silnik biturbo ?

Jakis link ?

tak z ciekawości Tyka p[owiedz ile kosztował by cały zestaw co by zrobić taki silnik.

caly silnik z zestawem czy sam zestaw?
ceny silnikow tez na stronie
zestaw FI turbo to koszta kolo 2000 funtow... moze troche mniej ciekzko okreslic ceny aleza od wielu czynnikow...

To znacznie ponad przecientne mozliwosci.

Moze w przyszlosci, jakis tanszy zestaw.

tanszy zetaw... to juz jest dosc tanio. cena mysle ze ponizej 1700 funtow nie zejdze... mysle ze nie za bardzo wiecie co wchodzi w sklad zestewu... jesli ktos slyszal nazwy typu Emerland, innovate, stinger (nie chodzimi tu o wydech) MSD... to bedzie wiedzial czemu taka cena... do tego sporo jeszcze innych dosc drgi czesci jak wtryski, sama turbina... i obrobki niektorych czesci tak jak np kolo zamachowe pod crank triger, blok...
Sa to zestawy ktore wygrywaja... wiec...
mozna zrobic bardzo proste turbo blow through przez gazniki i std zaplon... ale to po pierwsze gra nie warta swieczki (moim zdaniem), mniej mocy w stosunu do kosztow, spalanie horendalne... malo mozliwosci tunowania - ustawien czy to zaplonu czy to zasilania silnika...
kiedys wiele razy o tym byla mowa... (podam ponownie... spalanie VW BUSA silnik ponad 400 koni, 12.5 s na 1/4mili bez odchudzania, nawet bym powiedzial dociazany) w trasie okolo 35 mil na galon (1 mia to 1.6 km, 1 galon okolo 5litrow)... dokladne dane VolksWorld styczeni 2007.
Milej lektory pozdrawiam

Zielony TYKA napisał(a):mozna zrobic bardzo proste turbo blow through przez gazniki i std zaplon... ale to po pierwsze gra nie warta swieczki (moim zdaniem), mniej mocy w stosunu do kosztow, spalanie horendalne... malo mozliwosci tunowania - ustawien czy to zaplonu czy to zasilania silnika...

Ale czemu?
Tzn jak bedziesz probowal podejsc do tego z laptopem to pewnie ze malo

Wtrysk jest bardziej efektywny niz gaznik.... w teori przynajmniej... ale to twoj szef przerzucil sie na wtrysk nie znaczy ze gaznik, ani inne rozwiazania ktorych on w tym momencie nie uzywa nie maja sensu. Sa setki innych szefow ktorzy sie nimi bawia

Ja mysle, ze zielony pewnie ma racje, bo najczesciej to co drogie niestety tez jest dobre.

Nie znam sie na tych dodatkach, ale do garbusa mi sa blizsze bardziej tradycyjne rozwazania jak dwa gazniki, albo wlasnie turbo ale bez wtrysku.

Napisalem, ze to dorgo bo za podobne pieniadze zamowilem caly nowy silnik z gaznikami....

Arek napisał(a):

Ja mysle, ze zielony pewnie ma racje, bo najczesciej to co drogie niestety tez jest dobre.

Nie znam sie na tych dodatkach, ale do garbusa mi sa blizsze bardziej tradycyjne rozwazania jak dwa gazniki, albo wlasnie turbo ale bez wtrysku.

Tu nie ma dobrej i zlej opcji.
Tu jest to co komu pasuje bo ma takie a nie inne cele, takie a nie inne zasoby gotowki, takie a nie inne zrodla, taka a nie inna wiedze i takie a nie inne upodobania.

Co komus po lepszym teorytycznie rozwiazaniu jesli ma do dyspozycji gorsze, ale ktore dobrze zna, potrafi obslugiwac i jest w stanie doprowadzic do stanu optimum podczas gdy do lepszego nie ma nawet dostepu do czesci, bo musi sciagac ze stanow z firmy z ktora nigdy nie mial osobistego kontaktu i ludzi z ktorej nie zna?
Po co komus wtrysk jesli robi samochod w/g regol z epoki?
Po co komus wyglad z epoki jesli robi samochod tylko po to zeby byl jak najszybszy?
Po co komus gazniki jesli przeszedl z tuningu wsplczesnych samochodow i kwestie programowania wtryskow w doladowanym silniku na w malym palcu?
Po co komu spalanie jesli samochod jest do zabawy?
Kazdy przypadek jest inny.

Wiesz Qbek nie powiedzialem ze tojest zle... jezdza na draw through... glownie w dragsterowych garbach... ale jesli chodzi o silnik typowo drogowy, ktory ma byc elazstyczny od 1000 do 7500 obrotow i spalac 9 litrow przy 500 koniach i 23 PSI doladowania... to niestety ale draw throught czy blow through przez gazniki... raczej nie ma zbyt welkiego pola do poisu...

POza tym bawia sie... nawet w podobne opcje jak CB Performance... ale niestety... jakos nie moga cos do VWSM dobiec... fakt ch zestawy sa ciut tansze (okolo 3100 dolcow) ale jak to opisywalem ciut mniej mozliwosci tunowania ale i tak bardzo fajne sa te zestawy...

Qbek a moze wiesz jakie jest spalanie samochodow z draw through... tak z czystej ciekawosci... bo mysle ze wiekszosc ludzi rozmyslajacych o turbo szuka pol darmowych koni jak to sie robi d lat 60tych...

Wszyscy w tym temacie teoretyzujemy. Przeoisujemy cudze doswiadzczenia i wiedze.
Niech ktos wypowie sie kto ma jeden lub drugi zestaw lub jezdzil takim garbem.
Nie ma sensu spierac sie ktory zestaw jest lepszy.
Wtrysk i turbo jest dobre do codziennej jazdy po miescie a turbina ssaca przez gznik do wyscigow gdzie jedzie sie na otwartej przepustnicy. To sa rzeczy wyczytane ale jak jest naprawde bedzie trzeba sie kiedys przekonac........ jesli ktos chce

marcys jezdzilem takimi samochodami... szczegolnie busidlem Szefa 500 konnym jakie wrazenia cie interesuja? teoretyzujemy... Paul przetestowal wsztstkie mozliwosci Turbo od lat bodajrzewczesnych 90tych w uk i w USA gdzie mieszkal kilka lat...
Sprzedajemy sporo kitow FI Turbo... wie cos chyba to znaczy...
do czynieniea z zestawami turbo FI mam na codzien, w sumie za chwile ide skompletowac kolejny zestaw dla klienta, jeden poszdl wczoraj... i kilka dni temu nastepny... mam dalej wyliczac...
wiec teoria oka.. ale nie w przypadku FI turbo. nie jezdzilem garbem draw throought ale Szef takie obczajal daaaawno temu... porownajmy tylko wyniki , czasy, spalanie, elastycznosc... etc...

Zielony TYKA napisał(a):Qbek a moze wiesz jakie jest spalanie samochodow z draw through... tak z czystej ciekawosci...

Nie, nigdy mnie to nie interesowalo szczerze mowiac

Dodam - dalej mnie to nie interesuje

Tomek, sek w tym ze wlasnie masz do czynienia tylko z tymi ktore wlasnie teraz montuje Szef.

masz racje ze ja teraz nie mam do czynienia z draw through... able blow through z gaznikami owszem.. i blow through FI...
natomiast wiesz dosc czesto gadamy z szefem i troche info o tym i tamtym wyciagam... wiec o wielu systemach sie dowiedzialem nie z gazet (gdzie wiele jest teorii) a z pierwszej reki od osoby kotra z tymi wszstkimi systemami miala do czynienia na profesjonalnym poziomie... tylko o to mi chodzi.

Wiem ze kwestia spalania cie nie interesi bo ty tak jak i ja czy Qcu Marcys i pare jeszcze innych osob krecimy sie w okol "sportu" a tu licza sie osoagi nie spalanie...
ale w przypadku FI Turbo jest taka mozlwosc ktorej niestet zaden system gaznikowy nie ma... mianowicie masz dajmy na to silnik 500 koni... wsiadasz w auto, bierzesz laptopa wgrywasz odpowiednia mape do ECU i jedziesz plynnie na tor spalajac ... 8-9 litrow na 100km. na miejscu wgrywasz inna mape i mieszasz streetowym garbem...
w przypadku najnowszego dziecka Emerlanda jest opcja dash swich ktora pozwala ci wybierac 3 mapy zapisane wczesniej w ECU z miejsca pasarzera bez podlaczania kompa... wczesniejsze ECU takiej mozliwosci nie mialy (tu stosuje sie inny system zapisu i mozesz w 1 pliku zapisac 3 oddzielne ustawienia map...) wiec... Tylko o to mi cho...

Tomek, ale jak ktos buduje 500konnego (ale tez 200) turbogarba to spalanie ma gleboko w dupie
Ja wiem, dobrze jest miec system ktory jest az tak efektywny, ale juz inne zalety sa duzo wazniejsze - elastycznosc, kultura pracy. Tylko ze do tego trzeba miec doswiadczenie, wiedzie i sprzet. Bo zapewniam Cie, ze jak ja zaczne chodzic z moim komputerem i wokol takiego Garba, szukajac gdzie by tu jakas pasujaca wtyczke nie wetknac to z tego spalanie sie nie zrobi nic a nic mniejsze A mowiaz serio - kwestia "wgrania odpowiedniej mapy" nie jest takie chop siup, zaczynajac od tego ze taka mape trzeba najpierw miec. Miec, to znaczy stworzyc, bo rozwiazania gotowe, takie jak oferuje CB, odrzucasz. Ja nie pojde do Szefa i nie poprosze go o zrobienie tego za mnie, wiec to sie robi troche trudniejsza sprawa.