http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=4909&highlight=dtm
Tutaj to już było omawiane i są linki do tych badań.
Zdjęcie nie zachowało się[/url]
Tutaj to już było omawiane i są linki do tych badań.
Zdjęcie nie zachowało się[/url]
Silnik !! co myślicie na ten temat ??
no to bedzie okazja sprawdzić te teorie w praktyce 
dudi napisał(a):konstukcja oblachowania w garbie jest wymuszona zwartością konstrukcji
a co do silnika porsche nie różni sie on tak bardzo
Rozni sie on nie tylko bardzo, ale po prostu jedno nie ma z drugim nic wspolnego.
To o czym mowisz to to ze "podobnie wyglada". Ale tu jest kwestia przeplywu powietrza, to czy cos podobnie wyglada czy nie nie ma zadnego znaczenia. Jest to inna obudowa, zrobiona dla innego, czterocylindrowego silnika i dlatego nie jest nawet podobna do porshowej. To jest po prostu inny system. Chyba ze komus o wyglad chodzi.
dudi napisał(a):no to bedzie okazja sprawdzić te teorie w praktyce
Nie bardziej mylnego. To ze wsadzisz to w samochod i bedziesz tak jezdzil nie jest zadnym testem. Albo bedzie Ci Garb jezdzil (Garby potrafia jezdzic z peknietym na pol walem) albo padnie, a nawet jak padnie to nie bedzie wiadomo jaki byl dokladny splot przyczyn. Wsadzenie czegos sobie na Garba i jezdzenie to nie jest zaden miarodajny sposob na udowodnienie czegokolwiek.
Poza tym my ani przez chwile nie wspomnielismy o teorii. Mowimy tylko i wylacznie o empirycznych badaniach. Inna rzecz, czy miarodajnych. Nie jestesmy w stanie tego stwierdzic i - do tej pory - nikt ich nie powtorzyl, wiec to jest jedyny test jaki mamy. Chyba ze ktos zna jakies inne.
Bernie Bergmann ma tez i inne swoje dziwactwo - waly z pelnymi, kolowymi przeciwwagami.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
widzę że jesteś strasznie rzeczowy
co do badań to takie badanie silników jak na tych zdjęciach o niczyn nie świadczy najlepszy byłby tunel aerodynamiczny
wcale nie twierdzę że ta obudowa jest super pod względem chłodzenia , samochód nie jest dowyscigów na 1/4 , a czy silnik się będzie nierównomiernie grzał zobaczymy
a co do kwesti podobieństwa( do porsche ) lub nie rozumiem że masz stycznośc z tymi silnikami
co do badań to takie badanie silników jak na tych zdjęciach o niczyn nie świadczy najlepszy byłby tunel aerodynamiczny
wcale nie twierdzę że ta obudowa jest super pod względem chłodzenia , samochód nie jest dowyscigów na 1/4 , a czy silnik się będzie nierównomiernie grzał zobaczymy
a co do kwesti podobieństwa( do porsche ) lub nie rozumiem że masz stycznośc z tymi silnikami
Po zdjęciu to mogę powiedzieć, że ma ładny czerwony wiatrak
za to wydech przypomina mi buggy a może to będzie buggy low rider?
Tak czy inaczej powodzenia w projekcie
to ma być garbus hot rod
za to wydech przypomina mi buggy a może to będzie buggy low rider?
Tak czy inaczej powodzenia w projekcie
to ma być garbus hot rod
dudi,
to chyba dobrze, że qubeck jest rzeczowy. Ja też staram się ci pomóc
Jeśli budujesz T4 to wolałbym te pieniądze wydać na dTM, a przy typ1 zostać przy standardowiej obudowie.
Prędzej brak wydajnego chłodzenia nie ma znaczenia przy wyścigach na 1/4 niż przy innym użytkowaniu. Często startujący ściągają nawet pasek na czas wyścigu, żeby mieć pare koni więcej. Więc Twoje założenie jest błędne.
Jesli choodzi o Jake Rabyego, to on akurat, można rzecz, "zjadł zęby" na budowaniu tych osłon i prowadzeniu badań co lepsze.
to chyba dobrze, że qubeck jest rzeczowy. Ja też staram się ci pomóc
Jeśli budujesz T4 to wolałbym te pieniądze wydać na dTM, a przy typ1 zostać przy standardowiej obudowie.
Prędzej brak wydajnego chłodzenia nie ma znaczenia przy wyścigach na 1/4 niż przy innym użytkowaniu. Często startujący ściągają nawet pasek na czas wyścigu, żeby mieć pare koni więcej. Więc Twoje założenie jest błędne.
Jesli choodzi o Jake Rabyego, to on akurat, można rzecz, "zjadł zęby" na budowaniu tych osłon i prowadzeniu badań co lepsze.
niestety musze Cie zmartwić kolego, Qba ma racje. historia modyfikacji, budowy, testowania silników typ1 sięga lat 50/60 tych do tej porty stworzono mnustwo systemów i przetestowano je na rózny sposób (czytaj poprzedników)
co do silników z porsche (4 garowych z 356 czy 6 z 901-912) jest duża rożnica nie tylko w systemach chłodzenia.
napisz co masz w silniku i co zdecydowało o wyborze takiego systemu chłodzenia a nie innego. Jak masz rozwiązany system chłodzenia i filtracji oleju (może tu znajdziemy pewne podobieństwo ale nie podpowiadam)
jak masz rozwiazany system zapłonu? na standalone'ie jakims? CT??
sam wygląd nic nie mówi... może to być 1600 z wiatrakiem od zaporożca
bo takowe też już widziałem.
a co do wydajności przy ćwiartce... często startujemy bez oblachowania w ogóle... z gołym silnikiem bez alternatora itylko gaxniki, magneto i NOS
co do silników z porsche (4 garowych z 356 czy 6 z 901-912) jest duża rożnica nie tylko w systemach chłodzenia.
napisz co masz w silniku
i co zdecydowało o wyborze takiego systemu chłodzenia a nie innego. Jak masz rozwiązany system chłodzenia i filtracji oleju (może tu znajdziemy pewne podobieństwo ale nie podpowiadam)jak masz rozwiazany system zapłonu? na standalone'ie jakims? CT??
sam wygląd nic nie mówi... może to być 1600 z wiatrakiem od zaporożca
bo takowe też już widziałem.a co do wydajności przy ćwiartce... często startujemy bez oblachowania w ogóle... z gołym silnikiem bez alternatora itylko gaxniki, magneto i NOS
Tylko ze ja nie twierdze ze te wiatraki sa kiepskie (i ze wszystkie wiatraki a la Porsche sa kiepskie, bo sa rozni producenci) tylko ze Jake Raby tak twierdzi. On moze sie mylic, tylko ze nikt mu tego nie udowodnil. Pelno Garbow z takimi oslonami jezdzi, lepiej lub gozej.
Ja sam bym sie na taka oslone nie zdecydowal (i nie zdecydowalem) bo mam watpliwosci co do jej skutecznosci, a skoro jest ona watpliwa, to po co bulic skoro mozna miec pewna serie?
Na dodatek z ta oslona jest problem jesli chodzi o aparaty zaplonowe (duze, jak Mallory, Pertronix czy MSD potrafia sie po prostu nie zmiescic i trzeba uzyc 009 albo 010) i ciegna.
Ale nie mowie nikomu zeby sobie nie kupowal ani ze mu nie bedzie dzialac.
Ja sam bym sie na taka oslone nie zdecydowal (i nie zdecydowalem) bo mam watpliwosci co do jej skutecznosci, a skoro jest ona watpliwa, to po co bulic skoro mozna miec pewna serie?
Na dodatek z ta oslona jest problem jesli chodzi o aparaty zaplonowe (duze, jak Mallory, Pertronix czy MSD potrafia sie po prostu nie zmiescic i trzeba uzyc 009 albo 010) i ciegna.
Ale nie mowie nikomu zeby sobie nie kupowal ani ze mu nie bedzie dzialac.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
chodziło mi o podobieństwo do silników porsche 6 cylindrowych
Działać pewno będzie, z tym że najprawdopodobniej będzie nierónomiernie chłodzić poszczególne cylindry ze szkodą dla 3 i 4. Z tego co pamiętam, tam była największa różnica w stosunku do reszty testowanych osłon.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
GŁOWICE ELIMINATOR
KUTE TŁOKI 2276 cm
KUTY WAŁ I KORBOWODY
WALEK 125
GAŹNIKI 48 MM
WZMACNIANA KLAWIATURA I POPYCHACZE
DODATKOWY FILTR OLEJU +CHŁODNICA W PRZEDNIM PASIE
APARAT 009
WZMOCNIONY BLOK
KUTE TŁOKI 2276 cm
KUTY WAŁ I KORBOWODY
WALEK 125
GAŹNIKI 48 MM
WZMACNIANA KLAWIATURA I POPYCHACZE
DODATKOWY FILTR OLEJU +CHŁODNICA W PRZEDNIM PASIE
APARAT 009
WZMOCNIONY BLOK
qubek napisał(a):Ten np dosyc dlugo jezdzil:
http://www.cal-look.com/forum/index.php?topic=18732.0
A CO BYŁO PRZYCZYNĄ TEGO ?
to duża pojemność.
a stopień sprężenia?
Przy niskim być może ta obudowa się sprawdzi. Ale tak jak pisał qubek,
ja też bym jej nie założył. Zwłaszcza tyle inwestując w silnik.
a stopień sprężenia?
Przy niskim być może ta obudowa się sprawdzi. Ale tak jak pisał qubek,
ja też bym jej nie założył. Zwłaszcza tyle inwestując w silnik.
dudi napisał(a):qubek napisał(a):Ten np dosyc dlugo jezdzil:
http://www.cal-look.com/forum/index.php?topic=18732.0
A CO BYŁO PRZYCZYNĄ TEGO ?
Qubek nie dolałeś dodatku?
Sorry, nie mogłem się powsztrymać.
Zdjęcia -masakra.