Moj pierwszy Garbi z 1967r. (Mex)

Mosiadz owszem ale pamietajmy ze nie jest kladziony na zimno wiec nie wiem co gorsze spawanie czy uzywanie tej metody.

To już lepiej cyną/ołowiem - mniejsza temperatura. Stop 25% ma punkt eutektyczny bodajże w 170-180 stopniach.

Nawet znalazłem:

Zdjęcie nie zachowało się

qubek napisał(a):Kapac mosiądzem?

Dawid - pamietaj ze zawsze znajda sie ludzie, ktorzy beda bronic metod "na skroty" chociazby po to, zeby przed samym soba usprawiedliwic wlasne lenistwo i dziadostwo. Pamietam do tej pory dyskusje na forum Syrenek, gdzie calkiem serio dyskutowano nad tym, ze dziury w progu nie powinno sie przed szpachlowaniem zalepiac gazeta, bo druk ma niby nieodpowiednia kwasowosc i ze duzo lepiej sie do tego nadaje papier toaletowy. Propagator tej tezy powolywal sie przy tym na doswiadczenie i autorytet wlasnego ojca.
A wszystko to dlatego, ze wyciecie rdzy i wspawanie w jej miejsce zdrowej blachy wydaje sie ludziom zbyt ... w sumie sam nie wiem. Wiesz, ze Polakowi z trudem przychodzi zrobienie czegos normalnie i zawsze musi kombinowac. Moze chodzi o to ze kiedys na osiedlowym parkingu przecietny kierowca mogl sobie dziure zazywicowac i zakitowac, a zaspawac - juz nie, a teraz wsrod niektorych "starych fachowcow" ten zwyczaj wciaz pokutuje z przyzwyczajenia?

W sensie - wykorzystać drut spawalniczy mosiądzowy

gino napisał(a):pamietajmy mimo wszystko..ze wstawianie ''kawalkow blachy'' przy tak malych dziurkach, powoduje wiecej zla....niz dobra.....jak kazdy spaw zreszta

dlatego moim skromnym zdaniem, naprawa mosiadzem lub cynowanie...w takich przypadkach/malutkie dziurki/, daje lepszy , trwalszy efekt...

ale co szkola to inne zdanie

na pewno zaszpachlowanie ich.....jest metoda najgorsza z mozliwych

Gino nie zgodzę się z tobą co do cynowania .

Nie cynuje się miejsc gdzie nie ma dojścia z drugiej strony a by to zabezpieczyć . W takich sytuacjach bedzie lepszy spaw , nawet nie zabezpieczony nie spowoduje reakcji ( ogniwa ) .

Dodatkowo należy pamiętać ze do pobielenia blachy przy cynowaniu używa się kwaśnych past i specyfików. Jak nie ma możliwości wyczyszczenia tego i zamalowania z drugiej strony to nigdy się za to nie zabierajcie , bo rudy wpiepszy wam blache nim sie obejrzycie .


Akurat małe ubytki jak na zdjęciu wyżej , można by było zaspawać paroma cyknieciami a poźniej zamalować od dołu farbą reaktywną i na to jakis akryl i epoksyd, w to miejsce da sie dotrzeć dlugim wężykiem. Putanie tylko czy to jest takie małe na jakie sie wydaje , może być wielkości pięści bo przecież żre to ruda od strony profilu .
Mimo że możliwe że jest dojscie, nie cynował bym tego , z powodu problemu ze zmyciem pasty pobielającej , która może wcieknąć nam do środka i nawet jak ja zachlapiemy farbą to i tak nam sie weżre do blachy .

Najzgodniej ze sztuka, należało by to wyciąć do zdrowego i wstawić łatkę .

Takie moje skromne zdanie .

browar napisał(a):Gino nie zgodzę się z tobą

po to jest forum zeby sie nie zgadzac


swoja droga, wspawanej laty to dobiero nie zabezpieczysz od spodu...i to na ile razy wiekszym przegrzanym kawalku...zamiast, tylko na 2 moze 3mm

ale co tam...

jak dobrze ze to dopiero początek kitowania to zrobię tak ze to co jest to zedrę położę podkład żeby zagruntować a z tymi dziurkami coś wymyśle wtedy

gino napisał(a):

browar napisał(a):Gino nie zgodzę się z tobą

po to jest forum zeby sie nie zgadzac


swoja droga, wspawanej laty to dobiero nie zabezpieczysz od spodu...i to na ile razy wiekszym przegrzanym kawalku...zamiast, tylko na 2 moze 3mm

ale co tam...

Akurat tym miejscu da rade to zabezpieczyć , a wspawana nawet przegrzana łata wytrzyma dłużej niż 2 lub 3 mm wypełnienie z cyny . Zapominasz o tym że na styku dwóch różnych metali tworzy się zjawisko zwane "ogniwem" blacha w tym miejscu zgnije 5 razy szybciej . Dodatkowo mamy kwaśna pastę . I zapomniałeś o tym że blachę przy cynowaniu też podgrzewasz i to na dużej powierzchni , większej niż umiejętne wspawanie blachy chłodząc ją powietrzem .
Dlatego też właśnie przy cynowaniu tak ważny jest dostęp od spodu aby farbę ktora odeszła , zerwac i pomalować na nowo.

Cynowałeś coś Gino czy teoretyzujesz ?



Ale co kto woli...

12 lat temu mosiadzem naprawialem dwa podobne miejsca w swoim cabrio...
jedyne dwa..ktore do dzisiaj nie wylazly

Browarku...ale..w czym rzecz?

czy ja gdzies twierdze ze nie masz racji...
stwierdzam, ze ja robie inaczej...takie miejsca
w przeciwnienstwie do Ciebie..nic Ci nie narzucam...
wiec pozwol, ze i ja bede robil po swojemu


juz pomijam ze najpierw piszesz ze nie ma co robic cyna..bo nie da sie zabepzieczyc..a za chwile stwierdzasz ze lata lepsza bo..da sie zabezpieczyc...

browar napisał(a):Nie cynuje się miejsc gdzie nie ma dojścia z drugiej strony a by to zabezpieczyć . W takich sytuacjach bedzie lepszy spaw

browar napisał(a):Akurat tym miejscu da rade to zabezpieczyć

jak da sie zabezpieczyc..obie metody sa skuteczne...

nieskuteczne jest kladzenie samej szpachli..tzn tez skuteczne..ale na krotko

gino napisał(a):juz pomijam ze najpierw piszesz ze nie ma co robic cyna..bo nie da sie zabepzieczyc..a za chwile stwierdzasz ze lata lepsza bo..da sie zabezpieczyc...

browar napisał(a):Nie cynuje się miejsc gdzie nie ma dojścia z drugiej strony a by to zabezpieczyć . W takich sytuacjach bedzie lepszy spaw

browar napisał(a):Akurat tym miejscu da rade to zabezpieczyć

jak da sie zabezpieczyc..obie metody sa skuteczne...

nieskuteczne jest kladzenie samej szpachli..tzn tez skuteczne..ale na krotko

Ok, może tom mojej wypowiedzi był zbytnio narzucający , masz racje .

Każdy zrobi sobie jak mu wygodniej.

no i wszyscy zadowoleni efekt poznamy za jakiś, krótszy lub dłuższy, czas

Rady sa bez cenne tak wiec na pewno coś się z nich wykorzysta

Moim skromnym zdaniem łata;)
ale poza dyskusją o spawaniu cynowaniu masz silnik 1,2 34 konie a nie tak jak pisałeś 1,3
1,6 z każdego da się zrobić ale w twoim przypadku zostałby blok nagrzewnice,prądnica i może jakieś drobnostki;) a nie jak w przypadku silnika 1,3 cały dół z blokiem wałem wałkiem i głowicami i osprzętem:)

kolego według oznaczeń AR to jest 1.3 takie jest moje skromne zdanie a dla wiarygodności masz oznaczenia silnika po niżej w tabeli




Zdjęcie nie zachowało się

Dawid25CG napisał(a):kolego według oznaczeń AR to jest 1.3 takie jest moje skromne zdanie a dla wiarygodności masz oznaczenia silnika po niżej w tabeli

Zdjęcie nie zachowało się

kolego , wygląd silnika mówi troche więcej o nim niż sam numer... więc numer może i masz od 1.3 ale silnik to 1.2

blok silnika tez jest jak 1.3 i 1.6 skok walu tez na 1.3 i 1.6 jest i kolega GreemTom potwierdził ze mam 1.3 bo miał mi modernizować silnik