silnik biturbo ?
dlaczego "bi"??
jedno turbo, tylko przez 2 gaźniki.
jedno turbo, tylko przez 2 gaźniki.
na dlatego, ze dwa gazniki 
to w takim razie bigazniki a nie biturbo
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Czesciej widzialem, jeden gaznik i jedno turbo.
podoba mi sie to rozwiazanie - turbo i dwa gazniki.
Szkoda, ze to wszytko ma takie ceny. ehhh ..
podoba mi sie to rozwiazanie - turbo i dwa gazniki.
Szkoda, ze to wszytko ma takie ceny. ehhh ..
Ale tu nie ma ani jednego gaznika
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
po obu stronach sa same kolektory?
qubek napisał(a):Ale tu nie ma ani jednego gaznika
ke?
A chociazby opis czytali, hę?
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
qubek napisał(a):A chociazby opis czytali, hę?
qubek nie kumam Cie.....
Tytul filmu:
254 HP on a 1999cc turbo F.I engine
Jakas podpowiedz moze jeszcze?
Hmm
F.I. nie ma nic wspolnego z homarami, bardziej z losiami
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
qubek napisał(a):
Tytul filmu:
254 HP on a 1999cc turbo F.I engine
Jakas podpowiedz moze jeszcze?
Hmm
F.I. nie ma nic wspolnego z homarami, bardziej z losiami
przeoczyłem.
No dobra - małe sprostowanie :
Arek to nie są gaźniki tylko throttle bodies i wtrysk
sorki za wprowadzanie w błąd.ok. przeciez po to jest to forum, zeby ciagle sie dowiadywac cos nowego.
skusilem sie na zakup silnika z dwoma gaznikami, ale patrzac na silnik z turbo wydaje sie, ze chyba to jest lepsze rozwiazanie pod wzgledem mocy.
silnik garbusa znany jest z elastycznosci, momentu...
czy turbo wplynie jakos niekorzystnie na te parametry?
skusilem sie na zakup silnika z dwoma gaznikami, ale patrzac na silnik z turbo wydaje sie, ze chyba to jest lepsze rozwiazanie pod wzgledem mocy.
silnik garbusa znany jest z elastycznosci, momentu...
czy turbo wplynie jakos niekorzystnie na te parametry?
Arek napisał(a):silnik garbusa znany jest z elastycznosci, momentu...
czy turbo wplynie jakos niekorzystnie na te parametry?
Wrecz przeciwnie. Momentu to buś miał od wuja i ciut ciut
Jak chesz to Chris ostatnio http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=5317 oferował zestaw turbo za 5-6 tyś zł
powiem tak z 2 l tylko 254 konie... malo 
duzo traca na zalplonie a jak to sie mowi... it's all about timming
mallory unilight to dobry aparat... ale prawde mowiac zwykly prertonix jest lepszy.
co do FI Turbo... ten zestaw to typowy bolt on CB Performane... maja slabe ECU, bardzo ograniczone pole dzialania co do tuningu i ustawien zaplonu, map paliwa etc...
przyklad silnik 1745ccm z FI turbo centralne throttle bodies 4 injectory dosc male i zaplon taki jak robimy czyli z kola zamachowego, porzadne ECU do tego daltaloger etc... to juz ponad 200km... sprzet Innovate do monitoringu... no wiedza szefa...
Pozdro
BTW... polecam nasza stronke co do FI turbo.
duzo traca na zalplonie a jak to sie mowi... it's all about timming
mallory unilight to dobry aparat... ale prawde mowiac zwykly prertonix jest lepszy.
co do FI Turbo... ten zestaw to typowy bolt on CB Performane... maja slabe ECU, bardzo ograniczone pole dzialania co do tuningu i ustawien zaplonu, map paliwa etc...
przyklad silnik 1745ccm z FI turbo centralne throttle bodies 4 injectory dosc male i zaplon taki jak robimy czyli z kola zamachowego, porzadne ECU do tego daltaloger etc... to juz ponad 200km...
sprzet Innovate do monitoringu... no wiedza szefa...Pozdro
BTW... polecam nasza stronke co do FI turbo.