Typ IV w Garbusie - rasowanie, adaptacja, lata dyskusji

W swoim poście zrobiłem błąd, nie docisk jest podobno inny ale łożysko oporowe.Jeśli się mylę to proszę mnie poprwić.

metralf napisał(a):Co z kołem zamachowym, podejdzie do skrzyni garbowej? Jakie trzeba zrobić modyfikacje żeby weszło? Bo czytam i czytam i co trochę inna szkoła.

jesli dasz sprzeglo 228 to trzeba zebrac nieco dzwon skrzyni zeby docisk nie haczyl.

jesli uda Ci sie kupic zamach 210 albo 215 (albo tym bardziej 200) nie musisz nic obrabiac. silnik wowczas wchodzi bez problemu

albin

215 haczył:/

witam . chce do garba włożyć coś mocniejszego nie za dużym kosztem, myślałem o 2.0 od t2 .czy ma ktoś jakieś doświadczenie ,co trzeba przerobić ,jak dopasować ,może jakieś zdjęcia poglądowe..skrzynie mam na suchych półosiach . a może jakaś inna opcja nie drogiego mocniejszego napędu

WICHER-GOVER napisał(a):witam . chce do garba włożyć coś mocniejszego nie za dużym kosztem, myślałem o 2.0 od t2 .czy ma ktoś jakieś doświadczenie ,co trzeba przerobić ,jak dopasować ,może jakieś zdjęcia poglądowe..skrzynie mam na suchych półosiach . a może jakaś inna opcja nie drogiego mocniejszego napędu

Jesli chcesz, zeby Ci sie zmiescil w komorze silnika, to musisz przerobic cale chlodzenia na takie jak w typ1 a co za tym idzie, przeniesc alternator i przerowbic wiekszosc oblachowania. To tak w skrocie.
Jeszcze jest kwestia znalesc taki motorek w dobrym stanie za nieduze pieniadze;)

Drogi kolego, przenioslem twoje pytanie do watku, w ktorym udzielono na nie juz X razy odpowiedzi. Przeczytaj go a przekonasz sie, ze wsadzanie 70cio konnej dwulitrowki do Garbusa nie jest tanie.

Oj, chyba dzis jest wieczor podcinania skrzydel mazen...

o typach 4

Bakter napisał(a):

WICHER-GOVER napisał(a):witam . chce do garba włożyć coś mocniejszego nie za dużym kosztem, myślałem o 2.0 od t2 .czy ma ktoś jakieś doświadczenie ,co trzeba przerobić ,jak dopasować ,może jakieś zdjęcia poglądowe..skrzynie mam na suchych półosiach . a może jakaś inna opcja nie drogiego mocniejszego napędu

Jesli chcesz, zeby Ci sie zmiescil w komorze silnika, to musisz przerobic cale chlodzenia na takie jak w typ1 a co za tym idzie, przeniesc alternator i przerowbic wiekszosc oblachowania. To tak w skrocie.
Jeszcze jest kwestia znalesc taki motorek w dobrym stanie za nieduze pieniadze;)

ok.a jak z mocowaniem silnika czy coś nie będze pasowało(czy trzeba jakieś dodatkowe mocowania),czy trzeba zmienić koło zamachowe (jeśli tak to na jakie od jakiego silnika )

Może by zrobić zestawienie cen obróbek i części dwóch silników np typ 1 2276 i 2l (niecałe 2 litry) Typ4 potem osiągi na hamowni.
Akurat teraz robię taki 2276 typ1 do westy oraz typ4 także do westy. Na dzień dzisiejszy powiem ze typ1 2276 będzie droższy ale tu idziemy bez kompromisów na częściach bardzo dobrych jakościowo w sumie 100% nowe części a Typ 4 tylko gaźniki z osprzętem, wałek rozrządu z osprzętem i jeszcze kilka części nowych. Reszta zregenerowana. Myślę, że skończę oba silniki przed sezonem i o wynikach nie omieszkam poinformować. To tego jeszcze 2 silniki zbliżające się mocą do 100-160hp, które tez mogą być dobrym porównaniem w zestawieniu ogólnym.

Tak jak Kuba zaznaczył typ4 zmodyfikowany "tak jak trzeba" będzie sporo droższy zakładając użycie nowych elementów w takiej ilości jak w przypadku typ1.

WICHER-GOVER napisał(a):

Bakter napisał(a):

WICHER-GOVER napisał(a):witam . chce do garba włożyć coś mocniejszego nie za dużym kosztem, myślałem o 2.0 od t2 .czy ma ktoś jakieś doświadczenie ,co trzeba przerobić ,jak dopasować ,może jakieś zdjęcia poglądowe..skrzynie mam na suchych półosiach . a może jakaś inna opcja nie drogiego mocniejszego napędu

Jesli chcesz, zeby Ci sie zmiescil w komorze silnika, to musisz przerobic cale chlodzenia na takie jak w typ1 a co za tym idzie, przeniesc alternator i przerowbic wiekszosc oblachowania. To tak w skrocie.
Jeszcze jest kwestia znalesc taki motorek w dobrym stanie za nieduze pieniadze;)

ok.a jak z mocowaniem silnika czy coś nie będze pasowało(czy trzeba jakieś dodatkowe mocowania),czy trzeba zmienić koło zamachowe (jeśli tak to na jakie od jakiego silnika )

Sluchaj, te pytania zostaly juz zadane, a odpowiedzi na nie - udzielone. Nawet nie musisz szukac odpowiedniego watku - przekleilem twoje posty do wlasciwego, masz podane na tacy. Jesli nie chce Ci sie nawet czytac, to czemu komus mialo by sie chciec dla Ciebie pisac?
Zadaj jakis NOWE pytania, to chetnie podyskutujemy. Walkowanie wciaz tych samych po 10 razy tylko robi burdel.

Zielony TYKA napisał(a):To tego jeszcze 2 silniki zbliżające się mocą do 100-160hp, które tez mogą być dobrym porównaniem w zestawieniu ogólnym.

Spory rozszczał

Zielony TYKA napisał(a):Może by zrobić zestawienie cen obróbek i części dwóch silników np typ 1 2276 i 2l (niecałe 2 litry) Typ4 potem osiągi na hamowni.

To chyba jednak blizej będzie 1915 niz 2276. Problem z takim zestawieniem jest taki, że możliwości na złożenie 1914 (i innych) jest milion

jaqo napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):Może by zrobić zestawienie cen obróbek i części dwóch silników np typ 1 2276 i 2l (niecałe 2 litry) Typ4 potem osiągi na hamowni.

To chyba jednak blizej będzie 1915 niz 2276. Problem z takim zestawieniem jest taki, że możliwości na złożenie 1914 (i innych) jest milion

co do rozstrzału to: tak zwane misunderstood: 2 silniki. jeden okolice 100hp drugi okolice 150hp

To fakt Jaśku ale zauważ, że wszyscy porównują typ1 do typ4 wiec mozna tak sztuka dla sztuki zrobić zestawienie 2 silników, w których wszystkie części są nowe powiedzmy 2276 i całe nowe typ4 (ciekawe kto się pokusi o wyłożenie kasy) lub 1914 i typ4 z podobną ilością nowych i używanych gratów.

Zielony TYKA napisał(a):

jaqo napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):Może by zrobić zestawienie cen obróbek i części dwóch silników np typ 1 2276 i 2l (niecałe 2 litry) Typ4 potem osiągi na hamowni.

To chyba jednak blizej będzie 1915 niz 2276. Problem z takim zestawieniem jest taki, że możliwości na złożenie 1914 (i innych) jest milion

co do rozstrzału to: tak zwane misunderstood: 2 silniki. jeden okolice 100hp drugi okolice 150hp

nadal nie rozumiem jak takie porownanie ma wygladać

Zielony TYKA napisał(a):To fakt Jaśku ale zauważ, że wszyscy porównują typ1 do typ4 wiec mozna tak sztuka dla sztuki zrobić zestawienie 2 silników, w których wszystkie części są nowe powiedzmy 2276 i całe nowe typ4 (ciekawe kto się pokusi o wyłożenie kasy)

noo to troche naciagane bo czemu akurat 2276 a nie 2332?
My z Chrisem składamy takie t4 i 2276 teraz wiec można porównać. Z T4 trochę się zejdzie czasowo.

Zielony TYKA napisał(a): lub 1914 i typ4 z podobną ilością nowych i używanych gratów.

O to ma sens

2276 tak po prostu

To to fajnie będzie dobre porównanie chętnie sam zobaczę.