Typ IV w Garbusie - rasowanie, adaptacja, lata dyskusji

no mega bezkolizyjnie to jest kupić koło zamachowe typ4 200mm nowe za 189eur
używanego jeszcze nie widziałem na żadnej aukcji ale pewnie by poszło za 70% ceny jak już ;P
i wtedy byś założył sprzęgło garbowe z 1,6
mniej bezkolizyjnie tylko trzeba szlifować dzwon żeby docisk wlazł koło zamachowe 210mm lub 215mm które żadko występują ale występują w typach 4-wtedy zakładasz sprzęgło 215mm które występowało np w późnych silnikach ogórkowych 1,6
no i ostatnia opcja to koło takie jak zapewne masz czyli 228mm
docisk ogórowy sachsa najlepiej bo LUK robił też 228mm do wbxa i ono jest odczuwalnie mocniejsze nawet w ogórku czy kancie z typ4 i wtedy możesz wyłamać łapki skrzyni albo dość czesto będziesz wymieniał linke sprzęgła:)
pod to sprzęgło trzeba dość mocno wybrać dzwon skrzyni jak juz pisałem
a silnik masz CU czy CJ czy inny? bo były różne klawiatury ;)ze sprężyną miedzy dźwigienkami czy tulejką?
pzdr

It's a shame putting together a 2000cm3 engine that only makes 70hp or so

Do skrzyni IRS z 69r 215mm pasowało bez szlifowania, mam wrażenie, że do wszystkich IRSów by pasowało

shao napisał(a):Seria całkowicie mnie zadowoli. Jak będzie za co wrzuci się może webery, ale to nie ten etap jeszcze.

Jak napisal Chris - to raczej bez sensu. Nawet nie chodzi o to, ze ten silnik ma tylko 70 koni, ale o to, ze on jest skonfigurowany do duzo ciezszego samego w sobie samochodu, bedacego na dodatek pojazdem dostawczym. Jego charakterystyka moze srednio pasowac do duzo lzejszego samochodu osobowego, ktorego wlasciciel ma na dodatek predkosciowe zapedy

wanel napisał(a):Do skrzyni IRS z 69r 215mm pasowało bez szlifowania, mam wrażenie, że do wszystkich IRSów by pasowało

no jest taka opcja,przy nowszych skrzyniach zazwyczaj wadziło
mam tu na myśli mex np
i faktycznie dzwony skrzyni na przełomie lat róznią sie

Dzięki za info. Pomierzę najpierw to koło co mam.

Możecie wrzucić przykładowy link do tego 200mm? Bo na garbuasach cena około 700zł.

Piszecie o mocy. Zacząłem to składać z myślą seryjnego silnika, bez większych kosztów na mocniejsze podzespoły. Może gaźniki lepsze. Ale teraz tak się zastanawiam przede wszystkim nad wałkiem. Co najlepiej byłoby włożyć żeby poprawić jego charakterystykę, a żeby to też nie bolało portfela?
Do odreagowania mam wartburga i prelude, one mają trudne życie, garbus jest lżej traktowany

To tak w Polsce wygląda: http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/index.php?cPath=113_181_337
Jak dla mnie cena 1000zł to za dużo. Idzie taniej dostać? Jaki wałek byłby najlepszy w moim przypadku?

Będzie 228mm tylko stoczone, plus ori docisk.