blok silnika 1200 mex a pojemność 1915cc

Witam wszystkich .Mam pytanie: czy warto wykożystywać ten blok do budowy silnika jest on w działającym silniku wał posiada luz wzdłużny spory... w sprawach silnikowych jestem trochę zielony moja wizja silnika to 1915 na bloku 1200 głowice od 1,3 ab rozwiercone pod 1915+porting, wał korbowy standard, korbowody standardowe, wałek rozrządu w-110, dwa gażniki, tak to widzę proszę o sugestie i pomoc.

w110 jest za delikatny do takiej pojemności.
Zbudowałem na bazie bloku 1200 silnik 1835. Prawdopodobnie bedziesz musiał zmienić szpilki na 8 mm.

Zerknij tu:
http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=13791

no dobra zmiana szpilek ale jest jeszcze inny problem to budrzet mam jak narazie 5.000zł a chciałbym przez zimę zbudować ten silnik czy ta kasa wystarczy?

z tymi glowicami od 1.3 mozesz miec troche za male zawory jak na pojemnosc w ktora celujesz.

niemniej zycze powodzenia w projekcie

no i już są schody za małe zawory hmm może jednak nie będzie tak żle?

tomcio napisał(a):no i już są schody za małe zawory hmm może jednak nie będzie tak żle?

nie wiele sie znam ale z tego co czytam i sie tym interesuje to powiem ci tak:
glowice zawsze mozesz zmienic. wiadomo nikt nie mysli ze zrobi silnik i zaraz bedzie go rozbieral ( to tylko ześwirowani tak robią - bez urazy ja mam garba po remoncie ktorym nie jezdze i ciagle cos poprawiam bo mi nie pasuje . z silnikiem bedzie podobnie ) i mozesz wtedy zawory zmienic robiac porzadek z glowicami.

wg. mnie to najwazniejsze dobrze zrobic blok. czyli odpowiedni rozwiert, odpowiedni walek i wnetrznosci a glowice , gazniki , osprzet zawsze mozesz zmienic, zmodyfikowac, dodac. nie powinienem doradzac ale wydaje mi sie ze 1776 albo 1835 by ci wystarczyl . wg mnie do 1915 trzeba wiekszych modyfikacji zeby to dobrze jezdzilo a nie sama pojemnosc jest najwazniejsza. mozna miec 1776 mocniejsze od 1915 . ale ja to mowie czysto teoretycznie , sam nie skladalem jeszcze takiego silnika a dopiero sie przygotowuje wiec nie musisz mnie sluchac a lepsi znawcy moga mnie poprawic ( bez nerwow )

myślałem o tym aby silnik nie był wysilony to nie ma być wyczynowe 1915 ten silnik ma służyć do codziennej jazdy jestem zielony i chciałbum się dowiedzieć czegoś więcej ...

tomcio napisał(a):myślałem o tym aby silnik nie był wysilony to nie ma być wyczynowe 1915 ten silnik ma służyć do codziennej jazdy jestem zielony i chciałbum się dowiedzieć czegoś więcej ...

wg mnie na seryjnych zaworach ( jesli chodzi o wielkosc) to lepsze by byly do 1776 niz 1915 ale moze ktos ma taka konfiguracje i moze powiedziec. ja tylko sobie gdybam w kwestii takiej ze tez jestem na etapie przygotowania do szlifu i rozwiertu i rozwazalem opcje 1776 a 1915 i zdecydowalem sie na 1776 z racji ograniczonego budzetu na niektore przerobki

Bogdan napisał(a):nie powinienem doradzac ale wydaje mi sie ze 1776 albo 1835 by ci wystarczyl . wg mnie do 1915 trzeba wiekszych modyfikacji zeby to dobrze jezdzilo a nie sama pojemnosc jest najwazniejsza. mozna miec 1776 mocniejsze od 1915 . ale ja to mowie czysto teoretycznie , sam nie skladalem jeszcze takiego silnika a dopiero sie przygotowuje wiec nie musisz mnie sluchac a lepsi znawcy moga mnie poprawic ( bez nerwow )

Bogdan, czy czysto teoretycznie, czy praktycznie, to co piszesz nie ma sensu. Tzn fakt ze mozna zrobic 1776 mocniejsze niz 1915 ale ono bedzie sie mniej nadawalo do normalnej jazdy, a tomciowi na tym zalezy. 1915 jest lepszy od pojemnosci ktore podales wczesniej, bo jest wiekszy. To dosc proste Oczywiscie sa tacy dla ktorych te dwie mniejsze pojemnosci sa lepsze, poniewaz sa "kultowe", a sa "kultowe" bo wystepowaly w "kultowych" latach 70tych w slonecznej kaliforni. Albo dlatego ze sami maja mniejsza pojemnosc bo trafili okazyjnie zestaw tlokow i cylindrow. Mozna sobie do tego dorabiac teorie, ale one nie trzymaja sie kupy.

Co do zaworow. Do 1915 mozna wsadzic wieksze zawory. Ale to nie znaczy ze trzeba. Jest pelno 1915 na glowicach o seryjnej wielkosci zaworow ktore dzialaja swietnie. Czesto nawet lepiej niz takie z wiekszymi zaworami, ale mniej dopracowane. Na seryjnych zaworach mozesz uzyskac nawet ponad 100 koni. A to jest juz calkiem sporo w Garbusie.

Co do kwoty... w 5.000 sie raczej nie zmiescisz. I nie polecam robienia silnika etapami. Lepiej zrobic raz a dobrze. I taniej.

A w jakiej kwocie powinienem się zmieścić? może uda mi sie do wiosny dozbierać tylko żeby żonkasię niedowiedziała bo to będzie koniec projektu

przydała by mi się lista części które bedę potrzebował... posiadam silnik 1200 na chodzie i głowice od 1300AB co dalej?

Wal
Korbowody
Szpilki z redukcjami
Walek rozrzadu z kolem
Szklanki
Popychacze
Sprezyny zaworowe
Walek klawiatury zaworowej skrecany
Tloki i cylindry
Wydech
Kolektory dolotowe
Gazniki
Sterowanie gaznikow
Filtry powietrza
Komplet oblachowania
Odma z przewodami
Uszczelki
Aparat zaplonowy

O ilu rzeczach zapomnialem? O 1/3?

chyba jednak będę jeżdził1200 i zbierał kaske a czy wał i korbowody nie mogą zostać seryjne?

qubek napisał(a):Bogdan, czy czysto teoretycznie, czy praktycznie, to co piszesz nie ma sensu. Tzn fakt ze mozna zrobic 1776 mocniejsze niz 1915 ale ono bedzie sie mniej nadawalo do normalnej jazdy, a tomciowi na tym zalezy. 1915 jest lepszy od pojemnosci ktore podales wczesniej, bo jest wiekszy. To dosc proste Oczywiscie sa tacy dla ktorych te dwie mniejsze pojemnosci sa lepsze, poniewaz sa "kultowe", a sa "kultowe" bo wystepowaly w "kultowych" latach 70tych w slonecznej kaliforni. Albo dlatego ze sami maja mniejsza pojemnosc bo trafili okazyjnie zestaw tlokow i cylindrow. Mozna sobie do tego dorabiac teorie, ale one nie trzymaja sie kupy.

Co do zaworow. Do 1915 mozna wsadzic wieksze zawory. Ale to nie znaczy ze trzeba. Jest pelno 1915 na glowicach o seryjnej wielkosci zaworow ktore dzialaja swietnie. Czesto nawet lepiej niz takie z wiekszymi zaworami, ale mniej dopracowane. Na seryjnych zaworach mozesz uzyskac nawet ponad 100 koni. A to jest juz calkiem sporo w Garbusie.

Co do kwoty... w 5.000 sie raczej nie zmiescisz. I nie polecam robienia silnika etapami. Lepiej zrobic raz a dobrze. I taniej.

no mi sie wydawalo ze co z tego ze bedzie wieksza pojemnosc , wieksza komora spalania jak bedzie mial przy takiej pojemnosci i srednicy cylindra malutkie zaworki do napelnienia komory i wydalenia spalin. wyszedlem z zalozenia ze przy takiej konfiguracji przesadna jest pojemnosc 1915. noi tez slyszalem ze do codziennej jazdy delikatniejsza wersja silnika z seryjnymi zaworami lepiej sie sprawdza z 1776 niz 1915.poza tym wydawalo mi sie ze zawsze 1776 jest mniejszym rozwiertem bloku co bedzie skutkowalo dluzsza zywotnoscia jesli nie chce sie samochodu wysilac tylko miec do codziennej jazdy.bo ja sam sie zastanawialem nad pojemnoscia tylko mam glowice 1.6 mexico i chce zlozyc silnik na standardowych zaworach i wydalo mi sie bez sensu pakowac 1915. zawsze to bedzie jakas nauka dla mnie i jeszcze nie oddalem silnika do rozwiertu ( planuje to w zimie zrobic ) wiec chetnie poczytam ten temat zeby podjac odpowiednia decyzje

tomcio napisał(a):chyba jednak będę jeżdził1200 i zbierał kaske a czy wał i korbowody nie mogą zostać seryjne?

Moga, ale 1200 ma inne niz 1300, 1500 i 1600. Wiec musisz zdobyc takie z tych silnikow.







A teraz rozbijamy na kawalki:

Bogdan napisał(a): malutkie zaworki

Te zaworki nie sa jednak takie malutkie

Bogdan napisał(a):wyszedlem z zalozenia ze przy takiej konfiguracji przesadna jest pojemnosc 1915.

No i widzisz. Rozumowales logicznie, tylko wyszedles od blednego zalozenia i stad mylne wnioski

Bogdan napisał(a):noi tez slyszalem ze do codziennej jazdy delikatniejsza wersja silnika z seryjnymi zaworami lepiej sie sprawdza z 1776 niz 1915.

Ktos Ci kitu nawciskal, albo mowil o czyms, czego nie rozumie, co sie zdaza . To nawet nie jest logiczne

Bogdan napisał(a):poza tym wydawalo mi sie ze zawsze 1776 jest mniejszym rozwiertem bloku co bedzie skutkowalo dluzsza zywotnoscia

To by bylo logiczne, ale sek w tym ze nie ma najmniejszych problemow z zywotnoscia rozwierconego bloku. Ten element w tym miejscy nigdy sie nie psuje. Wiec to nie ma znaczenia. To mniej wiecej tak jakbys powiedzial ze wieksza predkosc maksymalna zblizy Cie do bariery dzwieku. Prawda, bedziesz blizej tej wartosci, ale to nie sprawi Ci jednak klopotow, prawda?

Bogdan napisał(a): jesli nie chce sie samochodu wysilac tylko miec do codziennej jazdy.

Tylko ze silnik o mniejszej pojemnosci bedzie wlasnie bardziej wysilony. A do codziennej jazdy lepiej jest, jak napisales, miec silnik mniej wysilony.

Bogdan napisał(a):bo ja sam sie zastanawialem nad pojemnoscia tylko mam glowice 1.6 mexico i chce zlozyc silnik na standardowych zaworach i wydalo mi sie bez sensu pakowac 1915. zawsze to bedzie jakas nauka dla mnie i jeszcze nie oddalem silnika do rozwiertu ( planuje to w zimie zrobic ) wiec chetnie poczytam ten temat zeby podjac odpowiednia decyzje

Glowice mexico maja czesto mniejsze zawory niz niemieckie 1,6 i 1,3 AB. Ale i tak bym poszedl w 1915, bo kosztuje tyle samo, ale bedzie mniej wysilony (patrz wyzej) i elastyczniejszy, co przy jezdzie ulicznej pomaga.