Jaka wartosc przy dokrecaniu klawiaturek ...

Jeśli chodzi o fachową literaturę, to w Volkswagen Official Service Manual podają, że silnik musi być zimny, a temperatura oleju nie może przekroczyć 50*C.

Ja slyszalem o regulowaniu na cieplo. W rasowanych silnikach, gdy popychacze sa nieseryjne, o innej od fabrycznego grubosci i materiale, czasem nie uda sie wyregulowac dobrze na zimno (fabryczne zalecenia sa tu psu na bude, robi sie inaczej) i sie poprawia jak sie okaze ze klepia. Ale to czasem, jako poprawka i i tak malo to przyjemne.
Ale w normalnych warunkach - to jakas ciekawostka

Na grupie toczyła się kiedyś dyskusja o regulowaniu zaworów na ciepło.Niektórzy praktykują ten sposób-sięgijcie do archiwum.Faktemjest,ze najbardziej popularnym,zalecanym oraz stosowanym jest regulacja zaworow na zimnym silniku.

Są na świecie rzeczy o których fizjologom się nie śnilo...

W fabrycznym silniku reguluje się w/g danych fabrycznych.I tu bywa że wytwórnia zaleca regulację na gorącym. Np w niektórych starszych motocyklach angielskich; AJS 18 miał tak skonstruowaną głowicę że nie było gdzie wsadzić szczelinomierza.Regulacja była na laskach popychaczy .Regulowało się tak, że na ciepłym silniku laska miała się obracać, ale bez wyczuwalnego luzu wzdłużnego. (i trzeba było paluchy sobie poparzyć )
Ponadto w różnych rasowanych wynalazkach jak pisał Qubek.
Ps.

ADI napisał(a):Zamiast obrażać kolegów z forum może sobie troszkę poczytasz.

Bez przesady. Ktoś poczuł się obrażony ?

Też słuszałem o regulacji na ciepło własnie na zero tak zeby sie popychacze obracały tylko. Niektórzy tak robia w junakach. To nie służy zdrowiu silnika. Co do AJS jeśli tak zaleca wytwórca - znaczy ze tak ma być. Istotą luzu zaworowego jest to zeby na ciepło silnik sie tak rozszezył zeby go nie było wcale. Dlatego ustawia sie go na zimno