Silnik 1914

Tak mnie jeszcze naszlo... Wiem, ze mozna docierac silnik na hamowni/stojaku ale czy to dobry pomysl? Czy tak samo mozna zestroic silnik na hamowni/stojaku a nie wlozony do auta?

Robi sie i jedno i drugie, ale to jest tylko wstepne docieranie i wstepna regulacja, po ktorej zaczyna sie normalne docieranie na samochodzie, wraz z nastepnymi regulacjami.

konradmik napisał(a):Tak mnie jeszcze naszlo... Wiem, ze mozna docierac silnik na hamowni/stojaku ale czy to dobry pomysl? Czy tak samo mozna zestroic silnik na hamowni/stojaku a nie wlozony do auta?

wstępnie tak ale chyba lepiej pod obciążeniem

Czym moze skutkowac dobranie wydechu o zbyt duzej srednicy rur w stosunku do mocy/pojemnosci silnika?

rozwijaniem mocy i momentu w nie efektywnym zakresie obrotów

Czyli większa moc w wyższych obrotach i niższy moment w całym zakresie. Przynajmniej tak jak mi się udało zrozumieć czytając literaturę. Może ktoś bardziej się znający potwierdzi.

Wybranie ZA duzego wydechu nie zwiekszy mocy.

I once borrowed a longblock 1914 engine from my friend Max in England. It had an engle 120 camshaft in it, 8.5:1 compression with a pair of lightly ported 40x35 heads, a pair of 45mm Dellortos with 36mm vents and a 1.5 inch exhaust from CSP. It ran beautifully fom idle to about 6000rpm max in his car. When I borrowed it, I added the carbs(48mm Dellortos) and exhaust(1.75inch) that I had had on my bigger 2276cc engine. I put smaller 36mm vents in the Dellortos, but the bigger exhaust changed the characteristics of the engine dramatically. It had no low rpm power and only really started to pull hard from 3500rpm and kept going to over 7000rpm. Probably if the engine had had more compression and better heads the bigger exhaust would have been ok, but for that mild combination of parts, it was just too big.
Jas built a very similar engine last year, but the difference was that, though it had a very similar camshaft (Scat C45) it had much better 44x38 heads with huge ports and almost 10:1 compression. He used a 1.75 exhaust on that engine and it worked beautifully with good low rpm power and also had a very strong top end that was good to 7000rpm.
My point is that the TOTAL combination is what is important and if you get just one element wrong it makes the engine less than ideal.

chris burns napisał(a):
Jas built a very similar engine last year, but the difference was that, though it had a very similar camshaft (Scat C45) it had much better 44x38 heads with huge ports and almost 10:1 compression. He used a 1.75 exhaust on that engine and it worked beautifully with good low rpm power and also had a very strong top end that was good to 7000rpm.

http://www.youtube.com/watch?v=37mrMLE1Ie4
Moze wlascicel nagra lepszy filmik. Teraz silnik ma dosc delikatny stopien sprezania na to co moglby miec, zwężki 34 albo 36mm i dosc duzy jak na przyjete standarty wydech. Do tego prawdopodobnie dojda klawiatury 1.25 i wiekszy stopien sprezania - gora jeszcze sie poprawi.

jaqo napisał(a):

chris burns napisał(a):
Jas built a very similar engine last year, but the difference was that, though it had a very similar camshaft (Scat C45) it had much better 44x38 heads with huge ports and almost 10:1 compression. He used a 1.75 exhaust on that engine and it worked beautifully with good low rpm power and also had a very strong top end that was good to 7000rpm.

http://www.youtube.com/watch?v=37mrMLE1Ie4
Moze wlascicel nagra lepszy filmik. Teraz silnik ma dosc delikatny stopien sprezania na to co moglby miec, zwężki 34 albo 36mm i dosc duzy jak na przyjete standarty wydech. Do tego prawdopodobnie dojda klawiatury 1.25 i wiekszy stopien sprezania - gora jeszcze sie poprawi.

Nice...! Co tam siedzi??
Przyznam szczerze, że im dłużej o tym myślę tym bardziej kusi mnie aby pójść w coś większego. Może 2110, może 2276... Tylko nie wiem co na to pozostałe podzespoły...? O kosztach nie wspomnę.

jaqo napisał(a):http://www.youtube.com/watch?v=37mrMLE1Ie4

Linka prędkościomierza kończy już swój żywot.

konradmik napisał(a):

jaqo napisał(a):

chris burns napisał(a):
Jas built a very similar engine last year, but the difference was that, though it had a very similar camshaft (Scat C45) it had much better 44x38 heads with huge ports and almost 10:1 compression. He used a 1.75 exhaust on that engine and it worked beautifully with good low rpm power and also had a very strong top end that was good to 7000rpm.

http://www.youtube.com/watch?v=37mrMLE1Ie4
Moze wlascicel nagra lepszy filmik. Teraz silnik ma dosc delikatny stopien sprezania na to co moglby miec, zwężki 34 albo 36mm i dosc duzy jak na przyjete standarty wydech. Do tego prawdopodobnie dojda klawiatury 1.25 i wiekszy stopien sprezania - gora jeszcze sie poprawi.

Nice...! Co tam siedzi??
Przyznam szczerze, że im dłużej o tym myślę tym bardziej kusi mnie aby pójść w coś większego. Może 2110, może 2276... Tylko nie wiem co na to pozostałe podzespoły...? O kosztach nie wspomnę.

Oczywiscie to dobry pomysl, ale koszty sa tu kluczowa sprawa. Glowice o wiekszym potencjale wiecej kosztuja (czy jako gotowe, czy tez jesli zaplacisz komus za ich "zrobienie", czy tez w formie czasu, jesli bedziesz je robil sam), wal kosztuje, gazniki - jesli przestana Ci wystarczacj 40tki - tez kosztuja.

qubek napisał(a):Oczywiscie to dobry pomysl, ale koszty sa tu kluczowa sprawa. Glowice o wiekszym potencjale wiecej kosztuja (czy jako gotowe, czy tez jesli zaplacisz komus za ich "zrobienie", czy tez w formie czasu, jesli bedziesz je robil sam), wal kosztuje, gazniki - jesli przestana Ci wystarczacj 40tki - tez kosztuja.

No właśnie... To co mnie powstrzymuje to oczywiście wyłącznie koszty. Niestety kupiłem już gaźniki DRLA 40 pod kątem silnika 1914. Zastanawiam się jak maksymalnie silnik obsłużą te gaziory?

Chris opisał co jest na filmiku - nie takie znowu ostre 1914. Znane sa przypadki 150-160 konnych silnikow na 40stkach.

IMHO, I would say that the 1914 you have just seen on youtube is enough power for a nice street car and the best balance of power/cost.