VW Garbus 1200L

@bulikomaniak, tak dla pewności - gwint na wentylatorze też prawy?

Chyba tak

W roczniku modelowym wyprodukowali 34 404 silniki, co daje 2867 silników na miesiąc, a skoro tak, to Twój łapałby się jakoś na październik 1979 roku

Ale to tylko gdybanie.

Tak samo kalkuluję

Numer podwozia powinien się zaczynać od 11 A w takim razie

Jak chcesz odkręcić pradnice od wentylatora to od przodu zakladasz klucz a od tyłu klucz 36 i odkrecasz. Gwinty prawe wszędzie w całym silniku

kamaz napisał(a):1. Czym jest ten przewód który wchodzi w blok za kołem zamachowym? Nie był nigdzie podpięty tylko upchany za obudową wentylatora.

Znalazłem na sambie temat o tym: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=610645

Tak jak mówiłem, to jest czujnik położenia wału. Oni na to mówią TDC marker unit.

Rozglądam się teraz za czymś co zastąpi fabryczne wygłuszenie. Macie panowie jakieś sprawdzone patenty?

kamaz napisał(a):Rozglądam się teraz za czymś co zastąpi fabryczne wygłuszenie. Macie panowie jakieś sprawdzone patenty?

Ja wolę bez

Koło zamachowe odkręcone, ale czytając forum i "Składam silnik..." Domaradzkiego okazuje się że pod kołem powinienem znaleźć 3 podkładki do ustawienia luzu i blaszkę z 4 otworami. Nie było tam żadnej z tych części...

Przed demontażem zamachu, luz wzdłużny na wale nie był wyczuwalny przy ruszaniu kołem pasowym, ale dokładne mierzenie nawet nie przyszło mi do głowy.

Moje pytanie brzmi, jakie mogą być konsekwencje takiego montażu koła (nie blokowało się, silnik pracował bez zarzutów i nie wydawał z siebie dziwnych dźwięków) i gdzie dostanę brakujące części, bo zakładam że są konieczne?

Może się skleiły te blaszki i nie zauważyłeś, że one tam są. Bo to aż niewiarygodne żeby żadnej podkładki tam nie było. Z tego co wiem to różni "fachowcy" różnie wkładają (czasem dwie, czasem cztery jak luz za duży). Ale żeby ani jednej...?

Muszą być 3 sztuki o odpowiedniej grubości. Co do podkladki z otworami to zależy jakie masz koło bo jak z oringiem to wtedy jej nie ma.

skalar napisał(a):Muszą być 3 sztuki o odpowiedniej grubości. Co do podkladki z otworami to zależy jakie masz koło bo jak z oringiem to wtedy jej nie ma.

Mam z oringiem więc to się wyjaśniło, ale podkładek brak. Ale obejrze to wszystko jeszcze raz.
Gdzie mogę dostać takie podkładki? To jakaś standardowa rzecz do kupienia w unimecie czy cos specjalnego?

A czy Pan de Ostoja nie wspomina o tym, że są one pod simeringiem?

bulikomaniak napisał(a):A czy Pan de Ostoja nie wspomina o tym, że są one pod simeringiem?

A są? ( ͡° ͜ʖ ͡°) Z mojej lamerskiej perspektywy on mocno miesza i używa różnych nazw do jednej rzeczy, raz mówi o podkładkach zakładanych na przylgnię koło/wał, innym razem o pierścieniach dystansujących (tych na końcu wału). Mówi o papierowych podkładkach, które raz sugeruje zakładać, raz nie. Wspomina o zakładaniu blaszki na 4 bolce i jednoczesnym wymianie oringu na kole.

Rozumiem, że jeśli nie rozbierałem bloku i wcześniej wszystko było ok, to po wymianie simeringu mogę bez obaw złóżyć zamach, sprzęgło i docisk tak jak było i wszystko będzie jak bozia nakazała?

Skoro już temat rozpocząłem to mam dwa pytania:
1. Z jaką siłą dokręcać koło zamachowe?
2. Ile powinien wynosić luz na kole? De ostoja pisze o 0,3mm, na forum czytałem o zakresie poniżej 0,12mm. Oczywiście jeśli jest tak jak myślę, to ta informacja mi się nie przyda, ale tak dla porządku