VW1300 '66 - (dawniej ve....)

Chlodzenie jest seria.

A temperatura mi teraz wieczorem nie doszlo nawet do 70ciu.

Cisnienie nie wiem dokladnie, bo nie mam tego cholernego podswietlenia i nie widac po ciemku. A propos - znalazlem ta zarowke (druga) i to jest taka jak do podswietlenia monster tacha, a nie taka jak potrzebuje.

jaqo napisał(a):przed cisnienie bylo ale za slabe dla silnika tak obciazonego.

Czyli jakie?

Na cieplym przy wolnych obrotach niecaly 1 bar. Cos kolo 0,7?
Miedzy 3 a 4 tysiace ledwie przekraczal 2 bary.
Oczywiscie na tyle na ile mozna wierzyc takim tuningowym zegarom.

qubek napisał(a):Chlodzenie jest seria.

A temperatura mi teraz wieczorem nie doszlo nawet do 70ciu.

Cisnienie nie wiem dokladnie, bo nie mam tego cholernego podswietlenia i nie widac po ciemku. A propos - znalazlem ta zarowke (druga) i to jest taka jak do podswietlenia monster tacha, a nie taka jak potrzebuje.

ty masz jaki silnik 1835??

1915

i masz serie chlodzenie miska tez standart??
strasznie niska masz ta temperature
gdzie masz czujnik??

W silniku. Mierzy temperature oleju
Przestan juz z ta paranoja i teoryjkami o polozeniu czujnikow

Silnik sie nie grzeje poki co (tzn przez niecale 100 km), przy spokojnej jezdzie, na niskich obrotach. Jak znam zycie to gdybym go przypalowal na autostradzie to by temperatura zaczela rosnac.

Moze to kwestia walka - C45 to nie bestia, ale czasy ma stosunkowo dlugie, wiec nie ma takiego cisnienia przy niskich obrotach. A na wysokich nie probowalem. Zreszta tak naprawde to nie wiem. W koncu to chyba normalne, ze sie nie grzeje? Analizowalbym i sie martwil, jakby bylo inaczej.

Przy "palowaniu" na pol gazu nie dochodzac do 4 krpm nie da sie zrobic wiecej niz te 70-73;]
Temp jest dobra, a nie jakas mega niska - po prostu Kuba przemyslal wiekszosc parametrow silnika i jest po prostu "zgrany". Plus "megapedantycznie" poskladal oblachowanie.
A ile niby by ten silnik mial miec? Jak by mial te przykladowe 110 stopni jak Ty to silnik juz by byl rozebrany w celu znalezienia błędu.

qubek napisał(a):Na cieplym przy wolnych obrotach niecaly 1 bar. Cos kolo 0,7?
Miedzy 3 a 4 tysiace ledwie przekraczal 2 bary.
Oczywiscie na tyle na ile mozna wierzyc takim tuningowym zegarom.

Nie za niskie ciśnienie ? Jakie ma być wg książek ok 1 na ciepłym na wolnych ???

Renifer napisał(a):Nie za niskie ciśnienie ?

eh
Dlatego wrzucili 30stke

W/g ksiazek nie moze byc ponizej 0,5 na cieplo na wolnych obrotach

Co do nagrzewania sie to ja bym najpierw sprawdzil regulacje, gazniki, zaplon, wydech, oblachowanie, a dopiero potem zabieral sie za rozbieranie silnika. Choc co moze byc zle zlozone w samym silniku zeby sie gzal? Najpredzej zla konfiguracja do danego zastosowania, a nie montaz.

A sporo - od pasowania po pare innnych rzeczy - ale prawda, bardziej prawdopodobne, ze to cos na zewnatrz.

Renifer - to bylo za malo do podrasowanego silnika wiec wsadzil 30tke i teraz ma 1,5 na wolnych.

Dabtuner - jaka ty masz pompe oleju?

mam 30stke
cisnienie na cieplm silniku mam prawie 2 bary obroty okolo 1tys

moje 1600 tak przy normalnej jezdzie, zmiana biegu przed 3000 i nie przekraczanie 3000 na czwartym biegu ma temperature tak 80 stopni, przy staniu w korku ma ciut powyzej 90sieciu. Mam jeden otwor w oblachowaniu nie zamkniety, mianowicie od kominka przy filtrze, tak to blachy mam zlozone dobre, mam gumy wszystkie itd.
Przejechane 2000km.
Istotne jest tez to kiedy sie jezdzi, jak w ciagu dnia to jest duzo cieplej. W zime ten sam silnik nie przekraczal 70 stopni.
Ciekawe ze u ciebie 70 stopni jest na pierwszym etapie docierania, al emoze kwestia sposobu jazdy.
Cisnienie mam okolo 1 bara przy 1000 obrotow przy temperaturze 80 stopni.
Przy 90sieciu schodzi ponizej, i na wolnych czasem swieci sie lampka oleju, ale to kwestia zjebanych czujnikow vdo nowych ktore lapia wczesniej niz stare modele (stary model mam w chlodnicy oleju i sprawdzalem, nie pali sie tak szybko jak ten nowy). Mam pompe oleju z typ 4.
Kuba jakiego oleju uzywasz ?

Teraz jest zolty shell mineralny zwykly (czyli 15w40)
Docieralem na tanim czerwonym shellu.
Docelowo to nie wiem.
Ciekawe jest to grzanie w korkach. Normalnie w korku jest nizsza temperatura niz podczas jazdy. Tak na logike i tak bylo zarowno w zielonym, jak i kiedys w czerwonym przy 1200.
Zielony 90 stopni osiaga tylko podczas dosc szybkiej jazdy szosowej. Tzn dosc szybkiej jak na Garbusa z krotka skrzynia.