazylabym sie sprawdzic co by sie dzialo gdyby klapa nie byla uchylona.

Fajnie, ze lubisz wszystko sprawdzic, moze ktoregos dnia przeprowadzisz dokladne testy przy zamknietej, otwartej u dolu i otwartej u gory klapie, mysle ze bedzie to bardzo pouczajace