Silnik typ4 2.0 - prace trwają :)

chodzi o te blachy pomiędzy nagrzewnicami a blokiem, no i oczywiście blacha nad tłumikiem w komorze silnika, długo by tłumaczyc , ale te blachy muszą być, kiedyś kumpel miał kanciaka i nie posłuchał sie i nie założył tych blach , no i niestety cały remont silnika nie zdał sie na wiele, przegrzał motor

Darek napisał(a):chodzi o te blachy pomiędzy nagrzewnicami a blokiem, no i oczywiście blacha nad tłumikiem w komorze silnika, długo by tłumaczyc , ale te blachy muszą być, kiedyś kumpel miał kanciaka i nie posłuchał sie i nie założył tych blach , no i niestety cały remont silnika nie zdał sie na wiele, przegrzał motor

Tą blachę nad tłumikiem oczywiście zrobię. Ale nie wiem za bardzo o jakie blachy chodzi między nagrzewnicami a blokiem ? One były seryjnie w busach montowane ? Kupiłem taki drugi silnik kompletny ale tam nic takiego nie ma.

Darek napisał(a):chodzi o te blachy pomiędzy nagrzewnicami a blokiem, no i oczywiście blacha nad tłumikiem w komorze silnika, długo by tłumaczyc , ale te blachy muszą być, kiedyś kumpel miał kanciaka i nie posłuchał sie i nie założył tych blach , no i niestety cały remont silnika nie zdał sie na wiele, przegrzał motor

oblachowanie jest bardzo wanna rzecza zwlaszcza gdy silniki sa chlodzone powietrzem cyrkulacja powietrza jest odpowiednia... brak jakiejkolwiek blachy troche juz je psuje

Jakby to wytłumaczyć , hm, te blacy pod spodem pomiędzy magrzewnicami a blokiem w czasie jazdy wytwarzają swego rodzaju cos jak zwężka venturiego tzn powietrze wdmuchiwane od góry na cylindry jest jeszcze dodatkowo wysysane od dołu właśnie dlatego że są te bachy, ich brak zakłóca cyrkulacje powietrza zwłaszcza podczas jazdy , no i kształt kolektorów i u ciebie powietrze ogrzane od kolektorów będzie w czasie jazdy wdmuchu=iwane z powrotem na cylindry, orginalnie kolektory w typ 4 odchodzą od razu na boki,zreszta w garbie też nie sa bezpośrednio pod cylindrami - oczywiście to co napisałem jest przejaskrawione ale chodziło i o to aby napisac obrazowo o co chodzi.
Co do kulawej pracy silnika , jeśli masz silnik od kanciaka to tam był zapłon z halotronem i ustawiało sie punkt zapłonu ok 5 stopni po ZZ, a z przerywaczem ok 7,5 stopnia przed ZZ, sprawdż sobie ustawienie znaków na kole pasowym , jesli masz orginalna podziałkę taką plastikową to proste jesli nie masz , musisz ustalic gdzie jest ZZ, wyskalować albo koło pasowe w stopniach albo dorobić taka podziałkę jak orginalna no i ustawić zapłon tak jak trza

Pytałeś jeszcze o te blachy, jakie one sa , ano takie same jak w garbie tylko mają inny kształt, tzn od garba nie podejdą, jesli chodzi o nagrzewanie tłumika , gdybyś miał nagrzewnice wydech już na etapie kolektorów wydechowych jest chłodzony, i to porzrądnie , więc i tłumiki sie tak nie nagrzewają.

I filtr oleju daj orginalny bo ten kiedyś oberwiesz o jakis wystający krawężnik albo inny kawałek szmela co będzie z ziemi wystawał

Darek napisał(a):J
Co do kulawej pracy silnika , jeśli masz silnik od kanciaka to tam był zapłon z halotronem i ustawiało sie punkt zapłonu ok 5 stopni po ZZ, a z przerywaczem ok 7,5 stopnia przed ZZ, sprawdż sobie ustawienie znaków na kole pasowym , jesli masz orginalna podziałkę taką plastikową to proste jesli nie masz , musisz ustalic gdzie jest ZZ, wyskalować albo koło pasowe w stopniach albo dorobić taka podziałkę jak orginalna no i ustawić zapłon tak jak trza

YYY...a co to jest halotron ? Ja w tej chwili mam aparat 009 + zapłon elektroniczny....więc powinno być 5 stopni po ZZ czy 7,5 stopnia przed ZZ ?
A co do blach to może rzeczywiście mam je przy tym drugim silniku i dałoby rade coś wykombinować. Dzięki za pomoc.

halotron to tzw czujnik Halla, takie ustroistwo z aparacie zamiast przerywacza, po prostu jak masz przerywacz to zapłon przed ZZ , jak nie masz przerywacza to po ZZ

jak rzuciłem okiem na zdjęcia twojego silnika to masz motor nie od kanciaka tylko jakis albo od ogóra albo od VW 411/412 , z tego co pamietam tam masz trzy kreski na kole pasowym , pierwsza z prawej ( czerwona powinna być ale po tylu latach ? ) to 27 st. przed ZZ słuzy do sprawdzenia zapłonu przy 3500 obr/min, potem kręcąc silnikiem w prawo masz nastepną , czarną , to 5 st przez ZZ , służy do ustawiania zapłonu przy 800-900obr/min, następna zaraz za nią kręcąc silnikiem w prawo to punkt ZZ

Darek napisał(a):haotron to tzw czujnik Halla, takie ustroistwo z aparacie zamiast przerywacza, po prostu jak masz przerywacz to zapłon przed ZZ , jak nie masz przerywacza to po ZZ

jak rzuciłem okiem na zdjęcia twojego silnika to masz motor nie od kanciaka tylko jakis albo od ogóra albo od VW 411/412 , z tego co pamietam tam masz trzy kreski na kole pasowym , pierwsza z prawej ( czerwona powinna być ale po tylu latach ? ) to 27 st. przed ZZ słuzy do sprawdzenia zapłonu przy 3500 obr/min, potem kręcąc silnikiem w prawo masz nastepną , czarną , to 5 st przez ZZ ( w kancialkach było 7,5 st, niższe sprężanie), służy do ustawiania zapłonu przy 800-900obr/min, następna zaraz za nią kręcąc silnikiem w prawo to punkt ZZ

sorki cos mi się zedytowało nie tak

Problem w tym, że ja nie mam oryginalnego koła...tylko takie z Typ1 przerobione....i trzeba było "praktycznie" wyznaczyć ZZ.

może tu właśnie tkwi problem , a jak masz ustawiony zapłon ?

Poprostu włożyłem drucik przez otwór od świecy w 1 cylindrze i tak wyznaczyłem ZZ...wiem, że to mało dokładne, ale nie miałem wyjścia. W sumie może sobie załatwię oryginalne koło i z tego koła przeniosę nacięcia na moje....

Założyłem taki czujnik ciśnienia oleju
Zdjęcie nie zachowało sięImageShack.us[/URL]
I nie wiem czemu ale podłączenie przewodów nie wywołuje zaświecenia się kontrolki ...dlaczego ? Wziąłem taki sam drugi od kolegi, bo myślałem, że może jest zepsuty, ale efekt taki sam. Z tego co się orientuję to kontrolka ciśnienia oleju jest sterowana przecież tylko masą. Jak wkręcę stary czujnik to kontrolka się zaświeca. Czy coś źle robię ?

masz dwa wyjścia , jedno do kontrolki , a drugie albo do wskaznika cisnienia oleju, albo do wskaźnika temperatury, nie wiem jaki czujnik kupiłeś

Jedno wyjście jest do kontrolki , drugie do zegara ciśnienia oleju. Kontrolka sie nie zapala...ale jeszcze nie podłączyłem zegara. Możliwe że to może być powodem ? Dzisiaj spróbuję