blok silnika 1200 mex a pojemność 1915cc

Witam i powracam do tematy Zrobiło się ciepło więc rozebrałem silnik... Wygląda to tak:
silnik jest nominalny wszystkie części z logo vw luz na korbach widoczne zużycie panewek jeden tłok pęknięty pierścienie zjechane prawie do zera wymiary panewek nominalne kołniez 22mm .A teraz blok...
panewek nie obruciło ale jedno gniazdo panewki tej z kołnieżem wybite miejsce kołnieża 20,1mm miejsce trzpienia który utrzymuje panewkę troche wybitę w kierunku osi wały.
szklanki i popychacze nie wyglądaja na zużyte nie widać na nich uszkodzen
moje pytania :
-czy blok jeszcze da się przeszlifować na jakiś nadwymiar
-czy da się zgrać cylindry 94 z wałem i korbami od 1200,a może zmienić korby na dłuższe?
z gury przepraszam za brak fachowości w słownictwie i mam nadzieję że nie napisałem głupot

Blok da sie przeszlifowac na nadwymiar
Tlokow i clynidrow 94 nie da sie normalnie polaczyc z korbowodami i walem od 1200 bo wal ma za krotki skok, a korbowody - zly rozmiar sworznia tlokowego. Poszukaj walu i korbowodow od 1300, 1500, 1600.

dzięki za odpowiedź . myślałem że kłowki korb można by roztoczyć na 22mm i jakoś da się to zestawić razem

Ale to nie jedyna roznica

Jeśli mogę zpytać czym jeszcze rużnią się korby 1200 od pozostałych? wał tylko skokiem?

tak sobie myślę jak działal by silnik 1915 na wale z 1200 i dłuższymi korbami i czy w ogóle by działał da się to razem zgrać?

Nie wydaje mi sie zeby korbowody od 1200 byly krotsze od tych od 1300-1600
Nie wiem czy korbowody od 1300-1600 pasuja na wal od 1200. Byc moze nie.

I w ogole to po co?

Znając życie to koszt zakupu używanego wału i jego szlif będzie się równał szlifowi Twojego wału od 1200 + plus obróbki z ustawieniem DH czyli
podtaczanie cylindrów w celu wpuszczenia ich w głąb bloku. To wszystko generuje koszty.

nie wspominając o tym że to nie będzie 1915 ;P a jakieś 1775 jeśli dobrze pamiętam (64mm skok wału 1200 )

Moim skromnym zdaniem to będzie ekonomicznie nieopłacalne

no to mam już jasność muszę nabyć wał od 1,3 1,5 lub 1,6. myślę o wałku w110 i standardowych popychaczach i szklankach?

Nie odbieraj mnie źle, ale sadze ze z Twoja wiedza ciezko bedzie Ci zbudować jakikolwiek silnik. Chodzi o to ze musisz zdobyć sporo wiedzy najpierw. A na forum niestety kompleksowej wiedzy nie zdobedziesz na temat składania silnika. kup sobie jakas ksiazke, najlepiej amerykańską, oni pisza wszystko jak dla idiotów (to znaczy na niskim poziomie wiedzy dobrze, mi przynajmniej pasuje)

Fakt nigdy nie składałem silnika sam i moja wiedza jest jaka jest ale do czasu kiedy będę miał wszystkie części poziom wiedzy napewno wzrośnie a nie wydaje mi się aby człowiek od razu urodził się specjalistą w danej dziedzinie a raczej należę do grona ludzi któży jak najwięcej starają się zrobić sami może wolniej ale sam uważam że wszystkiego można się nauczyć.. to będzie 1915 złożonę prze zemnie własnoręcznie

uwierz mi ze moja rada odnosnie zdobycia kompetentnego źródła wiedzy, jest słuszna. Ja jak z Cudakiem przed składaniem silnika obejrzałem amerykanskie filmiki na ten temat, to naprawde zrobiłem sie sporo mądrzejszy. (i przekonałem sie o swoich brakach w wiedzy). Przy czym odnosze sie do seryjnego silnika, nie seryjne zadza sie dodatkowymi prawami. I powiem Ci ze to nie jest pierwszy silnik z którym miałem w zyciu styczność.

Mój plan to:
1 etap
blok as41
wał 69
cylindry94
wałek w 110
standardowe popychacze i szklanki
standardowe koło zamachowe
głowice od 1,3 AB,rozwiercone,porting,wzmocnione wałki klawiatur
zewnętrzny filtr oleju
2 etap
kolektory dolotowe,gażniki weber,oblachowanie
3 etap
wydech.

Przy takiej pojemności powiększyłbym zawory na większe, dodatkowo użył bym szklanek innych niż std. Dodatkowo koniecznie wzmocnione sprężyny zaworowe. A książkę np tą"http://www.amazon.com/Rebuild-Volkswagen-air-Cooled-Engine-models/dp/0895862255" Polecam przeczytać jeszcze przed zabraniem się za jakąkolwiek robotę. Filmy z bugme też dają radę.

Cudak napisał(a):Przy takiej pojemności powiększyłbym zawory na większe, dodatkowo użył bym szklanek innych niż std. Dodatkowo koniecznie wzmocnione sprężyny zaworowe.

A wtedy juz nie standartowe popychacze