Silnik 1914

chris burns napisał(a):IMHO, I would say that the 1914 you have just seen on youtube is enough power for a nice street car and the best balance of power/cost.

Patrzę sobie właśnie na stronę shop.powerhausvwparts.com, która była wcześniej polecana i różnica w cenie między 1914 a 2332 to tylko (oczywiście to pojęcie względne) 900$ używając więc przelicznika $/hp największa pojemność wychodzi najkorzystniej...

No nie wiem, 900$ z clem to jakies 3700zł do tego koszta ukryte (silnik jest duzo szerszy-moze pojawic sie potrzeba pewnych modyfikacji, duzo bardziej meczy skrzynie, silnik generuje wiecej ciepla, więc może jakaś dodatkowa chłodnica i duzo innych problemow) Do dupowozu to juz raczej nie jest potrzebne - ale zawsze wiadomo, ze jak Cie stać - go big:D

jaqo napisał(a):No nie wiem, 900$ z clem to jakies 3700zł do tego koszta ukryte (silnik jest duzo szerszy-moze pojawic sie potrzeba pewnych modyfikacji, duzo bardziej meczy skrzynie, silnik generuje wiecej ciepla, więc może jakaś dodatkowa chłodnica i duzo innych problemow) Do dupowozu to juz raczej nie jest potrzebne - ale zawsze wiadomo, ze jak Cie stać - go big:D

No właśnie... Teraz mam 1200 industrial i już ledwo się mieści na szerokość. Absolutnie nie chcę rżnąć budy ani klapy!! Co do chłodzenia to mam nadzieję, że wystarczyłby doghouse z dodatkową miską olejową...
A propos dodatkowych misek, nie jestem pewny ale chyba widziałem taką michę z wbudowanym filtrem, filtr był wewnątrz miski. To możliwe czy coś mi się pokiełbasiło? Czy taka micha z filtrem może zastąpić full-flow?

Moze zastapic, tylko czy skutecznie?

Jeszcze niedawno mowiles ze chcesz zostawic seryjna skrzynie, zawieszenie itd, prawda?

qubek napisał(a):Moze zastapic, tylko czy skutecznie?

Rozumiem

qubek napisał(a):Jeszcze niedawno mowiles ze chcesz zostawic seryjna skrzynie, zawieszenie itd, prawda?

Tak, jak najbardziej! Jedyne modyfikacje jakie dopuszczam to mocniejszy docisk i lepsza tarcza, mid-mount, uretany tu i ówdzie i ewentualnie jakieś inne drobiazgi, które mogą się przydać, a o których istnieniu jeszcze nie wiem Dlatego kilkukrotnie pytałem jakie rozsądne wartości mocy można przenieść przy użyciu seryjnej skrzyni...

I odpowiedz "to zalezy od stylu jazdy, a zwlaszcza od brutalnosci ruszania" jest jak najbardziej sluszna. Tylko czy w takim wypadku warto ponosic duze koszty zwiazane z wiekszym silnikiem? Twoj wybor, ale ja bym sie zastanowil.

qubek napisał(a):I odpowiedz "to zalezy od stylu jazdy, a zwlaszcza od brutalnosci ruszania" jest jak najbardziej sluszna. Tylko czy w takim wypadku warto ponosic duze koszty zwiazane z wiekszym silnikiem? Twoj wybor, ale ja bym sie zastanowil.

Pewnie masz rację, że to trochę bez sensu, z resztą Chris pisał to samo... Tak na marginesie: do 2332 gniazda zaworowe 40/35 nie są za małe?

Źle postawione pytanie. Generalnie zależy do czego. Wszystko zalezy od przeznaczenia i wszystkich innych czesci. Zeby wykorzystac caly potencjal takiej pojemnosci to tak - sa za male. Seryjne skrzynia, kiepskie mocowanie silnika i 2332 - zapomnij. Wydasz kupe kasy wiecej zeby nie moc tego uzyc? To lepiej kup te 1914 a te 900$ przeznacz na upgrade skrzyni i jej mocowanie - auto bedzie realnie duzo szybsze.
Co do chlodzenia - to znowu zalezy od kombinacji ale generalni przy tej pojemnosci do dupowozu zamontowal bym dodatkową chłodnicę oleju. Doghouse i dodatkowa miska sa chyba oczywiste nawet w 1600.

Mam pytanie do osób jeżdżących z większymi silnikami. Czy zmienialiście wpisaną pojemność w dowodzie?

El Adriano napisał(a):Mam pytanie do osób jeżdżących z większymi silnikami. Czy zmienialiście wpisaną pojemność w dowodzie?

myślę że to jest pytanie retoryczne

Ok.

Macie może jakieś ciekawe sposoby na przeprowadzenie układu paliwowego ze zwiększonym przekrojem? W tunelu będzie ciężko. Sugerowalibyście przeprowadzić przewody wewnątrz, pod tapicerką, czy może jakoś pod stopniami?

mrówa napisał(a):

El Adriano napisał(a):Mam pytanie do osób jeżdżących z większymi silnikami. Czy zmienialiście wpisaną pojemność w dowodzie?

myślę że to jest pytanie retoryczne

Też tak myślę:)
Wewnątrz bym się bał osobiście chyba że jakiś z nierdzewki:))

Wlasnie (ad retoryczne pytanie)

Co do chlodzenia to ja mysle o zamontowaniu dodatkowej chlodnicy z przodu samochodu. Nie twierdze ze to dobry pomysl, ale
a) na postoju i podczas normalnej jazdy, w tym katowania i sprintow spod swiatel, silnik jest chlodny i dodatkowe chlodzenie nie jest porzebne
b) podczas szybkiej jazdy szosowej (nie mowiac juz np o torze wyscigowym) chlodzenie jest niewystarczajace. Dopoki jedziesz licznikowo np 120 to jest OK, ale jak przyspieszysz tak, zeby zamknac licznik, to wskazowka temperatury oleju rosnie doslownie w oczach, momentalnie. Dlatego sprinty do wysokich predkosci musze ograniczac do jakis kilkunastu sekund i zwolnic (po zwolnieniu wskazowka w oczach spada).
Zastanawiam sie czy chlodnica zamontowana gdzies z przodu, w strumieniu powietrza by nie pomogla. Oczywiscie mowimy tu o tempraturze oleju, bo nie wiem jak z glowicami - nie mam czujnika.

Przewody paliwowe z nierdzewki? Ja mam przeprowadzony przewod miedziany pod podloga wzdloz progu.

mrówa napisał(a):

El Adriano napisał(a):Mam pytanie do osób jeżdżących z większymi silnikami. Czy zmienialiście wpisaną pojemność w dowodzie?

myślę że to jest pytanie retoryczne

i tu sie koledzy zdziwicie, jest tu jeden forumowicz co zmienił pojemność w dowodzie na większa niż miał i nie jest to zmiana z 1200 na 1600. Pewnie sam sie zaraz zgłosi

Ja tez wiem o conajmniej jednym, ale ja do tej grupy sie nie zaliczam.