Silnik typ4 2.0 - prace trwają :)

30 marca 2009, 11:41
qubek napisał(a):Dzieki Lysy, ja tez slyszalem o tlokach z Volvo tylko nie wiedzialem z ktorego modelu. To powinna byc tania opcja, a jest dobra.
Tez mi się spodobało-można by stare cylindry i używane tłoki wykorzystać
Jak taki tłok będzie się zachowywał w wiatrowym silniku....-chodzi mi o temperaturę -w wiatrowym silniku jednak bardziej w d.. dostaje niż w wodzianym. Domyślam się że temat znany i przetestowany-pewnie trzeba by większy luz zrobić -właśnie -jaki konkretnie ?
30 marca 2009, 11:47
Temat jest podobno (tzn - ktos mi kiedys tak powiedzial, ale ten ktos jest absolutnie godny zaufania) znany i przetestowany w skandynawii.
Co do luzu to musialbym sie spytac, moge napisac meila. Tylko jesli chcesz wiedziec cos wiecej, to powiedz mi teraz prosze.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
30 marca 2009, 11:55
Wszystko
Luz na pewno.
Czy reszta pasuje -czy trzeba jeszcze coś obrabiać
Co ze stopniem sprężania -jaki wychodzi po zastosowaniu tych tłoków - też czy trzeba w tym kierunku coś i co dłubać...
Ile takie tłoki zniosą-tzn na ile można sobie pozwolić z mocą, obrotami itd
Wszystko wszystko
30 marca 2009, 16:00
powiem jeszcze ze dosyć rozpowszechnione sa wersje turbo - wiec kute tłoki :P . A oba modele to auta którymi zrobiłem kilka tysiecy km stad je znam ;)
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
31 marca 2009, 10:32
To drugie.

Na marginesie - wiesz ze pierwszy tlumik ktory wkleiles jest do typ 1?

Michal - jeszcze musze podrazyc co do srednicy cylindrow pod tloki Volvo. Ale postaram sie znalezc kogos kto to robil, bo sam chcialbym znac odpowiedz.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
31 marca 2009, 10:46
Tak wiem...ale chodziło mi ogólnie , by czy do t1 czy do t4 są i takie pokrecone i proste. Chodzi mi o to, że chcem zrobić samemu to prostsze rozwiązanie...podłączenia do kolektora wydechowego mam oryginalne, kwestia tylko troche ich przerobienia i zastosowanie jakiegos tłumika żeby pasował mi pod wycięcia w tylnej sciance.
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
31 marca 2009, 11:14
Wez tylko pod uwage, ze jak rozprujesz tlumik do typ 1 (nie wiem jak wygladaja seryjne tlumiki typ 4) to wcale nie jest tak ze masz 4 roznej dlugosci kolektory wydechowe wchodzace do jednej puchy. Te idace z cylindrow tylnych (blizszych tlumika) ciagna sie dalej w srodku puchy, przechodzac z jednej strony na druga, a te z cylindrow przednich otwieraja sie na puche zaraz po wejsciu w nia. Tak ze nawet w zwyklym silniku masz mniej wiecej rowne dlugosci wydechy dla kazdego cylindra, nawet jesli kolektory nie lacza sie w jeden.
Przypuszczam ze dobrze by bylo to zachowac, robiac tlumik samodzielnie.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
1 kwietnia 2009, 14:54
jakieś konkretne info na temat budowy i ceny ukladu chlodzenia a'la porsze od corteza?

Zdjęcie nie zachowało się

to ten?
1 kwietnia 2009, 22:39
Tak to ten...kontakt na priv...
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
2 kwietnia 2009, 07:33
Kto mi powie ile oleju wchodzi do silnika typ4 2.0 ?
I jeszcze jedno pytanie odnośnie tego planowania głowic....czy splanowanie 1,5 mm da już jakiś efekt ?
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
2 kwietnia 2009, 09:05
Tak, da duzy efekt. Pytanie tylko jaki? :)

Czy tam nie ma seryjnie jeszcze podkladek miedzy glowica a cylindrem?
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
2 kwietnia 2009, 11:00
qubek napisał(a):Tak, da duzy efekt. Pytanie tylko jaki? :)
TZN ?
Cieniutkie podkładki metalowe są tylko między cylindrem a blokiem. Między cilindrem a głowica nie ma....bynajmniej u mnie nie było :)
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
2 kwietnia 2009, 11:12
llxtomxll napisał(a):
qubek napisał(a):Tak, da duzy efekt. Pytanie tylko jaki? :)
TZN ?
Cieniutkie podkładki metalowe są tylko między cylindrem a blokiem. Między cilindrem a głowica nie ma....bynajmniej u mnie nie było :)

To znaczy ze jesli chcesz zrobic tak:
llxtomxll napisał(a): Mówiąc szczerze nie chce mi się mierzyc tego wszystkiego i myslałem zeby poprostu splanowac głowice około 1,5 ...bez pomiaru.
to sam zdajesz sie na loterie. Oczywiscie zamiast zdawac sie na los, mozesz spytac sie jaki bedziesz mial stopien sprezania na forum internetowym. Tylko ze to na to samo wychodzi, nieprawdaż? :)
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
2 kwietnia 2009, 11:17
Ale ja sie nie pytałem na forum jaki bede miał stopień sprężania. Z tego co tez inni pisali najlepszy stopień sprężania byłby 8-8,5 . Myslałem o tym 1,5 mm bo uważam że taka wartośc nie zaszkodzi...wiem że to loteria ale nawet nie mam teraz jeszcze wszystkich elementów żeby to poskładac i pomierzyć...a głowice chciałem wysłac do Besty'i żeby juz miec gotowe :)
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.

← Rasowanie