T1 2332 ccm - wykres z hamowni

kendy napisał(a):subiektywnie?Ja obiektywnie sadze, ze jest xxxx w kosmos przy nacisnieciu pedalu
Moj, wydawalo mi sie, ma dobre przyspieszenie. Bylo tak poki Bujo mnie nie objechal jedynie dodajac gazu, bez redukowania

Wez lepiej nie jedzi na hamownie - kasy szkoda

Ps. Dalem rady, jak zwykle w gazniku pojawil sie syf ktory minal 2 filtry i zapchal dyszke tak, ze raz byl a raz go nie bylo

a nie mowilem, wiekszosc moich ostatnich problemow zwiazana byla wlasnie ze sprawami gaznikowymi. U Ciebie, jak sie zdaje, oba problemy (zaplon) pojawily sie jednoczesnie. Umowmy sie na test hamowniany, moze uda mi sie wygospodarowac wolne popoludnie, tak od 13 w piatek. Wszystko i tak rozstrzygnie pogoda.

daj znac, moze i ja sie udam

Well done, Marcin, very glad it is better than before. I am very interested to see what power it now makes.
Kendy, I know the problem, it happens often. I have had at least one engine destoyed because the customer kept driving the car with blocked jets in the carbs.

Bylim z Bujem na hamowni. Bujo o swoim wyniku napisze, a ja nie napisze bo pan z ECU Project jest typem czlowieka 'nie da sie' i mial problem z przypieciem auta bo mu 'sidewinder' przeszkadzal. Nawet sie nie schylil Nawet nie przylozyl pasa zeby faktycznie zobaczyc czy pas dotkie wydechu czy nie. Po prostu stanal jakies 4m za autem i stwierdzil, ze 'nie da sie'. Bujowe auto przypial bo juz je kiedys przypinal wiec mu glupio bylo powiedziec 'nie da sie'. A Bujowy wydech naprawde nie rozni sie az tak bardzo i jest rownie nisko i blisko wahacza

No coz....jak to mowia...glupia piz... z pana 'tunera' a ja nadal nie wiem ile mam mocy ;D Za to Bujo ma wiecej niz poprzednio i objezdza mnie jak chce, wiec stwierdze, ze moze mam 80 albo 102 KM

Witam,

tak jak kendy napisal, udalismy sie shamowac nasze pojazdy i mnie sie udalo
Wynik po modyfikacjach gaznikowych poprawil sie na tyle, ile w pesymistycznych zalozeniach mial sie poprawic: +16 KM.
Ciekawe, ze silnik ma nadal "niskoobrotowa" charakterystyke o plaskim przebiegu momentu i mocy niemal niezmiennej od 5000 do 6200 obr/min - ponad 150 KM.
Wynik koncowy uzyskany zostal po czwartym hamowaniu, bo PANU cos nie wychodzilo. Za pierwszym razie 240 KM na 3-cim biegu, a pozniej 200 KM na czworce. Samochod byl zle ustawiony na rolkach i wystepowa poslizg na rolkach. Po czwartym przebiegu mozna bulo jaja sadzone na pokrywie silnika robic . W jakims stopniu wplynelo to na wynik no tak 2/3 KM - tak mowia fachowcy od hamowni

Zdjęcie nie zachowało się

Po calej akcji i przejezdzie do garazu rozpadla sie do konca skrzynia biegow, a dokladnie wsteczny. Zeby cofnac trzeba trzymac lewarek, wywolujac odpowiednie nacisk/tarcie i wtedy sie jedzie.
Pozdrawiam

Marcin Bujakowski napisał(a):

dabtuner napisał(a):jakie zasilanie planujesz tego silniczka?

DRLA 45 ze zwezkami 36, mam nadzieje, ze uda sie wykrzesac parenascie koni wiecej i zamknac jakos sensownie ten wykres
licze, ze w koncowej konfiguracji bedzie 155 KM i przy momencie ponad 210 Nm wystarczy... I tak teraz jezdzi juz naprawde fajnie, ale warto wyciagnac z tego silnika to co jest mozliwe w tej konfigurecji glowica-rozrzad.

Pozdrawi8am

czyli trafilem, moglem sie sam ze soba zalozyc

Jak sie tan pajac nazywa? Bo chce go po forach poszukac
A...zapomanialem...Pan "NIEDASIE" vel "LUZNA ROLKA"

Szkoda, ze koles podszedl do nas malo profesjonalnie. Ale co sie dziwic skoro wiekszosc pojazdow ktore tam przyjezdzaja maja niestety style daleko odbiegajacy od oldschoolu

Do you have 36mm venturii in those 45s? Too small. There is still another 10hp to be had if you go to 38mm venturii-look at how flat the horsepower (kontakt usunięty) camshaft with the good heads you have should pull better at higher rpm and I would expect (kontakt usunięty)'t worry, it will still have even more torque than now. Well done, though, Marcin. More than 80hp at 3000rpm-nice.
We need to rebuild the Maluch engine because I see you are getting close on HP and have more torque.

zwezki sa seryjne dla 45'tek, czyli 38, a wiec nie ten trop niestety... Jestem zadowolony z rezultatu.
Dla przypomnienia parametry gaznikow:
vent. - 38
powietrze - 195
emulsja - 9164.2
paliwo - 180 (ale sprawdze, bo wydaje mi sie, ze 165)
wolne - 65
pompki - 55

Pozdro
M.

I am pleased with the result also, Marcin.
Ok, so if you have 38mm vents, which are good for 170hp+, then something else is not optimised. Did you change those rockers? I guess not.

i said Marcin to buy Pauter 1.3 or 1.4

chris burns napisał(a):I am pleased with the result also, Marcin.
Ok, so if you have 38mm vents, which are good for 170hp+, then something else is not optimised. Did you change those rockers? I guess not.

No, I didn't.
Rockers are still 1:1,25 and CR, like it was at the begining 9,4:1

teraz musze sie skupic na skrzyni biegow, a to wymaga i tak demontazu silnika. I tu pojawia sie dylemat: dalsze modyfikacje ukladu rozrzadu po stronie glowic, czy zmiana stopnia sprezania i zastosowania innego walka rozrzadu, skoro i tak wszystko bedzie dostepne... No zobaczymy, nie zalezy mi na wyscigu zbrojen

I would keep the camshaft you have in it now. The combination is not yet optimal and I would add 1.4 rockers (if one day you want to change the cam for something bigger, then 1.4s will be needed because all the big cams use them) and increase the compression to 10:1. This camshaft should be good to over 6000rpm and your power curve goes flat at 4600rpm, so there is still more power to come from it. Persevere, Marcin.

Marcin, I wouldn't give up on this camshaft until I got 170hp and 240Nm from it, but if you want I have the next size up camshaft. It has been run with a matching set of lifters and you can have the set for 100zl. It must have at least 10.5:1 compression and 1.4 rockers. You will also need some bigger valve springs, which I have, but are expensive. This cam is good to 7000rpm and should make between 180-190hp in your engine at about 6500rpm. The venturii would need to be 40mm in the carbs.

postanowilem nie poprzestawac na tym co jest i w martwym sezonie pokombinowac z rozrzadem. Cena Pautera w obecnych czasach jest wysoka - 1270 PLN na rynku US, co po przeslaniu do kraju daje
ok 1800 PLN. Na stronie Pautera zamieszczona jest rowniez informacja, ze te, aktualnie produkowane klawiatury nie maja juz lozyskowania na lozyskach igielkowych. Zdecydowanie kupie uzywke (1,4:1) w starej wersji, za rozsadne pieniadze. Co do stopnia sprezania, to jeszcze nie zdecydowalem, ale w zwiazku z potrzeba demontazu skrzyni biegow, rowniez ten element ukladanki, moze zostanie poprawiony.
@ Chris - dziekuje za zmotywowanie