Silnik typ4 2.0 - prace trwają :)

podłącz przewód kontrolki do masy i zabacz czy sie świeci kontrolka, jak nie to albo nie masz zaslania kontrolki plusem, albo gdzieś coś się rozłączyła , jak po podłączneiu do masy sie świeci to coś z czulnikiem nie tak , albo czujnik nie ma masy ale to przecież niemożliwe

Darek napisał(a):podłącz przewód kontrolki do masy i zabacz czy sie świeci kontrolka, jak nie to albo nie masz zaslania kontrolki plusem, albo gdzieś coś się rozłączyła , jak po podłączneiu do masy sie świeci to coś z czulnikiem nie tak , albo czujnik nie ma masy ale to przecież niemożliwe

Plus na kontrolce jest napewno bo jak dotknę przewód do masy to kontrolka się zapala. Także najwidoczniej aby zadziałała kontrolka z czujnika musi byc tez podłączona masa z zegara...sprawdzę i napiszę

A połącz przewód kontrolki do obudowy czujnika, ciekawe czy zaświeci

Darek napisał(a):halotron to tzw czujnik Halla, takie ustroistwo z aparacie zamiast przerywacza, po prostu jak masz przerywacz to zapłon przed ZZ , jak nie masz przerywacza to po ZZ

Jakie ma znaczenie dla ustawienia zapłonu czy iskra jest wyzwalana przerywaczem ,czy elektroniką ?
To zależy przecież od charakterystyki regulatorów odśrodkowego i podciśnieniowego ,pośrednio powiązane tez z typem gaźników- były różne wersje ,stosowane do konkretnych silników .

Sam sie zastanawiam , aparaty i puszki podcisnieniowe z halotronem i z przerywaczem w kanciaku wyglądają tak samo, nawet tak samo przesuwa sie podstawa przerywacza czy halotrony po zssaniu powietrza przez wężyk podciśnienia,( no chyba że regulator odśrodkowy ma tu znaczenie ) najlepiej byłoby sprawdzić lampą stroboskopową jak się przesuwa moment zapłonu w zalezności od obrotów w obu przypadkach )nie wiem Michał dlaczego ale tez faktem jest że zapłon ustawia sie tak jak napisałem , dane z literatury i zresztą z praktyki.
Jak sam sie zastanawiałem nad tym to myslałem że może chodzi o bezwładność mechanicznego urządzenia jakim jest przerywacz, no ale to tez mało logiczne wytłumaczenie, po prostu nie wiem, sam z chęcią bym się dowiedział gdyby ktos to wytłumaczył ( argument z gażnikami też nie jest przekonujący bo kiedyś robiłem eksperyment zamiany układu zapłonowego i musiałem przestawiać zapłon a gaxniki były te same )

Ale ja się nie zastanawiam...
To co napisałeś zabrzmiało jak reguła -jak przerywacz to tyle, a jak elektronik tyle. A ja się z tym nie zgadzam. Po prostu aparaty są różnego typu- mają różne charakterystyki regulatorów, są dopasowane do konkretnych silników. Ja osobiście spotkałem się przynajmniej z trzema (o ile mnie pamięć nie zawodzi) różnymi początkowymi ustawieniami zapłonu w silnikach dwulitrowych - przy aparatach elektronicznych.

Te dane dotyczą silnika w kanciaku, inne są już w silniku od 914 z halotronem, ale pewnie zależy to w tym przypadku tez od stopnie sprężania itd
może trafi się ktoś kto będzie wiedział co i jak

Zresztą , Michał , jesli wiesz to pomóż koledze, ja staram sie tylko podzielić swoimi obserwacjami

Siemka
Mam mały (duży) problem. Silnik stał około tydzień nie uruchamiany...i teraz nie chce zapalić :/ Iskra jest, paliwo także. Zapłonu nie ruszałem...bo wcześniej był ustawiony i silnik normalnie palił itp. Teraz mam wrażenie, jakby dostał jakiegoś sprężania ?! :/ Na początku myślałem, że może cos go blokuje itp....ale po wykręceniu świec kręci szybko i normalnie. Jak wkręce świece to rozrusznik mimo dobrego akumulatora często "przystaje" ... a później kręci. Aż słychać jak z gaźników jest zasysane powietrze....ale silnik nie pali :/ A jak na początku kręci i dam mu lekko gazu i i paliwo dostaje sie do komory...to rozrusznik odrazu przystaje...aż taka kompresja by sie nagle zrobiła ? Głowice były posadzone około milimetr i stopień sprężania jest teraz 8:1.

Zaplonu nie ruszales, ale na ile jest on ustawiony?

Jakoś koło 8 stopni przed ZZ. Ale dziś kręciłem aparatem na zmianę w jedną i druga stronę...i nic :/

llxtomxll napisał(a):Siemka
Mam mały (duży) problem. Silnik stał około tydzień nie uruchamiany...i teraz nie chce zapalić :/ Iskra jest, paliwo także. Zapłonu nie ruszałem...bo wcześniej był ustawiony i silnik normalnie palił itp. Teraz mam wrażenie, jakby dostał jakiegoś sprężania ?! :/ Na początku myślałem, że może cos go blokuje itp....ale po wykręceniu świec kręci szybko i normalnie. Jak wkręce świece to rozrusznik mimo dobrego akumulatora często "przystaje" ... a później kręci. Aż słychać jak z gaźników jest zasysane powietrze....ale silnik nie pali :/ A jak na początku kręci i dam mu lekko gazu i i paliwo dostaje sie do komory...to rozrusznik odrazu przystaje...aż taka kompresja by sie nagle zrobiła ? Głowice były posadzone około milimetr i stopień sprężania jest teraz 8:1.

witam
na moje oko to zawory .... moze zeskoczyl popychacz ? sprawdz ustawienie zaworow

ustal dokładnie gdzie jest ZZ sprawdź sprężanie, zawory, ustaw dokładnie zapłon na ok 7-8 po ZZ i spróbuj jeszcze raz

I uzyj akumulatora ktory na 100 procent jest w 100 procentach sprawny (a nie tylko dobry - w innym samochodzie dzialal) oraz przecysc wszystkie klemy i polaczenia kabli przy rozruszniku.

Darek napisał(a):ustal dokładnie gdzie jest ZZ sprawdź sprężanie, zawory, ustaw dokładnie zapłon na ok 7-8 po ZZ i spróbuj jeszcze raz

DArek a w jaki sposób teraz najlepiej sprawdzić gdzie jest ZZ ? Wkładając cos przez otwór na swiece ?