Awaria wałka scata c35

chris burns napisał(a):I will be trying some new oil (which supposedly has the old levels of additives) tomorrow in an engine I just finished that had earlier lost a cam and followers.

Chris jaki olej bedziesz wlewał?

co do szkalnek CB to faktem jest że są uważane za najbardziej miękkie na rynku aftermarketowcyh szklanek. i Bardzo częst są, pokazane przez Kube, z nimi problemy.
znalazłem jeden dostepny olej w Polsce ktory ma wyższą niż std zawartość cynku. sprawdze i polece jak będzie sie opłacac

Zielony TYKA napisał(a):co do szkalnek CB to faktem jest że są uważane za najbardziej miękkie na rynku aftermarketowcyh szklanek. i Bardzo częst są, pokazane przez Kube, z nimi problemy.
znalazłem jeden dostepny olej w Polsce ktory ma wyższą niż std zawartość cynku. sprawdze i polece jak będzie sie opłacac

A nie mylisz ze szklankami SCAT?
Akurat CB ma w miare dobra opinię ( theSamba.com ) w przeciwieństwie do SCAT-a
A co do oleju to zanim sprawdzisz to juz teraz napisz co to jest.

mozna tez kupic dodatek do nowych poprawnie politycznych olejow np:

http://www.zddplus.com/

ktos handluje czyms takim , lub podobnym u nas?? jakies sklepy motocyklowe moze?

YOGI napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):co do szkalnek CB to faktem jest że są uważane za najbardziej miękkie na rynku aftermarketowcyh szklanek. i Bardzo częst są, pokazane przez Kube, z nimi problemy.
znalazłem jeden dostepny olej w Polsce ktory ma wyższą niż std zawartość cynku. sprawdze i polece jak będzie sie opłacac

A nie mylisz ze szklankami SCAT?
Akurat CB ma w miare dobra opinię ( theSamba.com ) w przeciwieństwie do SCAT-a
A co do oleju to zanim sprawdzisz to juz teraz napisz co to jest.

wiem.

CB sa na prawde dobre ale niestety przy wałkach takich jak FK86 czy FK10 itp niestety szybko koncza zywot (w sumie to tez loteria). fakt zalezy to od wielu czynników ale niestety sporo tych szklanek było niszczonych w uk i przez Paula i jego znajomym, mimo tego sa najczesciej stosowane bo ich parametry (waga, wielkosc, dopracowanie itp) sa swietne.
ja na zabiłem szklanki big foot ktore tez miały byc wytrzymałe
wszystko zatem w oljeju jak sie okazuje.

pamietam jak raz w vwss był miesiac ze mielismy info o kilku zestawach cb 30mm (cos koło 4-5) ze sie wszamały... (fakt po wyscigach ale jednak)
i w sumie to były chyba wszystkie w ciagu roku. potem jak byłem kolejny raz była tylko 1 akcja z rozwalonymi cb 30mm ale głownie z winy kliena a nie towaru. wiec to musi od czegos zalezec (moze lepszy lub gorszy dziej tego prze maszynie
sam bym chetnie załozył te szklanki

Yes, what Tyka says is true that the bigger cams tend to go bad more quickly than something like an Engle 110 or Scat C35 which is why Jacke was ok for such a long time.
As to the Scat lifters- Nothing has changed in the manufacture of these in the past 30 years (I checked with Scat and also tested a new lifter and one that was about 18 years old and they were the same as far as hardness goes) and they were the ones that everyone used back in the day when I first started building engines in the 1980s. I'm not saying that everything that Scat sells is great, much isn't, it's just that the lifter is not the problem.

I just spoke to your former boos Tyka and asked if he had had any problems with cams and lifters and he said yes lots. He said this is one reason why if he does then they are with very small cams and single springs.

dla tego dobrym wyznacznikiem jest fakt który podałem że w ciągu krótkiego czasy było kilka takich akcji potem przerwa i znów jakas opcja (wiec nie regula.

może kiedyś Paul pozwoli mi pokazac fajne foty wałków . chociaz takich fotek chodzi sporo po necie
co do scatowskich liftersów ja nie narzekam działaja juz kilka tys km i sie nie jedzą. na pewno wielkie znaczenie ma poprawne dotarcie a raczej wtarcie/rozjezdzenie wałka i szklanek tuz poz złożeniu silnika (pod obiazeniem)

Zielony TYKA napisał(a):znalazłem jeden dostepny olej w Polsce ktory ma wyższą niż std zawartość cynku. sprawdze i polece jak będzie sie opłacac

Valvoline VR1 Racing 5W-50?
Nie jest drogi, 4 litry jakies 150PLN i jest to syntetyczny olej, chyba taki zaleje do swojego 1915 po dotarciu. Pierwsze 2 zmiany robię na mineralny 15W-40 QuakerState
Na allegro znalazłem tez dodatek do oleju zawierający ZDDP, ale jeak jest juz w oleju to gosobie odpuszczę