Glad you're enjoying your new engine. I know how you feel that you want to let the revs go higher to see what happens above 3000 rpm, but you must take it easy for now. As you have already done 200km, the rings have already bedded in, but the bottom end will still be tight. It sounds as though it is loosening up so you can can start to let your rpm limit slowly increase over the next few hundred km. The problem with the oil coming from the breather will increase as the rpm increases though so it would be good to get a proper breather fitted as soon as possible. This situation arises because of the speed the engine accelerates and also the higher than standard rpm limit.
1914cc jeździ
Zostala pompa paliwa, alterantor,korbowody(szkoda ze nie nowe mozna byloby zastosowac wiekszy walek) 
Szkoda ze zabraklo takich czesci jak; mocniesze korbowody, klawiatury 1:1,25, full flow, bo koszt niewiele wiekszy a jedna robota. Teraz chcaca to zrobic trzeba wszytko od poczatku zaczynac.
Ale i tak na taka knfiguracje silnik dysponuje wystarczajacym momentem co swiadczy przyspieszenie od 1500 obr na 4 biegu, zero zadlawienia i wyrazne zbieranie sie.
Szkoda ze zabraklo takich czesci jak; mocniesze korbowody, klawiatury 1:1,25, full flow, bo koszt niewiele wiekszy a jedna robota. Teraz chcaca to zrobic trzeba wszytko od poczatku zaczynac.
Ale i tak na taka knfiguracje silnik dysponuje wystarczajacym momentem co swiadczy przyspieszenie od 1500 obr na 4 biegu, zero zadlawienia i wyrazne zbieranie sie.
Pozdrawiam
Marcy$
Marcy$
bardzo duży błąd że nie zrobił dodatkowego filtra oleju full flow orginalny jest niestety słaby .A jesli chodzi o pracę silnika to miałem tak samo przed dotarciem czyć było jak stawia opór .Do tej pory jak puszczę gaz to mam dodatkowy hamulec z silnika i to bardzo efektywny 
To nie byl blad. To byla.....optymalna decyzja biorac pod uwage dane warunki brzegowe 
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
More information, please, Rebel.
How many kms have you done?
Have you increased the rpm yet?
Does it have a definate rpm power band? Where is it?
How many kms have you done?
Have you increased the rpm yet?
Does it have a definate rpm power band? Where is it?
chris burns napisał(a):More information, please, Rebel.
How many kms have you done?
Have you increased the rpm yet?
Does it have a definate rpm power band? Where is it?
Przejechałem jakieś 400km około do tej pory i dół silnika się już troche rozluznił. Już nie zatrzymuje się nagle po wyłączeniu zapłonu i skonczyły się problemy z odpałem na goracym siliku. Jakoś w weekend Marcys planuje mi założyć tą odmę co w Bugsterze jeżdziła z dwoma filterkami.
W zasadzie cały czas jeżdzę do 3 tysięcy, czasem tylko wkręcam go trochę bardziej, tak do 3,5 tysiąca, a do 4 to całkiem rzadko i baaardzo krótko. Jeżdząć ostrożnie z gazem jeżdzi wyrażnie lepiej niż normalnie 1600cc. Budzi sie jak mu sie wdepnie więcej i po przekroczeniu jakichś 2000 obrotów. Jak sie wcisnie gaz do oporu to trudno nadązyć ze zmiana biegów. NA 4tym biegu ładnie się zbiera, ale jakoś też dopiero od 1800, a w przedziale 2500-3500 miedzy 80 km/h a 110 całkem szybko się zbiera.
Wrazenie jest takie, ze do normalenej jazdy w mieście ( ni licząc dużego ruchu) nadaje sie w zasadzie tylko 3ci bieg, bo dwójka też jest dośc krótka. Fajną sprawą jest też to, ze na wolnych obrotach i jak sie mało uzywa gazu to jest dość cichy, ale jak sie wcisnie to wydaje z siebie dziki ryk...
Dzisiejsza jazda od Qbka z Łomianek do mnie na Mokotów obfitowała w kilka kontr. Na przykład na rondzie onz - troche za ostro ruszyłem i nie zdązyłem odpuscić prze samym rondem i msiałem założyć kontre. Fakt było dość ślisko. Nawet pali dość rozsądnie mimo, ze zimno i czsem troche wdepnę. Wyszło jakieś 11-12 na oko.
Chris, jestem Ci dozgonnie wdzięczny! To mała bestia i zastanawiam sie jak bedzie jezdził na wyższych obrotach. Każdemu będę polecał budowę mocnego silnika do garba, bo to frajda niesamowita
PS: Nie bardzo wiem co to jest power band więc nie moge odpowedzieć....
You've answered my question. It starts to pull from about 2000rpm from what you've said. This is not down to the cam as much as the heads and exhaust, which are designed to be higher rpm pieces.
On a dyno (rolling road) this combination would show good power between 3000-5500 rpm. The good thing about this combination is that the power comes in and goes away gently so that there are no sudden surprises. Even though peak power is around 5500, it should still pull well to 6500rpm. I would keep the maximum revs to 6000rpm, though. The engines with big cams produce bigger power, but are often unpleasant to drive because of their rpm range (4000-7000) and the sudden arrival of power.
On a dyno (rolling road) this combination would show good power between 3000-5500 rpm. The good thing about this combination is that the power comes in and goes away gently so that there are no sudden surprises. Even though peak power is around 5500, it should still pull well to 6500rpm. I would keep the maximum revs to 6000rpm, though. The engines with big cams produce bigger power, but are often unpleasant to drive because of their rpm range (4000-7000) and the sudden arrival of power.
Rebel - zmien opony zmien opony zmien opony
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
A jaki masz wałek ,nie doczytałem a wygląda mi na c45
Blok AB (nominał + obróbki)
Wał seryjny 69mm ( nowy)
Korbowody seryjne niestety
Cylindry 94mm ( mahle chyba)
Wałek rozarządu - Scat C35
Głowice 40x37,5mm ( mocniejsze sprężynki, tależyki, zawory z stali nierdzewnej) by Chris Burns
klawiatury skręcane 1,1:1 ( na razie )
Gazniki Dell'Orto DRLA 40
Linkage Hex Bar
Kolektor wydechowy 4w1 SCAT 1 5/8 cala
tłumik- Single Quiet Ceramic
Docisk sprzęgłowy Kenedy Stage One
Tarcza sprzęgła - seryjna
Aparat zapłonow Mallory z wkładka
doghouse Air cooler ( obudowa wiatraka) Scat
Twarde poduszki pod skrzyie biegów - Scat
Wał seryjny 69mm ( nowy)
Korbowody seryjne niestety
Cylindry 94mm ( mahle chyba)
Wałek rozarządu - Scat C35
Głowice 40x37,5mm ( mocniejsze sprężynki, tależyki, zawory z stali nierdzewnej) by Chris Burns
klawiatury skręcane 1,1:1 ( na razie )
Gazniki Dell'Orto DRLA 40
Linkage Hex Bar
Kolektor wydechowy 4w1 SCAT 1 5/8 cala
tłumik- Single Quiet Ceramic
Docisk sprzęgłowy Kenedy Stage One
Tarcza sprzęgła - seryjna
Aparat zapłonow Mallory z wkładka
doghouse Air cooler ( obudowa wiatraka) Scat
Twarde poduszki pod skrzyie biegów - Scat
to rozumiem skąd takie koszty .Cris nie namawial cię na ostrzejszy wałek ? cena ta sama .Napisz jak się ten wydech sprawuje czy jest cichy i jak wykonany bo kosztuje krocie
The engine was not built with a bigger cam for several reasons.
1)The use of a C45 would have required more compression, which meant milling the heads= more cost
2)A C45 in a 1914 like Rebel's would have run best between 3500-7000 and the bottom end would not have supported that high a rpm limit for several reasons. A C45 in a 1914 would be something that I would call a ''Saturday Night Special''. The kind of engine that is good for taking out on a Saturday night to go racing, but not a great daily drive.
3) A C35 is a great cam for most applications in an engine below 1914cc and produces good power over a wide range especially with the rest of Rebel's combination.
1)The use of a C45 would have required more compression, which meant milling the heads= more cost
2)A C45 in a 1914 like Rebel's would have run best between 3500-7000 and the bottom end would not have supported that high a rpm limit for several reasons. A C45 in a 1914 would be something that I would call a ''Saturday Night Special''. The kind of engine that is good for taking out on a Saturday night to go racing, but not a great daily drive.
3) A C35 is a great cam for most applications in an engine below 1914cc and produces good power over a wide range especially with the rest of Rebel's combination.
Cirs zacytuję twoje słowa odnośnie wałka c35 jak go kupowałem od ciebie . Ten wałek jest babciowaty 
Drogi Jacku
Jako powazany doradca ds. tuningu potrafie w subtelny (acz nie nachalny!) sposob wyczuc potrzeby swoich klientow. Im starszy i bardziej rozsadny klient, tym wiecej "szalenstwa" staram sie zasugerowac! I odwrotnie! (patrz Marcin Palusinki-wiek szczypiorka z walkiem prababci ).
Jako powazany doradca ds. tuningu potrafie w subtelny (acz nie nachalny!) sposob wyczuc potrzeby swoich klientow. Im starszy i bardziej rozsadny klient, tym wiecej "szalenstwa" staram sie zasugerowac! I odwrotnie! (patrz Marcin Palusinki-wiek szczypiorka z walkiem prababci
).Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, żem młody i nierozsądny?
Jacke - wałek jest dobrany między innymi ze wzgledy na seryjne korbowody, które mogą nie wytrzymac ostrego wałka. Poza tym ma być to z założeniu szybkie auto do jazdy na codzień. Kto wie? może tak mi się poukłada, ze bede miał rozsądkowóz z niskim spalaniem na codzień, to wtedy zapewne zedyduję się na ponowną kuracje przyśpieszającą i bardziej hardcorową harakterystykę. Fajnie by było się pościgać, ale z tego co widzę, to najpierw musze wzmocnić i umocowac na sztywno skrzynię bieegów, bo już wydaje odgłosy przemęczenia zapewne momentem obrotowym.
Jacke - wałek jest dobrany między innymi ze wzgledy na seryjne korbowody, które mogą nie wytrzymac ostrego wałka. Poza tym ma być to z założeniu szybkie auto do jazdy na codzień. Kto wie? może tak mi się poukłada, ze bede miał rozsądkowóz z niskim spalaniem na codzień, to wtedy zapewne zedyduję się na ponowną kuracje przyśpieszającą i bardziej hardcorową harakterystykę. Fajnie by było się pościgać, ale z tego co widzę, to najpierw musze wzmocnić i umocowac na sztywno skrzynię bieegów, bo już wydaje odgłosy przemęczenia zapewne momentem obrotowym.