Silnik typ4 2.0 - prace trwają :)

Próbowałeś na pych?

marjas napisał(a):Próbowałeś na pych?

Dzisiaj sprawdziłem jeszcze zawory, popychacze i wsio jest OK. Jutro bede próbował na pych...zobaczymy.

prezess napisał(a):witam
na moje oko to zawory .... moze zeskoczyl popychacz ? sprawdz ustawienie zaworow

Wszystkie ?
Bateryjka słabawa pewnie...
Albo jakiś niestyk na "grubym" prądzie....
A może rozrusznik zamęczyłeś ?

Michał2 napisał(a):

prezess napisał(a):witam
na moje oko to zawory .... moze zeskoczyl popychacz ? sprawdz ustawienie zaworow

Wszystkie ?
Bateryjka słabawa pewnie...
Albo jakiś niestyk na "grubym" prądzie....
A może rozrusznik zamęczyłeś ?

nie nie wszystkie ... pisze ze "w pewnym momecie sie zatrzymuje (dostaje ogromnej kompresji )" taki objaw jest gdy sie nie otwiera zawor wydechowy ...........

prezess napisał(a):nie nie wszystkie ... pisze ze "w pewnym momecie sie zatrzymuje (dostaje ogromnej kompresji )" taki objaw jest gdy sie nie otwiera zawor wydechowy ...........

baju , baju...
A co to ma do rzeczy ? Zawór wydechowy otwiera się pod koniec suwu pracy.W czasie sprężania obydwa zawory są zamknięte. Skąd miało by się wziąć to "ogromne sprężanie " ?

llxtomxll napisał(a):

Darek napisał(a):ustal dokładnie gdzie jest ZZ sprawdź sprężanie, zawory, ustaw dokładnie zapłon na ok 7-8 po ZZ i spróbuj jeszcze raz

DArek a w jaki sposób teraz najlepiej sprawdzić gdzie jest ZZ ? Wkładając cos przez otwór na swiece ?

musisz skombinowac koło pasowe od tego silnika, pewnie jak kupiłeś silnik to było, znajdź i przenieś znaki na swoje koło,
Wkładanie drucika przez otwór świecy to tak troche ,, na oko "zwłaszcza w tym silniku gdzie świeca jest wkręcana z boku a nie od góry komory spalania

Darek napisał(a):Wkładanie drucika przez otwór świecy to tak troche ,, na oko "zwłaszcza w tym silniku gdzie świeca jest wkręcana z boku a nie od góry komory spalania

Jak oko wprawne to drucikiem przez gniazdo świecy wystarczy...

"zmacać" w dwóch przeciwległych cylindrach dla pewności i wyciągnąć średnią .

No więc tak. Zaczepiłem linkę i Garbus odpalił "na hol". Bardzo ciężko zapalał....i to (chyba) sprężanie tak go trzymało, że aż koła blokowało. Silnik zapalił i na początku bardzo dziwnie chodził :/ Delikatnie przestawiłem aparat i sie przejechałem jakieś 2km. Ogólnie silnik sprawiał wrażenie bardzo "sztywnego" i cięzko pracującego. Ciągnąc za bardzo nie ciągnął...ale to może dlatego, że jeszcze gaźniki i zapłon nie są do końca ustawione OK.
Silnik się nagrzał do około 110stopni (jeszcze nie mam założonej chłodnicy oleju). Zgasiłem go i się okazało, że nie ma żadnego luzu osiowego. Nawet jak silnik ostygł to tego luzu nie było. Przy skłądaniu bloku podkładki pod koło zamachwe były tak dobrane żeby był ten luz około 0,1 - 0,15mm....widocznie za mało. Silnika więcej nie odpalałem, bo się boję, żeby panewka nie złapała. Czy to ciasne spasowanie może być tez powodem tego, że rozrusznik słabo kręci i silnik praktycznie nie odpalał ? Jak kręcę kluczem to nie czuć jakiś oporów związanych z ciasnym spasowaniem bloku....wydaje mi się, że tylko ze sprężaniem. Jutro chyba zaczne go jeszcze raz wyjmować i zmienię podkładki pod kołem zamahowym.

Ps. Odnośnie przeniesienia tego nacięcia z oryginalnego koła na moje. Mam taki sam kompletny silnik....ale żeby sie dostac do tego koła to musiałbym go porozkręcac, te wszystkie oblachowania, nawiewy itp :/ A w tych silnikach to to nacięcie musi się zgadzać chyba z jakims znakiem na oblachowaniu a nie z połówką bloku jak w typ 1 tak ?

llxtomxll napisał(a): A w tych silnikach to to nacięcie musi się zgadzać chyba z jakims znakiem na oblachowaniu a nie z połówką bloku jak w typ 1 tak ?

Był taki półksiężyc z podziałką ,blaszka albo plastikowy ,przykręcany koło koła
pasowego.
A to ciężkie odpalanie z blokowaniem kół ,to tak na czuja zapłon mocno za wczesny .

Jaki masz ten drugi silnik, od czego, daj fotki , jesli to jest CU to wysttarczy odkęcic to małe koło napędu paska klinowego i ten plastikowy półksiężych jak to pisał Michał, jesli to jest starszy motor to najlepiej zdjać dmuchawe i odkręcić koło wiatraka, i tam są znaki

Darek napisał(a):Jaki masz ten drugi silnik, od czego, daj fotki , jesli to jest CU to wysttarczy odkęcic to małe koło napędu paska klinowego i ten plastikowy półksiężych jak to pisał Michał, jesli to jest starszy motor to najlepiej zdjać dmuchawe i odkręcić koło wiatraka, i tam są znaki

To jest silnik CU. Fotek niestety nie posiadam w chwili obecnej. Ale chyba przed sciągnięsiem tego koła, trzeba by było je ustawić, żeby te nacięcia się zgadzały i zaznaczyć na kole punkt na równi z podziałem bloku prawda ? Wtedy jak przeniose ten punkt do swojego silnika to bedzie równoznaczne. Bo co mi z tego oryginalnego nacięcia...
Ps. Jaka powinna być prawidłowa temperatura silnika i jaka może byc maksymalna ?

Jeśli to jest CU to sprawdź czy przy kole pasowym polewo od góry masz taką czarna plastikową podziałkę w stopniach, bo jeśli jej nie masz to jest problemik

Darek napisał(a):Jeśli to jest CU to sprawdź czy przy kole pasowym polewo od góry masz taką czarna plastikową podziałkę w stopniach, bo jeśli jej nie masz to jest problemik

Rozkręciłem to oblachowanie z silnika i rzeczywiście była tam ta plastikowa podziałka. Ustawiłem na "0" i na koło naniosłem punkt podziału bloku...potem ten punkt przeniosłem na moje koło do Garbusa. Okazało się, że różnica między tym co dzisiaj zaznaczyłem a tym, co wcześniej wkładając drucik przez otwoór od świecy....wynosi jakieś 2stopnie. Także tragedii nie było. Potem wziąłem lampę stroboskopową. Silnik po jakimś czasie zapalił i zapłon ustawiłem na około 10 stopni przed ZZ. Jak miałbym dać 7-8 stopni po ZZ (jak pisał Darek) ...to silnik praktycznie gasł.
Podsumowująąc różnica w zapłonie ostatnio jak nie chciał zapalić...a dzisiaj ....jest bardzo niewielka. Rzeczywiście dzisiaj zauwazyłem, że kręcąc aparatem...to w pewnym momencie tak jakby cos go blokowało...może to własnie ten grubo za wczesny zapłon ? Praktycznie przy ostatecznym ustawieniu palił na dotyk. Możliwe, zeby niewielka róznica dawała takie efekty ?
Wróce jeszcze do wcześniejszego pytania ... czy ktoś wie, jaka może być max bezpieczna temp silnika i ile powinna wynosic normalna temp silnika ?
Pozdrawiam

przerabiane to było ostatnio dla typ1. Mysle ze dla typ 4 wartości nie powinny sie duzo różnić:
stale do 90'
przy pałowaniu do 110' ale nie utrzymywać na dłuższa mete
raczej starać sie nie przekraczać 120'
brać poprawke na dokładność wskaźników

Fajnie że sie udało, czasem te dwa stopnie moga robić różnicę.
Aparat masz z puszka podcisnieniową ?, możesz napisać jaki ?

Co do temp silnika to mierzysz temp. slnika tzn, głowicy , czy temp oleju ?
Jesli oleju to powiem Ci ze jeżdżąc w Polsce oscylowała w okolicach 90 - 100 st. ale jak wyjeżdżałem w ,, tropiki " np w olkolice Istambułu, to nawet na autostradzie ciężko było zejść poniżej 120-130 st.
Prawdą jest też ze lałem zawsze dobry olej i silnikowi nic się nie stało.