Silnik typ4 2.0 - prace trwają :)

5 listopada 2009, 08:20
Ale jest to kluczowa sprawa w tuningu, a zwłaszcza silnika typ 4.
W odróżnieniu do pierdxł typu odchudzanie korbowodów.
Mam nadzieję ze to jeszcze nie koniec tego wątku... :wink: :-D
5 listopada 2009, 08:45
Michal - alternatywy widze dwie:
1) to koniec tego watku (tym razem)
2) watek bedzie sie rozwijal, ale nikt nic nowego nie doda
Chyba ze go jakos wzbogacisz ;)
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
14 listopada 2009, 11:07
u mnie juz blisko do odpalenia....

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

jeszcze piec miesiecy temu wygladal tak.....

Zdjęcie nie zachowało się
14 listopada 2009, 13:27
fajny :)
wrzuć więcej fotek ;)
i jakby dało się powiększyć to byłoby super ;P
14 listopada 2009, 19:51
prosze bardzo ...

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się


cdn...
14 listopada 2009, 20:25
kurde super wyglada :)
mail: (kontakt usunięty)
14 listopada 2009, 23:02
No świetnie :) Ja swój blok złozyłem wczoraj. Teraz jeszcze głowice i dalej z robotą :) A skąd masz te tłoki z płaskimi denkami ? Bo z tego co widze to roztaczałeś blok pod większe cylindy tak ? jaka pojemność ? 2.4 ?
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
15 listopada 2009, 11:01
llxtomxll napisał(a):A skąd masz te tłoki z płaskimi denkami ? Bo z tego co widze to roztaczałeś blok pod większe cylindy tak ? jaka pojemność ? 2.4 ?


jest to zestaw big bore 104mm - kupilem na garbusy.pl - teraz nawet troszke potanialy

roztaczane byly : blok , glowice ,powiekszone zawory dolot i wylot itd...

tak poj 2411 ccm
15 listopada 2009, 14:37
Michał2 napisał(a):Czy dobrze widzę- kartery na silikon "skleiłeś " ?


USZCZELNIACZEM.
15 listopada 2009, 17:26
prezess napisał(a):
Michał2 napisał(a):Czy dobrze widzę- kartery na silikon "skleiłeś " ?


USZCZELNIACZEM.

Ale silikonowym ? :wink: Tzn tym pomarańczowym ,tzw motoryzacyjnym wysokotemperaturowym ?
Chłodnica oleju gdzie będzie? Tzn gdzie w aucie i w którym miejscu układu wejście/wyjście ?
15 listopada 2009, 18:14
Michał2 napisał(a):Ale silikonowym ? :wink: Tzn tym pomarańczowym ,tzw motoryzacyjnym wysokotemperaturowym ?
Chłodnica oleju gdzie będzie? Tzn gdzie w aucie i w którym miejscu układu wejście/wyjście ?

tak specjalnym do silnikow

chlodnica ma byc kolo skrzyni biegow taka: http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…6531210cee546f3691d8

ale jeszcze muszę wykombinowac jak ja tam zamontowac , podlaczona bedzie do pompy (pompa ma wyjscie i wejscie) oryginalne podloczenie chlodnicy bedzie zaslepione (polączone na krotko)moze jeszcze dam dodatkowy filtr oleju....

co do tego uszczelniacza to cos z nim jest nie tak ? czytalem opinie na jego temat i wydawaly sie byc ok - nie pamietam teraz firmy ,ale maja calą game uszczelniaczy cos tak jak loctite....
16 listopada 2009, 19:59
prezess napisał(a):co do tego uszczelniacza to cos z nim jest nie tak ? czytalem opinie na jego temat i wydawaly sie byc ok - nie pamietam teraz firmy ,ale maja calą game uszczelniaczy cos tak jak loctite....

Co z nim nie tak ? W/g niektórych forumowiczów wszystko... :wink:
Temat był poruszany wielokrotnie..
To takich miejsc trzeba używać uszczelniaczy które "nie dają grubości "
Silikonowe i podobne takiej gwarancji nie dają- uszczelnienie może mieć grubość jakichś setnych mm ,a to nie "wyjdzie na zdrowie' panewkom głównym.Każda setka odkształcenia na łączeniu karterów to zniekształcenie siedlisk panewek . Oprócz tego takie połączenie może być mało sztywne- skręcone elementy "pływają" na uszczelniaczu.

Co ma wyjść z tego silnika ? tzn jakich osiągów się spodziewasz ?
Popychacze "niehydrauliczne" ? Jakie luzy zaworowe ustawisz ?

← Rasowanie