T1 2332 ccm - wykres z hamowni

Marcin, załóż AFR i bedzie widac.
U mnie myślałem, ze łapie gdzies lewe powietrze i "pyka" a okazuje się , ze przy 1900RPM czy to na trójce czy czwórce mam AFR prawie 19 i to tylko w tym zakresie obrotów +/-50RPM

pamiętaj, że dziura w wydechu przed ale nawet za sondą może powodować fałszowanie wskazań afr w "ubogą" stronę, zwłaszcza przy niższych obrotach.

jaqo napisał(a):pamiętaj, że dziura w wydechu przed ale nawet za sondą może powodować fałszowanie wskazań afr w "ubogą" stronę, zwłaszcza przy niższych obrotach.

Witam,

po wielu dniach walki z 45-kami, wrocilem do starych gaznikow 40-stek, ale ze zmiana na zwezki w rozmiarze 36 (nie fabryczne, wykonane wg mojej konstrukcji). Poczatkowo wszystko byko ok, tzn ustapilo strzelanie w ukladzie wydechowym i sporadycznie po stronie lewej w gaznik. Praca rowna, AFR na wolnych 13,9x-14,1x przy dyszach wolnych 55 (50 byla za mala i AFR byl na poziomie 16,xx). Pod obciazeniem, w zakresie srednich obrotow bylo ok. 14,xx. Generalnie bogato, ale akceptowalnie. Przejechalem 20 km i silnik przestal pracowac na 1-szy cylinder. Wymiana swiecy - brak efektow. Zmierzylem cisnienie sprezania po prawej stronie - OK: powyzej 11,5 bar. Zdemontowalem kolektor dolotowy - szczelny, w koncu dokladnie umylem gaznik w myjce ultradwiekowej. Po tych zabiegach silnik zaczal pracowac rowno i na wszystkie cylindry. Reakcja na uchlenie przepustnicy bez i pod obciazeniem lepsza niz na zwezkach 34. Dysza glowna 140, ale pewnie bedzie trzeba dac wieksza - nie mialem okazji przetestowac AFR pod obciazeniem przy wysokich obrotach (ciagle pada ). Generalnie, chyba skonczy sie na wizycie u kolesi z hamownia, zeby stwierdzic czy ta modyfikacja dala przyrost mocy i przebieg jej charakterystyki. Nastepny krok to proba zapanowania nad DRLA 45... , ktore w teorii maja poprawne nastawy dla tej konfiguracji silnika, ale po prostu nie dzialaja. Sezon w roku, wiec trzeba pojezdzic Jedno spostrzezenie - przy wiekszych gaznikach silnik pracowal zdecydowanie "chlodniej" Olej, nawet przy wysokiej temp. zewnetrznej w miescie, nie nagrzal sie powyzej 75-80 szt. C.

Pozdrowienie i do zobaczenia w .... Kryspinowie, mam nadzieje.
M.

14,xx to nie jest bogato, te silniki zazwyczaj lubia bogatszą mieszankę koło 13.5 ale to trzeba by sprawdzić na hamowni.

jaqo napisał(a):14,xx to nie jest bogato, te silniki zazwyczaj lubia bogatszą mieszankę koło 13.5 ale to trzeba by sprawdzić na hamowni.

zle sie wyrazilem - normalnie dla silnikow chlodzonych powietrzem

szkoda, że nie jedziesz do Płocka.

Witam,

krotki raport aktualnego stanu rzeczy.
powrocilem do DRLA 45, po ponownym myciu ultradzwiekowym i regulacji od podstaw (wydatek ukladu pomki przyspieszajacej, regulacja przepustnic w kierunku osi, przeplyw zaworow iglicowych, dobor dysz, itd.)
generalnie silnik ozyl i jest OK pod wzgledem reakcji na polozenie pedelu przyspiedzenia vs. obciazenie. Ustaly rowniez wszelkie detonacje w ukladzie wydechowym.

Pojawilo sie male ale, zwiazane z ukladem wydechowym. A mianowicie, z halasem, ktory sie z niego wydobywa. Silnik generuje ponad 125 dB, co w normalnym uzytkowaniu (przyspieszaniu) staje sie uciazliwe do tego stopnia, ze glowa peka .
Stad pytanie - jakie sa odczucia, osob uzytkujacych uklady wydechowe typu A1 (w gre wchodza rowniez rozwiazania CSP - Python, SSVW, itd.) jezeli chodzi o poziom halasu i subiektywne odczucia barwy dzwieku. ktory polecacie?

Pozdrawiam
M.

Marcin raczej nie znajdziesz tu nikogo kto miał A1 i Pythona w jednym samochodzie i może obiektywnie sie wypowiedzieć. Jak wiesz ja mam a1 i generalnie jest OK, ale przy dłuższej trasie tez głowa pęka. Przy przyspieszaniu dźwięk odbieram jako piękny i szkoda muzyczkę włączać.
Zobacz tutaj krótkie moje video:
http://www.youtube.com/watch?v=aqiH6GQ4OKY&feature=g-upl
Raczej nie mam 125db, ale cicho nie jest. Zreszta co byś nie załozył to i tak u Ciebie będzie głośno, nie masz dachu i samochód w ogóle nie wyciszony więc jedynym wyjściem to chyba 1200 z meksa ze standardowym tłumikiem

YOGI napisał(a): więc jedynym wyjściem to chyba 1200 z meksa ze standardowym tłumikiem

Lubie to!

Ja mam wydech vw speedshop i to, ze koncowka wydechu znajduje sie pod blotnikiem jest jedna z jego glownych wad. Okej, to jest fajne, da sie jezdzic i w trasy, ale na dluzsza mete to buczenie potrafi przeszkadzac. Co innego jak twoja koncowka generuje X decybeli za samochodem, a co innego - w nadkolu.

qubek napisał(a):Ja mam wydech vw speedshop i to, ze koncowka wydechu znajduje sie pod blotnikiem jest jedna z jego glownych wad. Okej, to jest fajne, da sie jezdzic i w trasy, ale na dluzsza mete to buczenie potrafi przeszkadzac. Co innego jak twoja koncowka generuje X decybeli za samochodem, a co innego - w nadkolu.

tak samo jest z A1 gdzie wylot jest pod nadkolem skierowany w dół i oprócz hałasu powoduje tumany kurzu za samochodem, dlatego przymierzam sie do przerobienia tego tak aby wylot był skierowany poza obrysem błotnika ku tylowi

Ja tez sie przymierzam. Od kilku lat

Never mind about the noise, did it make more power?

chris burns napisał(a):Never mind about the noise, did it make more power?

ha, oto jest pytanie...subiektywnie tak, musze udac sie na hamownie, moze jeszcze w tym tygodniu

subiektywnie?Ja obiektywnie sadze, ze jest wyjebanie w kosmos przy nacisnieciu pedalu
Moj, wydawalo mi sie, ma dobre przyspieszenie. Bylo tak poki Bujo mnie nie objechal jedynie dodajac gazu, bez redukowania

Wez lepiej nie jedzi na hamownie - kasy szkoda

Ps. Dalem rady, jak zwykle w gazniku pojawil sie syf ktory minal 2 filtry i zapchal dyszke tak, ze raz byl a raz go nie bylo