T1 2332 ccm - wykres z hamowni

jest moc , zaje....ście
Gratuluję Marcin, niezły silnik

YOGI napisał(a):jest moc , zaje....ście
Gratuluję Marcin, niezły silnik

Dzieki Pawel,

ale jak widzisz to jeszcze nie koniec zmagan nad efektem finalnym. Gdybym go nie shamowal to i tak uznalbym osiagi za wystarczajace, ale teraz juz wiem, ze moze byc 20% wiecej mocy, a to przy masie samochodu 680 kG bedzie robilo, jak to mowisz, robote

Pozdrawiam
M.

PS
szkoda, ze mamy Swieta, po troche bym podzialal , ale skoro starczylo przez rok cierpliwosci (tak to juz rok budowy 2332), to sobie poczekam. Wazne zeby lato bylo...sloneczne.

Marcin Bujakowski napisał(a):

YOGI napisał(a):jest moc , zaje....ście
Gratuluję Marcin, niezły silnik

szkoda, ze mamy Swieta, po troche bym podzialal , ale skoro starczylo przez rok cierpliwosci (tak to juz rok budowy 2332), to sobie poczekam. Wazne zeby lato bylo...sloneczne.

czemu szkoda? Własnie dobrze, dzieci do babci jajka świecic a ja do garażu na "małą" godzinkę podłubać

chris burns napisał(a):Hello Marcin. Interesting power run on the dyno. There is obviously something that is holding the engine back. I would run that camshaft with a bit more compression -10:1 would be ideal and a set of 1.4 rockers (if the heads are good). I would have expected a bit more power from a set of 34mm venturii (about 145hp) and if a change to 36mm venturii doesn't get you to at least 150 hp then the problem lies somewhere else. That header size (1 5/8 inch) is good for over 160hp, so that is ok.

Czesc Chris,

no to teraz mi to mowisz (CR 10:1 + dzwigienki 1,4) Stopnia sprezania juz nie zmienie, przynajmniej nie w tym sezonie - czas wraszcie pojezdzic.
Takie same opinie maja koledzy z Samby:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=472358

A przeciez pytalem w zeszlym roku o stopien sprezania podajac specyfikacje silnika... Z dzwigienkami jeszcze pokombinuje i sprobuje Pautera za jakis czas (http://www.vwparts.net/PMC13ROCKERS.html)

Pozdrawiam
M.

My dear Marcin, I am glad that your engine is running well and from what you told me last year, you wanted a mid range thumper and that is what you now have. It now sounds that you are hungry for more ( I understand ) and engines like your one are usually always ''in development''.
How much lift do you now have?
Those heads work best with at least .550 lift and are good for over .600 lift so when you call Pauter, ask them if their 1.4s actually produce 1.4 or more in reality. I have a set of Pauter 1.5s that actually produce 1.6. With those 1.25 rockers the heads are not taken advantage of, especially that you have access to 45 DRLAs. Run the 45s with 38mm venturii and between .550 and .600 lift and you will have your 160 HP.

chris burns napisał(a):My dear Marcin, I am glad that your engine is running well and from what you told me last year, you wanted a mid range thumper and that is what you now have. It now sounds that you are hungry for more ( I understand ) and engines like your one are usually always ''in development''.
How much lift do you now have?
Those heads work best with at least .550 lift and are good for over .600 lift so when you call Pauter, ask them if their 1.4s actually produce 1.4 or more in reality. I have a set of Pauter 1.5s that actually produce 1.6. With those 1.25 rockers the heads are not taken advantage of, especially that you have access to 45 DRLAs. Run the 45s with 38mm venturii and between .550 and .600 lift and you will have your 160 HP.

Chris,

ja jestem zadowolony z tego co mam i bron Boze nie mam do nikogo pretensji, ze nie mamy na starcie 180 KM
Nie paminietam dokladnie zmierzonej wartosci wzniosu zaworu w rzeczywistosci, ale oscylowalo w okolicach 13,6x mm.

Pozdrawiam i jeszcze raz dziekuje za wsparcie!
M.

chris burns napisał(a):Those heads work best with at least .550 lift and are good for over .600 lift so when you call Pauter, ask them if their 1.4s actually produce 1.4 or more in reality. I have a set of Pauter 1.5s that actually produce 1.6.

Napisalem do Pautera i ponizej odpowiedz:

All Pauter roller rocker assemblies providing geometry is set correctly, will perform accurate ratios.

Mario Tavares
Performance Technician and Sales
PAUTER MACHINE CO.

Tzn. 1,3 musi byc 1,3

To nie prawda - testowaliśmy z Chrisem klawiatury 1.5, geometria była w porządku i dawaly więcej. Z resztą opinie w necie to potwierdzają.

jaqo napisał(a):To nie prawda - testowaliśmy z Chrisem klawiatury 1.5, geometria była w porządku i dawaly więcej. Z resztą opinie w necie to potwierdzają.

nazwisko typa jakby co, masz - mozna pisac W kazdym razie, kupie klawiatury Purter 1,3 / 1,4 zdecydowanie za dobre pieniadze - w gre wchodza rowniez uzywane)

Pozdrawiam

mam 1.3 ale Ci nie dam bo sam nie bede mial

na sambie widze pare ofert ale ceny mocno wzrosly odkad kupowalem - pamietam ze bylo to 299$ a teraz ponad 400 ;(

kendy napisał(a):mam 1.3 ale Ci nie dam bo sam nie bede mial

na sambie widze pare ofert ale ceny mocno wzrosly odkad kupowalem - pamietam ze bylo to 299$ a teraz ponad 400 ;(

tak, pamietam te czasy, kosztowaly po 330 $ a $ byl po 2,xx, no ale to se ne wrati...
trzeba bedzie zainwestowac i juz

Witam,

rozrzad na razie nie ruszany. Zamontowalem DRLA 45 i po 2-ch dniach ustawiania i korekt (wydatek pompek przyspieszajacych i dysze wolnych) silnik wreszcie ozyl. Trudno mi ocenic, czy jezdzi sie lepiej/inaczej, bo to jeszcze nie koniec. Musze jeszcze dograc "trabki" (kielich na 90 mm srednicy i niestety nie miesci sie wewnatrz filtra) oraz filtry powietrza. AFR an wolnych udalo sie opanowac: 14,5-14,9) ale i tak od czasu do casu pojawia sie "bang" w tlumiku. Startowo bylo 26,xx !, ale to wina dysz wolnych, ktore, mimo sygnatury 60 mialy w rzeczywistosci ok. 54 i dopiero po rozwierceniu (naturalnie testowych - teraz mi szkoda) na 65 pojawil sie wynik w okolicy stechiometrycznego. Na srednich i wysokich w okolicach 13,xx, ale to sprawdze pod obciazeniem i z akwizycja danych z LM-1 via laptop. Problemem sa jedynie wolne obroty, ktore po zadaniu dysz 65 skoczyly na 1300+, bez mozliwosci redukcji - lewy gaznik ma juz praktycznie zamknieta przepustnice.

Pozdrawiam
M.

PS
jak nie zadziala to mam wciaz wyjscie awaryjne w postaci DRLA 40 z "customowymi" zwezkami 36 - sprawdzalem dzialaja OK , ale czy dadza porzadane 23 KM, tego nie wiem

Marcin Bujakowski napisał(a):Witam,

rozrzad na razie nie ruszany. Zamontowalem DRLA 45 i po 2-ch dniach ustawiania i korekt (wydatek pompek przyspieszajacych i dysze wolnych) silnik wreszcie ozyl. Trudno mi ocenic, czy jezdzi sie lepiej/inaczej, bo to jeszcze nie koniec. Musze jeszcze dograc "trabki" (kielich na 90 mm srednicy i niestety nie miesci sie wewnatrz filtra) oraz filtry powietrza. AFR an wolnych udalo sie opanowac: 14,5-14,9) ale i tak od czasu do casu pojawia sie "bang" w tlumiku. Startowo bylo 26,xx !, ale to wina dysz wolnych, ktore, mimo sygnatury 60 mialy w rzeczywistosci ok. 54 i dopiero po rozwierceniu (naturalnie testowych - teraz mi szkoda) na 65 pojawil sie wynik w okolicy stechiometrycznego. Na srednich i wysokich w okolicach 13,xx, ale to sprawdze pod obciazeniem i z akwizycja danych z LM-1 via laptop. Problemem sa jedynie wolne obroty, ktore po zadaniu dysz 65 skoczyly na 1300+, bez mozliwosci redukcji - lewy gaznik ma juz praktycznie zamknieta przepustnice.

Pozdrawiam
M.

PS
jak nie zadziala to mam wciaz wyjscie awaryjne w postaci DRLA 40 z "customowymi" zwezkami 36 - sprawdzalem dzialaja OK , ale czy dadza porzadane 23 KM, tego nie wiem

o dziwo, po przejechaniu kilkudzisieciu km i regulacji wychylenia przepustnic silnik znow stal sie podatny na korekte biegu jalowego - wolne sa na poziomie 900 obr/min. Niestety wciaz mam ciagle detonacje w tlumiku. Moze to kwestia nieszczelnosci ukladu wydechowego (na laczeniu rur, ktore po paru latach staly sie mniej pasownwe) lub zasysania falszywego powietrze na polaczeniu kolektor glowice - jakies sugestie?

Pozdrawiam
M.

Przeciez nie wiem wiecej niz Ty Moge tylko powiedziez ze tak, to mozliwe, jak mi sie luzowalo cos w wydechu (zazwyczaj trojkat) to tez pykal tlumik

Przy paru silnikach pykanie w wydech spowodowane było przedmuchem w wydechu, ekstremum był silnik Błażeja. Wystarczy uszkodzona uszczelka gdzieś, poluzowane śrubki. Poluzowany dolot pykał by w gaźnik raczej.