Głowice
Łysy napisał(a):Tak tylko sie przypominamNajprosciej to zamontowac przycisk "M" z BMW M-Power. Sam guzik daje juz 107 koni...
This is an interesting subject for me as I don't have much experience in hot 1600s.
A 40x35 head on a 1600 is a big head for a 1600 and as such would be best in the mid and upper rpm range (3000rpm+). This doesn't mean that the engine will perform badly lower than that. As such, I would recommend a total package that takes advantage of that potential. Something like a C45 cam which, in a 1600, would have have its sweet spot between 3500 and 6500, but would need about 9.5 compression. As I wrote earlier, this would be difficult to achieve in a 1600, but possible. It would also require a merged exhaust of 1.5inches and ideally a pair of 40 Dellortos with fairly big venturii. This would probably make about 10-15% less power than Paluch's.
A standard valved headed engine is easier to build because you would then use a smaller cam, aC35, and would need less compression, something like 8 or 8.5:1. You could also use a standard size exhaust (cheaper) and smaller carbs (36 Dellortos/Webers). This combination would produce a power spread of between 2000-5000rpm and would be a nicer road engine, but would make about 30-40HP less than the more radical combination above.
I would like to see you build the first engine because it would be hardcore, but if you want a lajcik then the second one is for you. The second combination would be cheaper, easier to build and a better road engine.
A 40x35 head on a 1600 is a big head for a 1600 and as such would be best in the mid and upper rpm range (3000rpm+). This doesn't mean that the engine will perform badly lower than that. As such, I would recommend a total package that takes advantage of that potential. Something like a C45 cam which, in a 1600, would have have its sweet spot between 3500 and 6500, but would need about 9.5 compression. As I wrote earlier, this would be difficult to achieve in a 1600, but possible. It would also require a merged exhaust of 1.5inches and ideally a pair of 40 Dellortos with fairly big venturii. This would probably make about 10-15% less power than Paluch's.
A standard valved headed engine is easier to build because you would then use a smaller cam, aC35, and would need less compression, something like 8 or 8.5:1. You could also use a standard size exhaust (cheaper) and smaller carbs (36 Dellortos/Webers). This combination would produce a power spread of between 2000-5000rpm and would be a nicer road engine, but would make about 30-40HP less than the more radical combination above.
I would like to see you build the first engine because it would be hardcore, but if you want a lajcik then the second one is for you. The second combination would be cheaper, easier to build and a better road engine.
To jest dla mnie ciekawy temat bo nie mam duzego doswiadczenia z ostrymi 1600. Glowica 40x35,5 dla 1600 jest duza i najlepiej dzialajaca w srednim i wysokim zakresie obrotow (ponad 3000). To nie znaczy ze silnik zachowywalby sie zle ponizej tego. Cala reszte powinno sie dobrac tak zeby wykozystac ten potencjal w wyzszych obrotach. Np walek c45, ktory w 1600 mialby swoj punkt g miedzy 3500 a 6500 obrotow, ale wymagalby stopnia sprezania okolo 9,5. Jak pisalem wczesniej, to by bylo trudne do uzyskania w 1600 ale mozliwe. Silnik wymagalby tez wydechu merged o srednicy 1,5 cala i najlepiej Dellorto 40 z dosc duzymi gardzielami. Taki silniki mialby pewnie okolo 10-15% mniej niz Palucha.
Silnik z glowica o standartowych zaworach bylby latwiejszy do zbudowania, bo bylby w nim mniejszy walek, mniejszy stopien sprezania (8-8,5:1). Mozna by tez uzyc wydechu o standartowym rozmiarze (tanszy) i mniejszych gaznikow. Taka kombinacja miala by przedzial optymalnych obrotow miedzy 2 a 5 tysiecy obrotow i byla by przyjemniejsza jako silnik drogowy, ale miala by ze 30-40 koni mniej niz bardziej radykalna opcja.
Chcialbym zebys zbudowal taki silnik pierwszy bo to by byl hardkor, ale jezeli chces lajcik to drugi silnik jest dla Ciebie. Druga kombinacja byla by tansza i lepsza na droge.
Silnik z glowica o standartowych zaworach bylby latwiejszy do zbudowania, bo bylby w nim mniejszy walek, mniejszy stopien sprezania (8-8,5:1). Mozna by tez uzyc wydechu o standartowym rozmiarze (tanszy) i mniejszych gaznikow. Taka kombinacja miala by przedzial optymalnych obrotow miedzy 2 a 5 tysiecy obrotow i byla by przyjemniejsza jako silnik drogowy, ale miala by ze 30-40 koni mniej niz bardziej radykalna opcja.
Chcialbym zebys zbudowal taki silnik pierwszy bo to by byl hardkor, ale jezeli chces lajcik to drugi silnik jest dla Ciebie. Druga kombinacja byla by tansza i lepsza na droge.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
przy 1600 i 40 i 35,5 jest jeszcze jedna kwestia: 40+35,5= 75,5 przy srednicy garnka 85,5 zostaje niewiele miejsca na odpowiednie "rozejscie" gazow. przy otwartym zaworze gazy maja malo miejsca na odpowiednie rozejscie sie w cylindrze, co niewluje korzysci wynikajacee z wiekszych zaworow. czasem trzeba dobrze poglowkowac z ksztaltem komory spalania zeby uniknac/zminimalizowac ten efekt. jest on jedna z przyczyn dla ktorych producenci aut przstawili sie na glowice wielozaworowe zamiat ciagle powiekszac srednice dwoch zaworow. ale nikt nie mowi ze sie nie da 
As I said ''a 40X35 valved head is a big combination for a 1600''.
It does work though.
It does work though.
pozatym ja osobiscie nie widze sensu w robieniu glolwic gaznikow rozrzadu i zostawianiu cylindrow/tlokow 85,5, zestaw 90.5 i 94mm kosztuje w hameryce tylko 150$. "no replacment for displacment"
pozatym ja osobiscie nie widze sensu w robieniu glolwic gaznikow rozrzadu i zostawianiu cylindrow/tlokow 85,5, zestaw 90.5 i 94mm kosztuje w hameryce tylko 150$. "no replacment for displacment"
That's true that there's no replacement for displacement, but I don't know where you can buy 94s for $150. Add shipping, customs charges and VAT and it all comes to about double. Also the cost of maching needs to be added. I think the extra cost is worth it, though, especially as most of the acceleration in a Beetle engine is through torque and not just HP. This is especially true of a street car.
Przypomniałem sobie, że kiedyś widziałem silnik garbowy z głowicami od subaru. Proszę mi rozkiminić trochę jakie to problemy stważa montażowe. Co daje to chyba nie trzeba pytać 
Ostatnio widziałem silnik z padniętą panewą od imprezy 1.6 za 600zł. Ciekawe
Ostatnio widziałem silnik z padniętą panewą od imprezy 1.6 za 600zł. Ciekawe Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
Po pierwsz tam byly glowice od WRXa ktore pewnie sie zdziebko roznia od glowic od 1,6 
Po drugie trzeba zainstalowac chlodzenie wodne do glowic (silnik bylby chlodzony powietrzem ale glowice - woda. W drogowym silniku nie bylo by proste do skonstruowania
Po trzecie trzeba zainstalowac system trzymajacy glowice do bloku - szpilki w Subaru maja inny rozstaw niz w Garbusie, mozliwe ze nawet inna wielkosc
Po czwarte trzeba by dopasowac glowice do cylindra - zopelnie inna powierzchnia styku jest w tych samochodach, no i glowica ma chlodzenie wodne a w Garbie cylindry plaszcza wodnego nie maja.
Po piate trzeba by skostruowacv jakis system zasilania w paliwo (kolektory)
Po szoste trzeba by skostruowac wydech
Po siodme.... trzeba dalej?
Po drugie trzeba zainstalowac chlodzenie wodne do glowic (silnik bylby chlodzony powietrzem ale glowice - woda. W drogowym silniku nie bylo by proste do skonstruowania
Po trzecie trzeba zainstalowac system trzymajacy glowice do bloku - szpilki w Subaru maja inny rozstaw niz w Garbusie, mozliwe ze nawet inna wielkosc
Po czwarte trzeba by dopasowac glowice do cylindra - zopelnie inna powierzchnia styku jest w tych samochodach, no i glowica ma chlodzenie wodne a w Garbie cylindry plaszcza wodnego nie maja.
Po piate trzeba by skostruowacv jakis system zasilania w paliwo (kolektory)
Po szoste trzeba by skostruowac wydech
Po siodme.... trzeba dalej?
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
No że chłodzenie wodne mają to wiem tak tylko sie zainteresowałem
tak tylko sie zainteresowałemMaszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
Po siodme.... taki drobiazg jak rozrzad i jego naped. Czyli wyrzezbienie ukladu paskow i rolek do napedu walkow ktore sa w glowicach. 
Pozdrawiam LUQU
Rossi-Look-złom-padaka jezdzi i nawet jakos wyglada
.:::TEA-TIME-TUNING:::...
www.teatimetuning.pl
Rossi-Look-złom-padaka jezdzi i nawet jakos wyglada
.:::TEA-TIME-TUNING:::...
www.teatimetuning.pl
Dokładnie tak.