silnik 1200cc turbo (konwersja na wtrysk).

Junior napisał(a):A a kolektor ssący taki niesymetryczny?

Za to wtryskiwacze są symetrycznie

niesymetryczny kolektor w niczym nie przeszkadza. Szczerze mówiąc baaardzo ciężko by mi było zrobić go symetrycznym. wydechowy jest symetryczny.

KUTER napisał(a):Zdjęcie nie zachowało się

Nie będzie problemu ze spływem oleju z turbo?

turbo "napompuje" spokojnie ok 30 cm słupa oleju do góry. Wiele samochodów ma turbo trochę niżej niż miska. Tu jest niżej jest tylko kawałek węża. Samo turbo jest wyżej niż miska. Zresztą zobaczymy jak to będzie w praktyce.

Aż szkoda, że to tylko 1200...

Odpalony. Chodzi, ale w sumie zdziwiłbym się gdyby nie. Okropnie mi rzyga z pod koła zamachowego. Nie mam pojęcia czemu bo uszczelniacz nowy. Zanim wyjmę żeby zobaczyć co jest to chcę zmierzyć ciśnienie oleju (w sensie czy nie za duże przypadkiem). Ile powinno być na biegu jałowym na rozgrzanym oleju? Kontrolka gaśnie poniżej 1 bara tyle wiem. Podpowie ktoś?

KUTER napisał(a):Odpalony. Chodzi, ale w sumie zdziwiłbym się gdyby nie. Okropnie mi rzyga z pod koła zamachowego. Nie mam pojęcia czemu bo uszczelniacz nowy. Zanim wyjmę żeby zobaczyć co jest to chcę zmierzyć ciśnienie oleju (w sensie czy nie za duże przypadkiem). Ile powinno być na biegu jałowym na rozgrzanym oleju? Kontrolka gaśnie poniżej 1 bara tyle wiem. Podpowie ktoś?

Kontrolka zapala się na 0,8bara na jałowych obrotach ( zależy jak masz ustawione jałowe) powinno się mieścić między 1-1,5 bara na rozgrzanym silniku. Na zimnym do 3 barów na jałowych ( przy oleju 20W50 bo to ma znaczenie )

KUTER napisał(a): Okropnie mi rzyga z pod koła zamachowego. Nie mam pojęcia czemu bo uszczelniacz nowy. Zanim wyjmę żeby zobaczyć co jest to chcę zmierzyć ciśnienie oleju (w sensie czy nie za duże przypadkiem).

Ciśnienie oleju nie ma nic wspólnego z "rzyganiem" oleju spod simeringu koła zamachowego. Najczęstsze powody to:
- zbyt płytko lub krzywo wciśnięty simering
- wyrobiony kołnierz kołą zamachowego (można to częsciowo zniwelowac odpowiednio głęboko wciskając simering)
- zbyt duże ciśnienie w bloku co oznacza niedostateczne lub zapchane zupełnie zapchane odpowietrzenie, nie bez powodu przy mocniejszych silnikach, które wysoko się wkręcają zakłada się zewnętrzną odmę wyprowadza ciśnienie spod pokryw zaworowych

Jeżeli ciśnienie będzie za duże to powinno także wywalać olej w innych miejscach

dzięki za odpowiedzi. Na zimnym silniku mam 3,5 bara na rozgrzanym 2. Niezależnie jak mocno dodam gazu ciśnienie nie przekracza 4 barów.

Prawodopodobnie coś schrzaniłem z simmeringiem. Bo odpowietrzenie mam zrobione, więc to nie to. W innych miejscach nie leje- tylko zamach. Wyjmę to zobaczę.

Mi kiedyś lała sie z zaślepki wałka rozrządu. Co do uszczelniacza wału ja zawsze wbijałem do konca i nigdy nie ciekło.

dzieciak napisał(a):Mi kiedyś lała sie z zaślepki wałka rozrządu. Co do uszczelniacza wału ja zawsze wbijałem do konca i nigdy nie ciekło.

dokładnie
simmering potrafi też się wysunąć w stronę koła zamachowego i trzeć tą pierwszą małą wargą ,która się grzeje i zawija/zrywa. Przed wkładaniem nowego simmeringu warto odtłuścić to miejsce ,a simmering po obwodzi lekko np. hermetikiem posmarować , żeby siedział na miejscu. Ważne żeby simmering wcisnać do samego końca. Wtedy nic nie powinno się z nim dziać.

uszkodzony simmering. Możliwe że podczas montażu się podwinęła warga. W sumie najmniejszy wymiar kary. Dzięki za podpowiedzi.

dzisiaj była pierwsza jazda. SZATAN. Nie mam odniesienia bo nie jeździłem nigdy mocnym garbusem, ale bardzo podoba mi się to jak się napędza. Na razie na mapie napisanej z głowy totalnie na czuja. I jest zadziwiająco dobrze. Na jedynce nie zdąża się turbo napompować do maksymalnego ciśnienia i już muszę na dwójkę zmieniać. Od dwójki już się pięknie ładuje. Póki co do 0,5 bara. Ale wstaje bardzo znośnie, a przecież to jest proste turbo bez zmiennej geometrii. Odcinka ustawiona na 5200 rpm przez rozsądek (bo przecież tłoki i korby seryjne zostały), a silnik by chciał się kręcić wyżej ewidentnie (a wałek seryjny). Jeszcze sporo pierdół mi zostało do zrobienia. Ale mam nadzieję że już z górki i że się obędzie bez kolejnego wyjmowania silnika. Ciekawy jestem zużycia oleju, bo pierścienie olejowe zakładałem nowe, ale nie do końca mi się podobało jak pasują w cylindrze. Może się ładnie ułożą/ dotrą i będzie cacy. Zobaczymy.

No ciekawy jestem osiagów po wystrojeniu finalnym. Mam nadzieje ze pojedziesz na hamownie

No mnie też ciekawi ile to ma koni