Dla mnie sprawa jest prosta. Mamy wielkość wykorbienia wału (71) , długość korbowodu, które są stałe i mamy tłoki oryginalne które z reguły zatrzymują się w górnym położeniu w granicach 1-2mm przed końcem cylindra . Wszystko to regulujemy grubościami podkładek pod cylindrami. Kompresje ustawiamy przez obróbkę głowic i podkładki pod nimi . Oryginalne tłoki z 2 L, są wklęsłe jednak z tego co pamiętam tłoki z i Volvo mają o prawie 10 mm przesunięty sworzeń . Znowu nie pamiętam w którą stronę ale to nie istotne 10 mm obniżenia denka tłoka w cylindrze spowoduje bezsensownie niską kompresje , a jeżeli jest w drugą stronę czyli 10 na "+" to jakim cudem ma się zmieścić tłok w głowicy. Kolejna przeszkoda to fakt że najczęściej w takich projektach wymieniamy wałki rozrządu na takie z wyższym wzniosem na a co za tym idzie musimy pilnować dystansu pomiędzy denkiem tłoka a zaworami.
Co do ceny w przypadku Volvo tez nie jest różowo . Tłoki są stosunkowo tanie , kosztują około 300pln ale pierścienie drugie tyle. No chyba że się coś podbierze ale z tym bywa różnie. Ja zastosowałem tłoki Keith Black 96 z płaskim denkiem po 45 $ za sztukę i pierścienie za 49$ za komplet - wydaje mi się że to jak na typ IV ceny przystepne. Jeżeli chodzi o zakupy cześci do Typ IV polecam EMW - jedyn problem to ceny przesyłek ale i na to jest patent.
---------------------------------
Kolego nie spiesz się z tą konwersją , najpierw ją dobrze przemyśl. To jest najprostsza metoda i ma swoje wady. Jesteś blacharzem to możesz zrobić to lepiej. Moim zdaniem podstawowy problemy w tym rozwiązaniu to kanały powietrzne wewnątrz obudowy wiatraka , słabsze chłodzenie cylindrów #2 i #3 . Jest na to sposób ale trzeba trochę popracować i pomyśleć
Jeżeli chodzi o chłodnicę to przy tej konwersji są dwa sposoby montażu . Pierwszy to adapter na oryginalne wyjście chłodnicy , dwa węże olejowe i chłodnica wpuszczona za wiatrak od góry na kolejnym adapterze tak jak w DTM. Drugie rozwiązanie to przewody przeprowadzone zaraz nad blokiem silnika i wpuszczone w obudowę od dołu . Na tej stronie znajdziesz właśnie tą metodę
http://mikedren.tripod.com/pictures.htm
Jeszcze raz zachęcam do poszukania sposobu na ulepszenie tego rozwiązania, bo można to zrobić i są na to przykłady. Nie każdego stać na układ od porsche za 2500 pln czy DTM za 700 $ .
Jeżeli masz jakieś pytania napisz do mnie na pw to rozwiniemy temat.
Co do ceny w przypadku Volvo tez nie jest różowo . Tłoki są stosunkowo tanie , kosztują około 300pln ale pierścienie drugie tyle. No chyba że się coś podbierze ale z tym bywa różnie. Ja zastosowałem tłoki Keith Black 96 z płaskim denkiem po 45 $ za sztukę i pierścienie za 49$ za komplet - wydaje mi się że to jak na typ IV ceny przystepne. Jeżeli chodzi o zakupy cześci do Typ IV polecam EMW - jedyn problem to ceny przesyłek ale i na to jest patent.
---------------------------------
Kolego nie spiesz się z tą konwersją , najpierw ją dobrze przemyśl. To jest najprostsza metoda i ma swoje wady. Jesteś blacharzem to możesz zrobić to lepiej. Moim zdaniem podstawowy problemy w tym rozwiązaniu to kanały powietrzne wewnątrz obudowy wiatraka , słabsze chłodzenie cylindrów #2 i #3 . Jest na to sposób ale trzeba trochę popracować i pomyśleć
Jeżeli chodzi o chłodnicę to przy tej konwersji są dwa sposoby montażu . Pierwszy to adapter na oryginalne wyjście chłodnicy , dwa węże olejowe i chłodnica wpuszczona za wiatrak od góry na kolejnym adapterze tak jak w DTM. Drugie rozwiązanie to przewody przeprowadzone zaraz nad blokiem silnika i wpuszczone w obudowę od dołu . Na tej stronie znajdziesz właśnie tą metodę http://mikedren.tripod.com/pictures.htm
Jeszcze raz zachęcam do poszukania sposobu na ulepszenie tego rozwiązania, bo można to zrobić i są na to przykłady. Nie każdego stać na układ od porsche za 2500 pln czy DTM za 700 $ .
Jeżeli masz jakieś pytania napisz do mnie na pw to rozwiniemy temat.
