Typ IV w Garbusie - rasowanie, adaptacja, lata dyskusji

Nie mam pewnosci ale chyba hydrauliczne szklanki byly takie same w typ IV i typ I na hydraulice.

Ale z walkami jest tak ze inny musi byc do zwykly a inny do hydrauliki i na dodatek inny do typ I a inny do typ IV

Walek typ IV wyglada tak:

Zdjęcie nie zachowało się

tu masz w ofercie wszystkie typy walkow:

http://www.alamomotorsports.com/webcam/vw.html

llxtomxll napisał(a):a te szklanki ?

te szklanki ktore pokazales to sa std hydrauliczne szklanki to TYP IV i raczej nie musisz ich ciagnac ze stanow. choc pamietam ze ja mialem ten sam problem, bo jest je trudno dostac. jakbys juz koniecznie chcial cos z zagranicy to moze CSP ? tam maja lekkie szklanki typ IV WEB CAM 100g. wiem bo sam mam. paczka szla 2 dni.

fak faktem, euro jest teraz duzo drozsze.

llxtomxll napisał(a):Podłącze sie pod temat.

2. Czy do typ 4 podejdzie oryginalne koło pasowe z t1 ?
3. Moze macie jakieś linki do stron bądź sklepów T-4 ?

w zasadzie nic od typ1 nie "podejdzie" do typ4

co do niewielkich mozliwosci wspolzamiennosci to sa nastepujace:
1. popychacze "cut to length" przeznaczone do typ1

2. sprezyny zaworowe od typ1 (ale nie zawsze pasuja dekielki (retainers) bo w 914/2.0 wystepuja zawory wydechowe (sodium) z grubszymi trzonkami - chyba 9mm - wowczas rowniez klipsy nie beda pasowac)

3. szklanki od typ1 ale tylko wowczas gdy dorobione sa tuleje i przygotowany do tego celu blok - zadanie raczej nie do wykonania we wlasnym zakresie, chyba, ze ma sie odpowiednie maszyny, material i wiedze

4. pompa oleju (nie wiem czy wszystkie roczniki)

5. sruby regulacujne typu swivel foot lub elephant foot ale tylko wowczas gdy masz klawiatury z silnika 1.7 gdzie wystepuja sruby 8mm.
1.8 oraz 2.0 mialy juz sruby 10mm

6. docisk i tarcza sprzegla (tylko przy zamachu 200mm, ktory byl stosowany tylko przez jeden rok (1969 w VW411 bodajze) - ogolnie rarytas trudny do znalezienia)

7. wydech (tylko w przypadku zastosowania bardzo drogich glowic z portami wydechowymi w miejscach jak w typ1 - moze sie myle ale chyba Krzys Burns ma takie glowice w swoim typ4 ktory pokazywal na tym forum)

To chyba wszystko co mi przychodzi do glowy. oczywiscie gazniki i aparat zaplonowy choc relacja pomiedzy konfiguracja gaznika(ow) a pojemnoscia / konfiguracja silnika jest tu inna niz w typ1.

ogolnie jest tak, ze czesci tzw. "tunningowe" do typ4 sa 2-3 razy drozsze od czesci do typ1.

A znacie kogos kto np może zrobic taki tłumik do typ4 ..na podstawie zdjęć i posiadając złozony silnik ? Pozatym ma ktos jakąs wiedzę na temat głowic typ4 2l z zaworami 39 i 34 mm ?
Sądząc po danych z ponizszegi linka :
http://www.tunacan.net/t4/reference/cylhead.htm
...wynika że moje głowice 39,3x34 pochodza z silnika 1.8. Ale silnik ten jest napewno 2.0 . Czy te glowice mogły byc fabrycznie zamienne ?

bycmoze masz zawory od 1.8 a glowice rozwiercone do 2.0

ja tak mialem w oryginalnych glowicach. silnik fabrycznie 1.6 a rozmiar zaworw jak od 1.3 wiec teoretycznie byly go glowice 1.3 rozwiercone na 1.6

baca69 napisał(a):bycmoze masz zawory od 1.8 a glowice rozwiercone do 2.0

glowice 1.8 i 2.0 sa zamienne. nie trzeba nic rozwiercac. jedynie w 1.7 srednica jest mniejsza. ktos spokojnie mogl je zamienic w Twoim silniku.

1.7=66x90
1.8=66x93
2.0=71x94

llxtomxll napisał(a):Pozatym ma ktos jakąs wiedzę na temat głowic typ4 2l z zaworami 39 i 34 mm ?

zalezy o jaka wiedze Ci chodzi. tak jak napisalem powyzej - wszyskie glowice 1.8 i 2.0 maja takie same wymiary montazowe. Roznia sie wymiarami zaworow i czasami ksztaltem portow wylotowych (np glowice od silnikow CU) oraz ksztaltem komory spalania i katem osadzenia swiecy (tylko glowice od silnika GB z P914/2.0)

i jeszcze iloscią szpilek mocujących dolot

baca69 napisał(a):ja tak mialem w oryginalnych glowicach. silnik fabrycznie 1.6 a rozmiar zaworw jak od 1.3 wiec teoretycznie byly go glowice 1.3 rozwiercone na 1.6

1,3 AB mial chyba taki sam rozmiar zaworow jak normalne 1,6 wiec mniejsze zawory nie maja nic wspolnego z pojemnoscia 1,3. Za to maja z wtryskiem - wtryskowe maksy maja glowice 043 o mniejszej srednicy zaworow. Miales zarowno teorytycznie jak i praktycznie glowice od 1.6i w zaden sposob nie rozwiercane

karol napisał(a):i jeszcze iloscią szpilek mocujących dolot

??

Michał2 napisał(a):

karol napisał(a):i jeszcze iloscią szpilek mocujących dolot

??

W 914 kolektor dolotowy byl przymocowany do glowicy za pomoca 3 szpilek, a nie czterech jak w pozostalych wersjach.

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

karol napisał(a):i jeszcze iloscią szpilek mocujących dolot

no tak, hehe. zapomnialem o najbardziej oczywistym elemencie - to najlatwiejszy sposob na odroznienie glowic od 914/2.0 od wszystkich innych glowic do typ4:)

albin napisał(a):zalezy o jaka wiedze Ci chodzi.

Najbardziej chodzi mi o kwestię portingu...bo z tego co widzę niema tam za dużo materiału do dobrego portingu....

llxtomxll napisał(a):Najbardziej chodzi mi o kwestię portingu...bo z tego co widzę niema tam za dużo materiału do dobrego portingu....

zalezy jak daleko chcesz isc. unshrouding w komorze spalania mozesz zrobic tak czy inaczej. jesli chcesz mocno poprawic doloty, musisz spawac aby zyskac "mieso" do obrobki.
tak czy inaczej jednak to nie dolot jest glownym problemem w typ4. konstrukcja tej glowicy jest niestety "uposledzona" jesli chodzi o porty wydechowe. nie bez kozery topowe glowice "tuningowe" maja wydech zaaranzowany tak jak w typ1. sa mozliwosci kompensowania tego problemu np poprzez stosowanie walkow split duration.
Warto tez bardzo precyzyjna obrobic kanaly wydechowe, ktore w odroznieniu od dolotow mozna polerowac "na lustro" aby maksymalnie wspomoc przeplyw gazow.

A co to jest unshrouding? I w jaki sposób mozna ulepszyc komore spalania ?