Silnik 1914

konradmik napisał(a):

chris burns napisał(a):Regarding the crankshaft- A standard 1300/1600 crankshaft is good to 7000 or more rpm with the right lightweight pistons (JE, Wiseco).

Z tego co widze taki tloki nie sa produkowane w rozmiarze stosownym do silnika o pojemnosci jaka planuje...?

I jeszcze jedno: jaka maksymalnie moc mozna rozsadnie przeniesc na asfalt za pomoca seryjnej skrzyni?

chris burns napisał(a):Regarding the crankshaft- A standard 1300/1600 crankshaft is good to 7000 or more rpm with the right lightweight pistons (JE, Wiseco). With the typical Mahle/AA pistons that most people use, 6000rpm is no problem with even occasional bursts to 6500rpm or more.

Nie zwrociles uwagi na drugie zdanie Chrisa. Zakres "do 6000 z okazjonalnym wejsciem w zakres 6500" to jest to, co potrzebujesz. Ergo - mozesz uzyc "zwyklych" Mahle/AA.
Oczywiscie mowimy w dalszym ciagu o silniku budzetowym, przy zachowaniu seryjnej skrzyni itd. Budzetowym nie znaczy zlym bien sur.



Ja rozwalalem skrzynie biegow silnikami o mocy trzydziestu paru koni
Jak pisali przedpiscy - to nie zalezy az tak bardzo od mocy i momentu.

qubek napisał(a):

konradmik napisał(a):

chris burns napisał(a):Regarding the crankshaft- A standard 1300/1600 crankshaft is good to 7000 or more rpm with the right lightweight pistons (JE, Wiseco).

Z tego co widze taki tloki nie sa produkowane w rozmiarze stosownym do silnika o pojemnosci jaka planuje...?

I jeszcze jedno: jaka maksymalnie moc mozna rozsadnie przeniesc na asfalt za pomoca seryjnej skrzyni?

chris burns napisał(a):Regarding the crankshaft- A standard 1300/1600 crankshaft is good to 7000 or more rpm with the right lightweight pistons (JE, Wiseco). With the typical Mahle/AA pistons that most people use, 6000rpm is no problem with even occasional bursts to 6500rpm or more.

Nie zwrociles uwagi na drugie zdanie Chrisa. Zakres "do 6000 z okazjonalnym wejsciem w zakres 6500" to jest to, co potrzebujesz. Ergo - mozesz uzyc "zwyklych" Mahle/AA.
Oczywiscie mowimy w dalszym ciagu o silniku budzetowym, przy zachowaniu seryjnej skrzyni itd. Budzetowym nie znaczy zlym bien sur.

Rozumiem, jednak czy zastosowanie lekkich tłoków nie poprawi parametrów silnika (oczywiście wraz z odpowiednim wałkiem <W120 lub FK42>, odciążonym zamachem, aluminiowymi popychaczami, podwójnymi sprężynami, klawiaturami 1.25 itp)? W tej chwili waham się pomiędzy zwykłymi Mahle, kutymi Mahle a odciążonymi jednej z wiodących firm.

Wracając jeszcze do układu przeniesienia napędu to biorę pod uwagę Kennedy Stage 1, to chyba dobry wybór?

Ad sprzeglo - tak.
Ad tloki to owszem, im lzejsze tym lepsze. Wszystko zalezy od twojego budzetu kute (tak naprawde to nie sa w pelni kute, ale niewazne) Mahle, takie jak sa w zwyklych zestawach, wystarcza. Lzejsze, naprawde kuty tloki innych firm beda jeszcze lepsze, ale z tego co pisales masz ograniczony budzet.

Co do popychaczy to pamietaj, zeby byly odpowiednio mocne, niezaleznie od tego czy stalowe, czy aluminiowe.

qubek napisał(a):Ad sprzeglo - tak.
Ad tloki to owszem, im lzejsze tym lepsze. Wszystko zalezy od twojego budzetu kute (tak naprawde to nie sa w pelni kute, ale niewazne) Mahle, takie jak sa w zwyklych zestawach, wystarcza. Lzejsze, naprawde kuty tloki innych firm beda jeszcze lepsze, ale z tego co pisales masz ograniczony budzet.

Co do popychaczy to pamietaj, zeby byly odpowiednio mocne, niezaleznie od tego czy stalowe, czy aluminiowe.

Dziękuję za wszystkie uwagi. Na tym etapie, gdzie moja wiedza na temat mocniejszych jednostek jest niemal zerowa, są one bezcenne.

nie ukrywam, że szukałem takich lekkich tłoków w rozmiarze 69x94 (bo takie potrzebuje do 1914, prawda?) i nie znalazłem jakieś linki?

zastanawiam się także nad układem wydechowym. Tu decydujące będą trzy kwestie:
- cena,
- wygląd (tak, wiem, głupio brzmi ale chodzi mi o to, że odpadają wszelkie stingery, DQP, SQP i wszystko co na pierwszy rzut oka wygląda nieseryjnie),
- sprawność.
Zastanawiam się nad:
CSP Super Competition (wszystko SUPER, poza ceną),
A1 Sidewinder (OK, cena nieco niższa niż tego wyżej),
i coś co najbardziej odpowiada mi ceną i wyglądem ale obawiam się o sprawność: http://www.vwheritage.com/vw_spares_2-Tip-GT-…htm?crumbStartPage=1

Jakieś uwagi?

Ad tloki - trzeba by poszulac wsrod takich marek jak Wiseco, Keith Black czy JE. Porozmawiaj z Chrisem/jaqo, oni takie rzeczy sprowadzali i znaja ten rynek. Nie wiem, czy AA nie robi takich, co by bylo taniej, bo nie musial bys kupowac zestawu ze zwyklymi tlokami plus dodatkow tloki kute.

Co do wydechow - odrzucilbym opcje pierwsza, a zwlaszcza trzecia, bo to nie sa systemy "merged" a jakos tak sobie zakodowalem, ze naprawde mocny silnik powinien miec wydech tego typu. Roznica tkwi w sposobie laczenia sie rur z 4 w jedna. Popatrz na zdjecia.

qubek napisał(a):Ad tloki - trzeba by poszulac wsrod takich marek jak Wiseco, Keith Black czy JE. Porozmawiaj z Chrisem/jaqo, oni takie rzeczy sprowadzali i znaja ten rynek. Nie wiem, czy AA nie robi takich, co by bylo taniej, bo nie musial bys kupowac zestawu ze zwyklymi tlokami plus dodatkow tloki kute.

Co do wydechow - odrzucilbym opcje pierwsza, a zwlaszcza trzecia, bo to nie sa systemy "merged" a jakos tak sobie zakodowalem, ze naprawde mocny silnik powinien miec wydech tego typu. Roznica tkwi w sposobie laczenia sie rur z 4 w jedna. Popatrz na zdjecia.

Dzięki. Poszukam wśród oferty AA.
Co do tłumików to nie wiem czy dobrze rozumiem ale "merged" znaczy, że 4 rury łączą się przy wejściu do puszki tłumika w jedną (tak w skrócie)? Możesz polecić jakieś konkretne modele?

Cudak napisał(a):http://www.vintagespeed.com.tw/Exhaustsystem/Exhaustsystem-main.html

Np. ten?

http://store.vintagespeed.com.tw/index.php?pa…uemart&Itemid=80

Czy to nie kłóci się trochę z tym co Qubek napisał o wydechach "merged"??

Ano wlasnie sie kloci.
A1 wygladaja dobrze. Ja sam mam VW speedshop, ktory jest niezly jakosciowo, ale tam, gdzie A1 ma zagiete rury tutaj element jest zespawany z dwoch.
A moze dorobic cos w Polsce?

bardziej myślałem o tym http://store.vintagespeed.com.tw/index.php?pa…uemart&Itemid=80

qubek napisał(a):Ano wlasnie sie kloci.
A1 wygladaja dobrze. Ja sam mam VW speedshop, ktory jest niezly jakosciowo, ale tam, gdzie A1 ma zagiete rury tutaj element jest zespawany z dwoch.
A moze dorobic cos w Polsce?

Ten A1 też zyskał moją sympatię, szczególnie, że czytałem o nim sporo dobrych opinii, niestety nie jest najtańszy

W tej chwili faworytem jest taki tłumik:
http://vwparts.aircooled.net/A-1-Sidewinder-M…kes-p/a1-sw-dual.htm

Niestety nie widzę do niego kolektora, który umożliwiałby zostawienie nagrzewnic (bo jednak chciałbym je zachować). A może rasowany silnik=brak standardowego ogrzewania??

Jeżeli chcesz bardziej zaawansowany wydech to raczej bez nagrzewnic.

Cudak napisał(a):bardziej myślałem o tym http://store.vintagespeed.com.tw/index.php?pa…uemart&Itemid=80

Jeżeli chcesz bardziej zaawansowany wydech to raczej bez nagrzewnic

Rozumiem. Niestety tłumik, który proponujesz jest poza moim zasięgiem ze względu na cenę.

Mozna dostac wydech A1 z nagrzewnicami. To raczej (w zaleznosci od srednicy rur kolektora) nie beda seryjne nagrzewnice, tzn nie beda mialy w srodku tych "kaloryferkow" i przez to beda mniej skuteczne, ale to nie jest tak ze nie ma opcji.

qubek napisał(a):Mozna dostac wydech A1 z nagrzewnicami. To raczej (w zaleznosci od srednicy rur kolektora) nie beda seryjne nagrzewnice, tzn nie beda mialy w srodku tych "kaloryferkow" i przez to beda mniej skuteczne, ale to nie jest tak ze nie ma opcji.

OK, wracając do tematu cylindrów. Te odchudzone od AA to będą te: https://www.drdracingheads.com/xcart/AA-type-…d-cylinder-kit..html

cena wydaje mi się trochę za niska... i co to znaczy "A stroke" i "B stroke"?

A stroke, for 69mm cranks

- "B" bedzie do walow o wiekszym skoku. W wypadku Mahle (tu pewnie bedzie tak samo) chodzilo o przesuniecie sworznia w tloku tak, zeby mimo wiekszego skoku silnik nie byl duzo szerszy, jesli chodzi o rozmiary zewnetrzne.