planowanie części stykowych głowicy

Przepraszam , ale jak słyszę , że zabieg docierania sprawdza się papierem kopiującym lu kalką to mi się drobne w kieszeni przewracają.
Jedyną miarą docierania jest matowy wygład powierzchni docieranych.
Na tusz można tylko sprawdza płaskosc powierzchni przed i po skrobaniu lub
po piłowaniu pilnikiem./jeśli ktoś za mocno przykręcał gaźnik lub pompę/

matowy wygład- co to jest?

więc jak sprawdzić czy jest dobrze dotarty cylinder do głowicy??

po docieraniu zostaje taki matowy pasek, powinien być całkowicie jednolity bez najmniejszych wrzerwów

Łukasz: gratuluje rozwiazania problemu, jeden z niewielu razy kiedy diagnoza i rada na forum okazała sie trafna

No właśnie o tym myślałem jak ktoś podsuwał pomysł z kalką...
chyba jednak kalka jest lepsza niż "na oko jest gładkie", ale czy jest płaskie?

Łukasz gratuluje sukcesu, ja poskładam wszystko w ciągu 1,5 tygodnia, mam nadziej, ze z podobnymm skutkiem.

pawel napisał(a):chyba jednak kalka jest lepsza niż "na oko jest gładkie", ale czy jest płaskie?

chyba se zartujesz?? myslisz ze kalka wyłapie 0.1 mm głebokosci ew wrzeru?? Na oko bedzie natomiast wiadać DOKŁADNIE inny kolor

nie ząrtuje, najwyżej mogę się mylić.
Co do gładkości to nie mam wątpliwości, że widać to gołym okiem i czuć przy dotyku. A
Po prostu koś napisał, że kalką można sprawdzić przyleganie. Bo może być gładkie ale nie płaskie... chyba

Jest jakiś sposób na sprawdzenie tego?

pawel napisał(a):Co do gładkości to nie mam wątpliwości, że widać to gołym okiem i czuć przy dotyku.

widać, ale napewno nie czuć przy dotyku

Ja szczerze mowiac nie potrafie sobie wyobrazic, jak by ta kalke tam wcisnac.

Na powierzchniach które są równe i dobrze przylegają masz równy szary i matowy kolor, tam gdzie nie przylega lub jest rysa widzisz to od razu.
Wprowadzenie koloru przez kalkę powoduje zasmarowanie obu powierzchni i konia z rzędem temu kto powie co widzi na płaszczyźnie.

Czy te podkładki o których jest mowa w tym temacie to te >>TU<<

Jak składałem swój silnik były takie podobne od strony bloku oraz od głowicy po obu stronach. Myślałem że to standard, więc założyłem je do nowych cylindrów.

te uszczelki meidziane idą między głowice a cylinder. ównie mają za zadanie ziwększyć i DH i zmniejszyć CR. obowiazkowe przy systemach Turbo i NOS.

Dobrze wiedzieć co się ma .

Chociaż raczej ani turbo, ani nitro nie będe zakładał.