silnik 1200cc turbo (konwersja na wtrysk).

powoli do przodu. Tworzymy kolektor.
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Co zrobić? Mam oblachowanie zwykłe, nie doghouse. Czyli chłodnica oleju zasłania nawiew na lewe cylindry 3 i 4. Będę zakładał j-rurki. Może nie zakładać oblachowania na dole? Jak to jest z tą skutecznością chłodzenia? Chodzi mi o to, że WYDAJE mi się, że największe ryzyko przegrzania jest wtedy, gdy ciśniemy garbem powiedzmy 100km/h. No bo silnik jest mocno obciążony. Ale wtedy za to jest spory przepływ powietrza pod silnikiem/ pod cylindrami/ pod głowicami. Ale jak nie założę oblachowania, to mam spore szanse go zagrzać na postoju. Sugestie?

Ja dał bym dog hausa (oczywiście wraz z szerszym wentylatorem) i resztę seryjną.

odpada. Nie przewiduję bardzo dużego wzrostu mocy więc silnik nie będzie aż tak dostawał po dupie. A budżet przeznaczony na budowę przekroczyłem dwukrotnie. Dlatego rozważam tylko te dwie opcje które napisałem.

no to zostaw poprostu seryjne i tyle, po co kombinować? Przecież działa i to skutecznie, przy seryjnej mocy. Ew można przeklepać trochę obudowę i dać szeroką dmuchawę z dwudolota.

Zostaw serie - działa. Sprawny garbus się przegrzewa nigdy.

Czas na aktualizację.
Tak wyszedł trigger wheel. Nie ma wypustu, ale kilka kropel loctite do wklejania łożysk załatwia sprawę- nie obróci się na pewno. Według mnie i tak by się nie obrócił bo jest dociskany dużą podkładką i solidnie się trzymał. Ale dla pewności skleiłem. Brak wypustu ma swoje zalety- można dowolnie ustawić koło w zależności od rodzaju zapłonu.
Zdjęcie nie zachowało się

A tak sobie wyspawałem regulator paliwa z mazdy 626. Zrezygnowałem z tych za 100zł z allegro bo ponoć psują się już w pudełku a nie chciałem kupować bardzo drogich. Wyszło chyba nieźle.
Zdjęcie nie zachowało się

Zastosowałem gaźniki od Yamahy Fazer 600 jako przepustnice. normalnie pracuję jeden obok drugiego, ja chciałem je odwrócić "naprzeciwko siebie" . Musiałem trochę się nakombinować, żeby przepustnice chodziły na wspólnej ośce, w tą samą stronę i żeby zachować TPSa.
Zdjęcie nie zachowało się

Paliwo poprowadziłem w ten sposób:
Zdjęcie nie zachowało się

Tu zamocowałem MAP sensor zintegrowany z czujnikiem IAT.
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Sonda lambda:
Zdjęcie nie zachowało się

Jest przygotowane gniazdo na drugą. Posłuży do strojenia oraz do charakterystyk porównawczych spalania na 3 i 4 cylindrze. Bo z racji, że jest jeden wtryskiwacz na dwa cylindry a 3 ssie po 4 od razu jest spora szansa że 3 będzie miał ubogą mieszankę w stosunku do 4. Przynajmniej będzie można zrobić jakieś badania na tym i coś w tą magisterkę wpisać
Zdjęcie nie zachowało się

Pompa paliwa prosto z chin. Damy jej szansę, zobaczymy ile pożyje.
Zdjęcie nie zachowało się

filterek paliwa za pompą:
Zdjęcie nie zachowało się

Co mogłem to wyrzuciłem za oblachowanie. Tak chyba będzie estetyczniej.
Zdjęcie nie zachowało się

Tak to wygląda mniej więcej w całości. Ten "słup telegraficzny" podtrzymujący gaźniki nie jest zbyt piękny przyznaję, ale naprawdę nie wymyśliłem jak inaczej to podeprzeć. Jak potem pójdzie do pomalowania proszkowego to nie będzie źle. A, no i tam będą połączenia przewodami elastycznymi tego dolotu. Nie mogło to być jako całość wyspawane bo byłoby nie montowalne.
Zdjęcie nie zachowało się

Pozostało mi ogarnąć resztę elektryki, zrobić linkę gazu i kilka pierdół z którymi zejdzie się pewnie kupa czasu. Chcę go odpalić, zobaczyć czy wszystko działa, ewentualnie coś przerobić i poprawić. Dopiero wtedy malowanie i składanie na gotowo. Uwagi mile widziane.

a)filtr przed pompe
b)w.g. mnie brak jakiegos kolka ustalającego trigger wheel to błąd.

Reszta będzie działać;)

W tym pięknym dniu dzisiejszym garbus odpalił . Można powiedzieć że za pierwszym razem. Była przygoda po drodze- uszkodzony przekaźnik (nowy z pudełka wyjęty). + z akumulatora zamiast na pompę to zwierał do masy. W efekcie obrało mi przewód z izolacji w pół sekundy. Miałem pod ręką gaśnicę, i mało brakowało a bym jej użył. Jednak szybko obciąłem przewód i obeszło się bez większych strat. Po tej akcji już wszystko poszło można powiedzieć z górki.
Teraz wyjmuję silnik i maluję elementy, ogarniam kable, dorabiam mocowanie linki gazu i kilka innych pierdół.

nagraj filmik z następnego odpalania

filmiku niestety nie mam. Następnym razem postaram się nagrać coś.
Za to dzisiaj zrobiłem test wtryskiwaczy. Sprawdzałem czy oba równo leją i czy ładnie rozpylają. Wygląda to całkiem obiecująco, bo przez dwie minuty różnica wyniosła tylko 1 gram
Zdjęcie nie zachowało się

wychodzi z tego wydatek 215~230cm3/min w zależność jaką gęstość paliwa się przyjmie. Czyli tyle ile podaje producent dla ciśnienia 3 bary w układzie. Jak to miło gdy praktyka się zgadza z teorią.

Okazuje się, że gdy każda przepustnica zasila inną głowicę są masakryczne skoki podciśnienia w kolektorze. Zobaczę czy da się to trochę zminimalizować rurką wyrównującą podciśnienie między kolektorami. DET3 ma obecnie jakiś tam filtr więc może to też pomoże trochę, bo póki co to skacze mi po całej mapie jak żyd po pustym sklepie. A jak się nie uda to przejdę na alpha-n.
A teraz pytanie. Potrzebuję filtry powietrza. Kupić takie z allegro za 50zł stożkowe? Nadaje się to do czegoś? Czy może pipercross te takie gąbki na ITB (choć w sumie nie mogę znaleźć sklepu gdzie by była cena za to cudo)?
Potrzebuję na średnicę 52mm. Poradźcie coś.

Są problemy z ustawieniem prawidłowej pracy silnika. Jedną z przyczyn już znalazłem. Przedstawiam dowód na to, że powrót paliwa powinien być do baku a nie trójnikiem przed pompę. Nie działa to prawidłowo, skacze ciśnienie paliwa. Zresztą słychać po pracy pompy że coś jest nie tak jak słusznie zauważył Jasiek. Zobaczymy jak będzie teraz.
https://www.youtube.com/watch?v=fAjhnz_qji0

Na wstępie powiem, że widziałem tą wydumkę i jestem pod wrażeniem - Kuter na prawdę fajnie to wszystko wykombinował. Takiego świeżego myślenia nam potrzeba.
Co do niezbyt dobrej pracy - z tym może być problem, wtrysk z jednodolotami raczej nie będzie działał zbyt dobrze (jeśli nie przejdziemy na jakieś dziwne sterowniki) ale to problem czysto koncepcyjny a nie wina Kutera.

Są newsy. Zrobiony jest spływ do baku- mega poprawa. Wyprzedzenie zapłonu na wolnych 14 stopni, mega poprawa. No i coś czego się nie spodziewałem: Wcześniej ustawiałem jak najwięcej małych dawek wtrysku przypadających na cykl pracy silnika (co 180 stopni OWK był wtrysk). Tak na przypał dałem jeden wtrysk na 720 stopni OWK. No i zaczęło to mieć ręce i nogi. Myślę że wynika to z tego, że paliwo ma czas na odparowanie. Jak lałem często po trochu to do komory wpadały kropelki paliwa. Taka jest moja teoria w każdym razie. Z tego co widzę mam bardzo mocny dół (jak na 1200cc) natomiast nie chce się wysoko wkręcać. 4200 rpm i to by było na tyle. Ale to się jeszcze zobaczy. W każdym razie mocy tam na górze próżno szukać. Może to jeszcze kwestia strojenia. Póki co trochę mi ulżyło że w ogóle zaczęło to chodzić.

A. Ogarnąłem pulsacje ciśnienia w dolocie. Wziąłem podciśnienie nie z jednego ale z obu dolotów, połączyłem trójnikiem i dałem zwężki ze zgniecionych rurek miedzianych żeby spowolnić przepływ. I dzięki temu sygnał jest stabilny. Tylko że na wolnych jest aż 60 kPa a jak trochę uchylę przepustnice to zaraz się robi 100 kPa czyli atmosferyczne. Więc trochę to za słabo żeby przejść na mapę gdzie obciążenie jest po MAP sensorze. Zostanę więc na alpha-n ale w tej wersji uwzględnieniem MAPa. Takie połączenie dwóch algorytmów. U mnie to najlepsze rozwiązanie.