Zły 69

no i super:) sam jestem ciekaw jak to będzie wyglądac:) bo w tym momencie chocjakie wizje mi sie plączą po głowie:P
powodzenia

ten bordowy to spar ja bym go ratowal

browar napisał(a):ten bordowy to spar ja bym go ratowal

Co to znaczy ,,spar,,. Ta buda nie zostanie pocięta to co potrzebuję wytnę z pomarańczowego.

HOMER S. napisał(a):

browar napisał(a):ten bordowy to spar ja bym go ratowal

Co to znaczy ,,spar,,. Ta buda nie zostanie pocięta to co potrzebuję wytnę z pomarańczowego.

Można to nazwać modelem . To była najbardziej spartańska wersja wyposażenia do garbusa popularnie zwana sparkafer a w broszulkach chyba była określana jako 1200a a później poprostu 1200 ale mogę się mylić . Dla mnie osobiście te garby są najfajniejsze ;P

Może głupie pytanie zadam ale:

Po co przedłużałeś glowicę tunelu? Nie lepiej było kupić gotowy dystans odsadzający rurowisko od glowicy? Mniej babrania by było.

Kiedyś na stronie z Usa widziałem tez motyw z odwróceniem rurowiska ale nie pamiętam o co chodziło dokładnie

Vw_RaF napisał(a):Może głupie pytanie zadam ale:

Po co przedłużałeś glowicę tunelu? Nie lepiej było kupić gotowy dystans odsadzający rurowisko od glowicy? Mniej babrania by było.

Taki dystans odsadzający to jak by powiedział Kapitan Bomba ,,to już nie to samo,,.To by było za proste i ,,odwracalne,, a tego w założeniu nie mam.

HOMER S. napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):Może głupie pytanie zadam ale:

Po co przedłużałeś glowicę tunelu? Nie lepiej było kupić gotowy dystans odsadzający rurowisko od glowicy? Mniej babrania by było.

Taki dystans odsadzający to jak by powiedział Kapitan Bomba ,,to już nie to samo,,.To by było za proste i ,,odwracalne,, a tego w założeniu nie mam.

czyli przod bedzie cos w ten desen:

Zdjęcie nie zachowało się

osobiscie w volksrodach podobaja mi sie takie zawiasy:

Zdjęcie nie zachowało się

Blazlov napisał(a):

HOMER S. napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):Może głupie pytanie zadam ale:

Po co przedłużałeś glowicę tunelu? Nie lepiej było kupić gotowy dystans odsadzający rurowisko od glowicy? Mniej babrania by było.

Taki dystans odsadzający to jak by powiedział Kapitan Bomba ,,to już nie to samo,,.To by było za proste i ,,odwracalne,, a tego w założeniu nie mam.

czyli przod bedzie cos w ten desen:

Zdjęcie nie zachowało się

osobiscie w volksrodach podobaja mi sie takie zawiasy:

Zdjęcie nie zachowało się

Tak u mnie zostanie rurowisko jak ww białym choć myślałem o poprzecznym resorze ale zmontowanie samodzielnie takiego zawiasu ,,tanio,, w chromach jest nie możliwe.Te szprychowane koła obłęd .

nie no fajnie i wogole ale nadal pozostaje problem z zarejestrowaniem takiego czygys;) mozesz powiedziec jak chcesz to rozwiazac ?
sam brak blotnikow to juz porazka w zetknieciu ze stacja diagnostyczna .

bubu 81 napisał(a):sam brak blotnikow to juz porazka w zetknieciu ze stacja diagnostyczna .

Można założyć motocyklowe

taz mi to przyszło na mysl:) Bez błotników nie ma szans raczej a jak juz to w koncu trafi na jakiegos miśka któremu się to moze nie spodobac...

Cudak napisał(a):Kiedyś na stronie z Usa widziałem tez motyw z odwróceniem rurowiska ale nie pamiętam o co chodziło dokładnie

Tez to widziałem. Wachacze szły do przodu. Ale nie wiem czy całe rurowisko było odkrecoe tyłem na przód, czy tylko wachacze, ale skoro były amorki to pewo całe rurowisko

Łysy napisał(a):

Cudak napisał(a):Kiedyś na stronie z Usa widziałem tez motyw z odwróceniem rurowiska ale nie pamiętam o co chodziło dokładnie

Tez to widziałem. Wachacze szły do przodu. Ale nie wiem czy całe rurowisko było odkrecoe tyłem na przód, czy tylko wachacze, ale skoro były amorki to pewo całe rurowisko

w takim ułożeniu działa siła i wyglada to dokładnie na odwrót jak w zwykłym zawieszeniu każdego auta gdzie się puszcza kierownice i ona wraca do położenia środkowego. W takim rozwiązaniu siła "zero " jest w ustawieniu kół na wprost. Gorzej jak się skręci koła . Od razu koła pójda w bok i trudno będzie wrócić je na prosto.. Jak zwykła jazda na skręconych kołach na wstecznym i na pełnej "kicie". Kiera sama nie wróci . Jazda takim do przodu przy jeszcze większych prędkościach jest dosłownie zabójcza i nie do opanowania bez jakiegoś spomagającego serwa które by to ze wzrostem V z większą siłą próbowało utrzymac w prostych kołach

nie musisz tego az tak rozkminiać, w pierwszysm zadniu jest to zrozumiałe

kąt pochylenia zwrotnicy zalezy od długości wachaczy -> umiejscowienia sworzni, w przypadku garba . W przypadku odwrócenia rurowiska mozna wyregulowac to np podkładkami pod rurowiskiem (stosowane np przy duzych obnizeniach na regulotarach Tyle ze w druga strone) . ew jakimś innym patentem z zawieszeniem, sworzniami, wachaczami etc. nie wgłebiałem sie w to, aczkolwiek fajnie ze zwróciłeś na to uwage