1776 daily driver

wiem, że temat był wałkowany, ale tyle ile razy był wałkowany nigdy nie było konkretnej odpowiedzi teraz pewnie tez nie, ale mam nadzieje, że jeżeli troche zawęże wybór poszczególnych elementów to może odpowiedź bedzie bardziej konkretna
a więc:
-pojemność 1776
-dellorto 36
-bosch 009
-odchudzone koło zamachowe
-wydech seryjny (w sensie nagrzewnice seryjne, tłumik modyfikowany)

i tu moje pytanie - jestem w posiadaniu głowić standardowych - podwójny dolot i nie wiem czy przy seryjnym wydechu jest sens wstawiać większe zawory??

drugie pytannie jaki wałek??
to ma być auto do codziennej jazdy i bedzie współpracować z seryjną skrzynią biegów. to ma być silnik który wytrzyma troche bez remontu

w przyszłości ewentualnie zmiana gaźników i klawiatury 1:1,25

barney81 napisał(a):a więc:
-pojemność 1776
-dellorto 36
-bosch 009
-odchudzone koło zamachowe
-wydech seryjny (w sensie nagrzewnice seryjne, tłumik modyfikowany)

i tu moje pytanie - jestem w posiadaniu głowić standardowych - podwójny dolot i nie wiem czy przy seryjnym wydechu jest sens wstawiać większe zawory??

drugie pytannie jaki wałek??
to ma być auto do codziennej jazdy i bedzie współpracować z seryjną skrzynią biegów. to ma być silnik który wytrzyma troche bez remontu

w przyszłości ewentualnie zmiana gaźników i klawiatury 1:1,25

a po co odchudzone kolo do codziennej jazdy ?
zostan przy std aparacie zaplonowym, a walek sobie spraw W100
skoro jestes z 3miasta to sie spotkajmy kiedys w realu, pogadamy
B.

Było o tym wielokrotnie...

ale żeby nie było:
1776 + W110+1,1:1 + 35,5x32 + mnimum 4w1. + CR około 8,5:1.
Pamiętaj jednak ze szklanki wytrzymają nie za dużo: po 20 tys powinno się sprawdzic jak sie one mają... (to ze jedzi sie wolno nie znaczy ze na dłuzej starczą - często wręcz przeciwnie).

dokładnie odchudzine koło odradzam rownież przy sd wale. i do jazdy na codzień.

a pewnie, ze chetnie sie spotkam, ale na razie mam noge w gipsie i sobie teoretyzuje. na serio zaczne za kilka miesięcy. (musze sie przygotować, żeby mi kasy w połowie nie zabraklo)
te rzeczy które wymieniłem juz mam (poza nagrzewnicami, ale chce pozostać przy seryjnym ogrzewaniu)
mam tez głowice modyfikowane - powiekszone zawory, polerowane kanały, mocne sprężyny, ale raczej sie nie nadają - uszkodzenie prowadnicy i zgięty zawór - wyrwane tak, że prowadnica wyrwała część głowicy) :/ raczej użyje tylko sprężyn
silnik nie ma być tak do końca seryjny , ale samochód ma jeździć, a nie podjeżdżać na lawecie na zlot

barney81 napisał(a):silnik nie ma być tak do końca seryjny , ale samochód ma jeździć, a nie podjeżdżać na lawecie na zlot

heheh oj uwierz mi to jszcze ci bardzo daleko do trailer queen
2276 moze być daylie driverem... ekonomicznym (pewnie bardziej jak 1776 niektórych z nas...)

popatrz na auta Majka, Rebela, Czarka czy mój... kazdy jeździ o własnych siłach... i to nie mało...

no lepiej by było, żeby moc brała sie z pojemności, ale ....
chodzi o kase
cylindry mam , silnik 1600 mam, gaźniki tez itp....
gdybym budował wiekszy silnik musiał bym wydać wiecej kasy
wiec bede budował 1776 - to juz pewne i chodzi o to , żeby to był silnik do częstszej niż okazjonalna jazda, a mniejszy silnik chyba łatwiej wysilić i zakatować, wiec musze być rozsądny w modyfikacjach
dobrze pisze??
i jeszcze jedno pytanie
jezeli rozwierce głowice pod wieksze cylindry to zwiększy się stopień spręzania?? o ile?? jak to wyliczyć??

To jak mam pytanie ile +/- taki silnik może kosztować?
Oczywiście wliczając wszystkie potrzebne części.

ja wydałem:
gaźniki 500
kolektory 300
aparat bosch 200 + wkładka 100
silnik 1600 używka coś koło 300
głowice 400
cylindry 750
ceny dosyć orientacyjne i czasem okazyjne
tyle juz mam
z wiekszych wydatków czeka mnie jeszcze wał, wałek rozrządu, szklanki i pompa oleju
jak na razie 2500 + przewidywane wydatki 1000 + obróbka bloku....
może zamkne sie w 5000.... może, ale dużo bede robił sam

barney81 napisał(a):ja wydałem:
gaźniki 500
kolektory 300
aparat bosch 200 + wkładka 100
silnik 1600 używka coś koło 300
głowice 400
cylindry 750
ceny dosyć orientacyjne i czasem okazyjne
tyle juz mam
z wiekszych wydatków czeka mnie jeszcze wał, wałek rozrządu, szklanki i pompa oleju
jak na razie 2500 + przewidywane wydatki 1000 + obróbka bloku....
może zamkne sie w 5000.... może, ale dużo bede robił sam

Nieźle. Więc mi zostaje raczej szybkie 1600 Na razie

barney81 napisał(a):ja wydałem:
gaźniki 500
kolektory 300
aparat bosch 200 + wkładka 100
silnik 1600 używka coś koło 300
głowice 400
cylindry 750
ceny dosyć orientacyjne i czasem okazyjne
tyle juz mam
z wiekszych wydatków czeka mnie jeszcze wał, wałek rozrządu, szklanki i pompa oleju
jak na razie 2500 + przewidywane wydatki 1000 + obróbka bloku....
może zamkne sie w 5000.... może, ale dużo bede robił sam

przydałoby się jeszcze sprzęgło

no i brakuje Ci linkage

na jakich szpilkach robisz? w 1600 pewnie masz 10.

i jeszcze wiele innych pierdół po zliczeniu których ciężko będzie zmieścić się w 5k

a brakuje mi linkage - nie da sie ukryć i filtrów powietrza..... i jeszcze duuużo.... no cóż jak na razie i tak jest 1200 ;p
ale dobrze mieć coś do pogrzebania w garażu - jak mi sciągną gips to sie zabiore za rozkładanie tego nieszczęsnego 1600 - w zasadzie zależy mi na bloku i korbowodach, reszta ma być nowa. pomierze i bede wiedział, czy nadaje sie jeszcze do obróbki

jesli kupijesz nowy wał to staje sie nei opłacane budowanie 1776 czy 1914... chyba ze chcesz kupić standardowy wał bez przeciwwag ale mimo wszystko.

lepiej przyoszczędzić 1000-2000 i zbudwać małego storoakera...

stroker na std głowicach??, dalsze koszta, trudniejsza budowa itd. chyba ze podajesz cene w euro lub funtach to moze i tak

Łysy napisał(a):stroker na std głowicach??

No i?

a czemu nie

czesto do drogowych aut z silnikami 2007 czy delikatnych 2109 wkąłdamy głowice z zawprami 35,5x32 i jeździ bardzo dobrze. (szczególnie na EFI Turbo).

dla przykałdu wał 76mm to koszt rzędu 1300zł korby unitech HD na ARP 2000 to około 650zł (ceny na dzisiejszy dzień u mnie)
obróbka bloku pod wał i korby mozna zlećić

reszta kosztów taka sama jak przy 1776...