VW1300 '66 - (dawniej ve....)

Sie pomysli. Problem jaki widze ze skrecaniem jest taki, ze tam nie ma plaskich powierzchni w tej pokrywie wiec jak ma to byc szczelne?. Ale moze? Na razie to co jest dziala Jak dzialac nie bedzie to sie zmieni albo nie.

Niewiele nowego. Jezdzi, powiem ze niezle, ale cisnienie oleju jest jednak troche za slabe jak na moj gust, wiec jasiek zaklada wlasnie do niego pompe 30tke. Chcialem tego uniknac, ale to jedyna nowa pompa do jakiej mam dostep, no i moze sie przyda kiedy/jesli bede chcial zalozyc dodatkowa chlodnice.

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Skrzynia do swobodnej jazdy w trasie to troche krotkawa moze byc, rozporki wyraznie wzmocnily tyl samochodu, C45 zdecydowanie nie jest za ostry i moment przy niskich obrotach do spokojnej jazdy jest wiecej niz zadawalajacy. Mysle ze spokojnie mozna by nim ciagac lawete. Na wyzszych nie wiem jak jest.


Majku, czy ty w koncu obracales zewnetrzne koncowki drazkow kierowniczych? Gdzie kupiles zestaw? I z czego on sie tak w ogole sklada - jakies tulejki?

Końcówki nie cieknął, sprawdzone u mnie, a zamontowane podobnie jak u Ciebie te spawane.

O jakie zewnetrzne koncowki drazkow kierowniczych Ci chodzi? te do zglebionych zawieszeń?

A na hamownie się wybierasz ?

Czyli co teraz tak do 3 tysięcy tylko kręcisz? Ale noga pewnie świerzbi
Jaki olej?

Mam nadzieję, że jak już dojdziesz z tą pompą do ładu to mnie przewieziesz

majki napisał(a):O jakie zewnetrzne koncowki drazkow kierowniczych Ci chodzi? te do zglebionych zawieszeń?

Chodzi mi o ten zestaw co wsadzac koncowki drazkow w zwrotnice od dolu a nie od gory.

Daniel, na razie przejechalem kilka czy kilkanascie kilometrow, wiec oczywiscie ze przejechalem spokojnie. Ale zeby kurczowo i bezwzglednie sie trzymac nieprzekraczania trzech tysiecy, to musialbym zmieniac biegi przy dwoch - cos, czyli w niektorych sytuacjach schodzilbym z kolei na za niskie obroty. A to raczej nie jest zdrowe.

Mrowa, tak wybieram sie, jak silnik sie dotrze, sprawdzi, ulozy i wszystkoe bedzie dzialac. To troche jak pytanie sie czy noworodek pojdzie na studia. Bez sensu, zwlaszcza w miejscach gdzie smiertelnosc noworodkow jest wysoka

qubek napisał(a):

majki napisał(a):O jakie zewnetrzne koncowki drazkow kierowniczych Ci chodzi? te do zglebionych zawieszeń?

Chodzi mi o ten zestaw co wsadzac koncowki drazkow w zwrotnice od dolu a nie od gory.

zasadniczo jest jeden zestaw co sie nazywa flipIt - nie wiem czy to ma majk,
ale zasadniczo trzpion od drazka jest stozkiem, wiec przy odwruceniu nalezy rozwiercic dziure w zwrotnicy i wsadzic tam tuleje ktora bedzie odpowiadala stozkowi tyle ze tym razem zamiast w dol to w gore sie bedzie zwezac.
Jest to gdzies do kupienia w usa w polsze nie widzialem.

nie zakładałem tego, podszlifowałem trochę budę i problem zniknął.

Ta, o to chodzi. Tez nie widze w Polsce. I zastanawiam sie czy moze miec jakies ujemne strony, ale nie widze nic powaznego.

qubek napisał(a):Ta, o to chodzi. Tez nie widze w Polsce. I zastanawiam sie czy moze miec jakies ujemne strony, ale nie widze nic powaznego.

raczej nie ma, po za tym ze mozesz sobie jebnac w koncow drazka bardziej niz jak bedzie na gorze. Tuleje wciskasz w zwrotnice - nie zopstawiajac jej zadnego luzu, dodatkowo dajesz duza podkladke od strony nakretki, taka co zajdzie na element zwrotnicy i jest git.

SSP ma http://www.vwheritage.com/ssp/Steering/?templateID=ssp
'Bump Steer Bushes'
Trza pomyslec.

Pochwal sie cisnieniem teraz:P

jaqo napisał(a):Pochwal sie cisnieniem teraz:P

i przed .. ;P

przed cisnienie bylo ale za slabe dla silnika tak obciazonego. Mozna bylo sie przeturlac ale wieksze obciazenie bylo by proszeniem sie o klopoty.
teraz sa 3 bary przy 3krpm, 1,3 -1,2 na wolnych. Wszystko przy temp oleju 70 stopni - jezdzilem troche, dosc dynamicznie (na ile sie da przy docieraniu) podczas strojenia, ruszania hamowanie ruszanie etc - temp nie dochodzi do 75 stopni.

[EDIT]
Cholera to Kuba mial sie pochwalic:P

jak macie chłodzenie rozwiązane