Nowe serce dla Ogra

Czy Krecik to jakaś nowa postać w tuningu garbusów

jacke napisał(a):Czy Krecik to jakaś nowa postać w tuningu garbusów

Nie taka nowa porostu nie ujawniajaca nadmiernie publicznie.

Czy Krecik to jakaś nowa postać w tuningu garbusów

Nie taka nowa porostu nie ujawniajaca nadmiernie publicznie.

No wlasnie, wobec powyzszego prosze o nie rozwijanie mojego watku dalej

Pozdrawiam

Wiec nie rozwijam tylko pieknie podziekuje...i obiecuje sie wzac za zaleglosci

Kuba, masz już ten artykuł Chrisa? Jak tak to na kiedy można się go spodziewać po polsku?

Znalazłem fajną stronę o gaźnikach
http://barakuda.za.pl/
opisane element po elemencie a także wzory do dobierania odpowiednich parametrów zwężek i dysz.

Mam jeszcze jedno ważne pytanie: Czy jeżeli silnik ma być zasilany w głównej mierze LPG to warto inwestować w drogie gaźniki? Przy swoim motorze chciałbym przeprowadzić delikatny tuning, ale taki skierowany na poprawe ekonomiczności, a moc jest na drugim planie. Ogórem nie będę się ścigał na 1/4 mili tylko jeździł na codzień.

No właśnie ???????????

Na temat gazu moge tylko teoretyzowac i spekulowac. Choc wiem ze kilka osob rozwazalo juz kwestie tych gaznikow i LPG i sprawdzilo np ze mieszalniki, czy jak to sie nazywa sa do nich normalnie dostepne.
Co do gaznikow. Wiele osob zadaje to pytanie bo jest to element przy zakupie drogi i istnieje pokusa do "a moze to pominac", "moj silnik nie musi byc az taki mocny, zrobie inne rzeczy" itd. Ale sie nie da. Mozna wymienic same gazniki (i aparat jezeli jest podcisnieniowy) i nie zrobic nic wiecej. To da bardzo pozytywne efekty zarowno pod wzgledem mocy jak i ekonomicznosci. Ale nie mozna zrobic innych rzeczy a pominac gazniki w tym silniku, bo to gazniki sa jego najslabszym ogniwem. W ten sposob mozna conajwyzej zwiekszyc troche moc, ale kosztem innych parametrow - elastycznosci, zucycia paliwa itd. Czyli dokladnie to, czego NIE chcesz. Przykro mi. Nie ma drogi na skroty

OK. Dzięki! Wierze Ci na słowo!
!!!! Powiedz tylko kiedy będzie ten artykuł !!!!! Pewnie nie ja jeden na niego czekam.

Nie, nie Ty jeden. Jutro ide do roboty na piata, wracam w poludnie, pewnie pojde spac i jak sie obudze i nie bedzie nic sie dzialo wieczorem to usiade do tego.
Ale sam widzisz jak to jest

Mija miesiąć i po długim czasie będzie wkrótce dopływ gotówki.
Pierwszą kasę postanowiłem przeznaczyć na aparat zapłonowy. Rozważam Boscha 009 lub Mallory. Na forum próbowałem znaleźć informacje ale mało tego jest i bez konkretów. Oczywiście wiadomo że mallory jest dużo lepszy od Boscha, ale czy np.Bosch z elektroniczną lub optyczną wkładką nie sprawował by się porównywalnie dobrze?
I jeszcze jedno, gdzie mam szukać Mallory'ego. Czy w Polsce ktoś to sprzedaje, po ile chodzą?
( a strona TTT nie działa )

qubek napisał(a):Na temat gazu moge tylko teoretyzowac i spekulowac. Choc wiem ze kilka osob rozwazalo juz kwestie tych gaznikow i LPG i sprawdzilo np ze mieszalniki, czy jak to sie nazywa sa do nich normalnie dostepne.
Co do gaznikow. Wiele osob zadaje to pytanie bo jest to element przy zakupie drogi i istnieje pokusa do "a moze to pominac", "moj silnik nie musi byc az taki mocny, zrobie inne rzeczy" itd. Ale sie nie da. Mozna wymienic same gazniki (i aparat jezeli jest podcisnieniowy) i nie zrobic nic wiecej. To da bardzo pozytywne efekty zarowno pod wzgledem mocy jak i ekonomicznosci. Ale nie mozna zrobic innych rzeczy a pominac gazniki w tym silniku, bo to gazniki sa jego najslabszym ogniwem. W ten sposob mozna conajwyzej zwiekszyc troche moc, ale kosztem innych parametrow - elastycznosci, zucycia paliwa itd. Czyli dokladnie to, czego NIE chcesz. Przykro mi. Nie ma drogi na skroty

Nie rozumiem po co inwestować w super gaźniki w aucie, które ma być zasilane gazem. Czy po to, żeby przez te krótkie chwile ewentualnej pracy na benzynie był to najszybszy ogór w okolicy? Przecież do gazu wykorzystuje się samą przepustnice. Widziałem już takie wynalazki, gdzie gaźnik był zredukowany właśnie tylko do przepustnicy (rozruch też był na gazie). Moja rada: gaźniki doprowadzić do stanu, w którym auto będzie zapalać i jako tako jeździć na benzynie, a te pare tysięcy żlotych wpakowac w jakąś mądrą instalacje gazową
pzd

Mi też dokładnie taka sama myśl przeszła przez głowę. Przecież gaz nie przechodzi przez gaźnik, on jest dostarczany pod gaźnik przez mikser. Nawet najlepsze super drogie gaźniki nic nie zmienią w pracy silnika na gazie.
Dlatego pierwsza kasa pójdzie na aparat zap. a nie na gaźniki. Potem chyba zrobie tak jak mówi Michał2, zainwestuje w porządną instalacje LPG.

tmazurowski napisał(a):Mi też dokładnie taka sama myśl przeszła przez głowę. Przecież gaz nie przechodzi przez gaźnik, on jest dostarczany pod gaźnik przez mikser. Nawet najlepsze super drogie gaźniki nic nie zmienią w pracy silnika na gazie.
Dlatego pierwsza kasa pójdzie na aparat zap. a nie na gaźniki. Potem chyba zrobie tak jak mówi Michał2, zainwestuje w porządną instalacje LPG.

Nie do końca tak. W przeciętnej,mieszalnikowej instalacji gaz przechodzi przez gaźnik, tylko nie przez układ paliwowy, a przez gardziel i przepustnice - jest podawany przed gaźnikiem od strony wlotu powietrza. Tak, że przelot gaźnika ma wpływ na maksymalną ilość podawanej mieszanki powietrza i gazu. Ogórek z dwulitrowym silnikiem na oryginalnych gaźnikach wyciąga około 130km/h, jeśli na gazie będzie to np. 120km/h to moim zdaniem i tak wystarczy. Kupowanie nowych super gaźników jest w tym wypadku nieuzasadnione ekonomicznie, a nie technicznie. Jeżeli nowe gaźniki miałyby większy przelot (w pewnych rozsądnych granicach) to i w przypadku jazdy na gazie osiągi mogą być lepsze,o ile wydajność instalacji gazowej będzie wystarczająca. Jednak, jak już wspomniałem, do gazu nie wykorzystuje się całego gaźnika (w zasadzie wystarczy jak w dobrym stanie będzie przepustnica główna), więc nie muszą to być fabrycznie nowe gaźniki.
pzd

Witam widzę, że toczy się tu dyskusja na temat wymiany silnika w ogórku. Niestety nie przeczytałem wszystkich postów z braku czasu ale chciał bym się wypowiedzieć na ten temat. A mianowicie mam w moim ogórku rocznik 78 silnik od vw passata 1.6 gaźnik z tego co się orientuje jakieś 80koni. Chłodnica w pierwszym podejściu była z tyłu z dodatkowym wlotem niestety silnik się gotował przy takim układzie. Następnie chłodzenie powędrowało na sam przód i początkowo też nie wydawało ale okazało się, że przez poprzednie próby poszła uszczelka pod głowicą i po wymianie dawało rade jak najbardziej. A co do samego montowania takiego silnika do roboty jest full samo chłodzenie to masakra pełno rur idzie sie załamać. No ale całkiem ładnie sobie radzi ten silniczek jest dość elastyczny, muszę kiedyś go po testować jak by sobie radził z przyczepką. Co do fotek jak jest to wykonane to wyśle na meila bo na tym forum nie widzę tej opcji. (kontakt usunięty)

Ps. Chętnie bym dał również te fotki do galerii strony a żeby ktoś kto che taką przeróbkę wykonać miał już trochę łatwiej.