Straty mocy zwiazane z paskiem klinowym

vwandal napisał(a):Michał ma rację, to nie pasek zzera wam tyle mocy tylko zespół dmuchawa- alternator .

vwandal napisał(a):Przy tych zakresach obrotów i przenoszonej mocy zwykły pasek klinowy nie spełnia swojego zadania i trzeba zastosować coś innego (pulleys) .
Sam pasek nie zabiera tyle mocy a nawet śmiem twierdzić że mniej ( ze względu na wyższą sprawność ,wiekszy kąt opasania kół itp ) niż pasek klinowy .

Zielony TYKA napisał(a):

vwandal napisał(a):Przy tych zakresach obrotów i przenoszonej mocy zwykły pasek klinowy nie spełnia swojego zadania i trzeba zastosować coś innego (pulleys) .
Sam pasek nie zabiera tyle mocy a nawet śmiem twierdzić że mniej ( ze względu na wyższą sprawność ,wiekszy kąt opasania kół itp ) niż pasek klinowy .

ziomek ... pulleys??? co masz na mysli hehe bo z tego co wiem to pulley to po prostu koło pasowe (no chyba ze codziennie pakuję ludizom złe rzerzy i montuje zle rzczy na silnikach...)

po drugie powiem szczerze mam w D te poradniki ja wole to co jest w czasie rzeczywistym i to co pokazują komputery na hamowni (nie musze piegać na chamownie bo mamy ją praktycznie w domu... jakies 50m od miejsca w którym siedze).

jeśli silnik schamowany pokazuje 100 koni z paskiem a 112 bhp bez paska to chyba coś oznacza....
Zdejmowanie poaska podczas wyscigów jest stosowane od lat 50 tyvh z tego co mi sie wydaje... i chyba nie bez kozery...

Obydwu panów i Vandala i Michala zapraszam do nas do VWSS do Midlands na pokaz coby wam sie pozamykały buźki bo ja chyba jak nikt inny na tym forum nie nawidze TEORII...
może za rok będizecie mgli porozmawiac i w polsce z niekorymi wymiataczami...

Arek napisał(a):Aha, już zgłupiałem i nie wiem jak się powinno posać "hamownia"....

Arek napisał(a):Zielony przestań być złośliwy. Przecież każdy wie czytając post o jakie pullays chodzi.
Dobrze i ciekawie czyta się tu dyskusje, tylko czasami nie rozumiem tej złośliwości.
Mi się osobiście podoba, że są głosy teoretyków i praktyków.
Kuba jest np. raczej teoretykiem a wiele postów pisze pomocnych.
Aha, już zgłupiałem i nie wiem jak się powinno posać "hamownia"....

Zielony TYKA napisał(a):

vwandal napisał(a):Przy tych zakresach obrotów i przenoszonej mocy zwykły pasek klinowy nie spełnia swojego zadania i trzeba zastosować coś innego (pulleys) .
Sam pasek nie zabiera tyle mocy a nawet śmiem twierdzić że mniej ( ze względu na wyższą sprawność ,wiekszy kąt opasania kół itp ) niż pasek klinowy .

ziomek ... pulleys??? co masz na mysli hehe bo z tego co wiem to pulley to po prostu koło pasowe (no chyba ze codziennie pakuję ludizom złe rzerzy i montuje zle rzczy na silnikach...)

po drugie powiem szczerze mam w D te poradniki ja wole to co jest w czasie rzeczywistym i to co pokazują komputery na hamowni (nie musze piegać na chamownie bo mamy ją praktycznie w domu... jakies 50m od miejsca w którym siedze).

jeśli silnik schamowany pokazuje 100 koni z paskiem a 112 bhp bez paska to chyba coś oznacza....
Zdejmowanie poaska podczas wyscigów jest stosowane od lat 50 tyvh z tego co mi sie wydaje... i chyba nie bez kozery...

Obydwu panów i Vandala i Michala zapraszam do nas do VWSS do Midlands na pokaz coby wam sie pozamykały buźki bo ja chyba jak nikt inny na tym forum nie nawidze TEORII...
może za rok będizecie mgli porozmawiac i w polsce z niekorymi wymiataczami...

qubek napisał(a):

vwandal napisał(a):Michał ma rację, to nie pasek zzera wam tyle mocy tylko zespół dmuchawa- alternator .

Nie, Michal nie ma razji, a Ty tanczysz jak on zagra. To nie jest tak ze wszyscy jestesmy kretynami ktorzy mysla ze to sam uklad przeniesienia napedu na pradnice i wentylator zzera moc, a wentylator dziala w przestrzeni turbo-cal-looko-jonowej w ktorej nie ma oporow a Michal jedyny zauwazyl ten blad w mysleniu. Wszyscy to wiedza i wszyscy to rozumieja, a jedynym ktory twierdzi ze jest inaczej jest Michal. Mi sie nie chcialo odpisywac na jego ponawiane aluzje w temacie "zzeranie przez samo przeniesienie napedu a caly uklad", bo sa glupie.

Co innego nieprecyzyjne wyrazanie ktore prowadzi do bzdurnych wnioskow (co zdaza sie i na tym forum) a co innego przypieprzanie sie do czegos co jest jasne i rzniecie glupa.
w którym miejscu się mylę, facet zadał konkretne pytanie ,podzielił się wątpliwościami i należy się rzeczowa odpowiedź beż wzajemnych przytyków.



Yogi, jak sie zastanawiac to slizganie sie paska tez zzera moc

vwandal napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):

vwandal napisał(a):Przy tych zakresach obrotów i przenoszonej mocy zwykły pasek klinowy nie spełnia swojego zadania i trzeba zastosować coś innego (pulleys) .
Sam pasek nie zabiera tyle mocy a nawet śmiem twierdzić że mniej ( ze względu na wyższą sprawność ,wiekszy kąt opasania kół itp ) niż pasek klinowy .

ziomek ... pulleys??? co masz na mysli hehe bo z tego co wiem to pulley to po prostu koło pasowe (no chyba ze codziennie pakuję ludizom złe rzerzy i montuje zle rzczy na silnikach...)

po drugie powiem szczerze mam w D te poradniki ja wole to co jest w czasie rzeczywistym i to co pokazują komputery na hamowni (nie musze piegać na chamownie bo mamy ją praktycznie w domu... jakies 50m od miejsca w którym siedze).

jeśli silnik schamowany pokazuje 100 koni z paskiem a 112 bhp bez paska to chyba coś oznacza....
Zdejmowanie poaska podczas wyscigów jest stosowane od lat 50 tyvh z tego co mi sie wydaje... i chyba nie bez kozery...

Obydwu panów i Vandala i Michala zapraszam do nas do VWSS do Midlands na pokaz coby wam sie pozamykały buźki bo ja chyba jak nikt inny na tym forum nie nawidze TEORII...
może za rok będizecie mgli porozmawiac i w polsce z niekorymi wymiataczami...

podejżewam że wiedza twoja o rasowaniu i budowie silników jest wieksza niż nas wszystkich tutaj na forum pozatym masz dostęp na codzień do ludzi którzy się tym zajmują na codzień i są w tym dobrzy.
Podpisujesz się mgr.inż. i sądzę że na nie zapracowałeś solidną pracą, ale wytłumacz mi jak inżynier inżynierowi w jaki to cudowny sposób napędzasz dmuchawę po odłączeniu paska?
Porównanie wyników miałoby sens gdybyś w jednym i drugim przypadku zdemontował dmuchawę a zmieniał tylko paski.Warunki pomiarów przecież muszą być identyczne , próbujesz porównać przekładnię z obciążeniem i wolną .Wychodzi na to że 10 takich połączonych równolegle przekładni i nieobciążonych jest w stanie zatrzymać silnik Yogiego?

vwandal napisał(a):a ja myślę że bez tej dyskusji większość myślała by że to pasek zżera im tę moc