Silnik typ4 2.0 - prace trwają :)

Aparat mam Bosch 009 z wkładka elektroniczną bez puszki podcisnieniowej (cały układ elektronik tak jak na foto na którejś z początkowych stron tego postu).
Mierzę temperaturę oleju. Czujnik mam wkręcony od spodu w miejsce śruby spustowej oleju. Czujnik mam do max 130stopni a zegar do 150. Postaram się w póxniejszym czasie zmienic czujnik równiez na ten do 150 stopni. A jaki olej lałes ? Ja w tej chwili mam mineralny Platinum 15W/40.
http://peze.pl/orlen.html Czy wlanie oleju w pełni syntetycznego pomoże czy raczej zaszkodzi ?
Darek a czy to normalne, że chcąc ustawić zapłon po ZZ to silnik przygasa ?

Jak już tam gdzieś wcześniej pisałem nie jestem specem od zetawów tuningowych, ale na logikę - zapłon w CU stawia się po ZZ ale z założonym podciśnieniem więc w trakcie wkręcania na obroty zdecydowanie zapłon przyspiesza , u ciebie nie ma podcisnienia jest pewnie tylko odśrodkowy więc trzeba dać wcześniejszy zapłon na już na wolnych obrotach.
Istotne jest też jakie masz sprężanie , czy masz założone orginalne tłoki od CU , czy planowałeś głowicę itd. moim zdaniem 10 st przed ZZ to trochę za wcześnie , szkoda panewek, ja bym dał jakieś 7 przed ZZ.
Może Michał Ci bardziej rozjasni temat bo widzę że czai zagadnienie

Tak w 009 jest odśrodkowe wyprzedzenie zapłonu. Sprężanie fabryczne jest 7,3:1 a ja po posadzeniu głowic 1mm mam 8:1...także w miarę normalne.

Jeszcze jedno pytanko. Na ile najlepiej ustawić luz zaworowy ?
Dla przypomnienia...wałek 290 stopni, sprężanie 8:1, Dellorto 36, szklanki mechaniczne....dźwigienki i klawiatury standardowe.

a popychacze?

Popychacze też standardowe...tzn dłuższe od standardowych...bo do hydrauliki sa krótsze.

Zawsze jeździłem na olejach mineralnych ale wyższej klasy
na początku MOTUL , ale nie pamiętam dokłądnie jaki, później na zmiane Castrol ( był taki High Millage ), albo Shell Helix 15w50

OK .. dzieki.
A co z tym luzem zaworowym ?

moim zdaniem luzy zaworowe zależą głównie od materiału z jakiego wykonane sa zawory i jak sie rozszerzaja pod wpływem temperatury, od rodzaju szklanek, popychaczy itd mniej, jesli masz standardowe zawory to ustaw gdzieś na 0,15 i dla pewności jak się nagrzeje już do tych 130 stopni sprawdź czy nie sa podparte żeby mieć czyste sumienie

Mysle ze jak popychacze sa standartowe (a nie zawory raczej?) to zrob standartowy luz

qubek napisał(a):Mysle ze jak popychacze sa standartowe (a nie zawory raczej?) to zrob standartowy luz

Popychacze są poprostu dłuższe ...a zawory standardowe, tyle, że nowe.

Wiec standartowy luz

Ręce opadają......
Zawory ustawione, zapłon ustawiony....a dzis znowu zauwazyłem, że prawa strona jest martwa. Moge wyciągnąc oba przewody od świecy (cylinder 1 i 2) .... i żadnej reakcji. Silnik chodzi na 2 cylindry. Iskra jest i to bardzo dobra. I ta prawa strona strzela w tłumik. Nie wiem, dlaczego co jakiś czas ta prawa strona umiera. Wcześniej wyciągałem gaźnik, czyściłem...i było lepiej. Ale czy to możliwe, żeby się gaźnik ciagle zapychał ? Wątpię. Skończyły mi się pomysły.... Co myślicie o tym ?

Na wolnych obrotach czy na każdych?

Kurde a może sprawdź sprężanie może cos z ta głowicą jest powalone może ucieka sprężanie jakos , no nie wiem , może gdzoieś bierze lewe powietrrze, moasz założone wyrównanie podcisnienia pomiędzy lewą a prawą stroną ?